史上最成功的戰(zhàn)斗機“通用”通往F-16“戰(zhàn)隼”之路（10）

近期有專家評論F-16，他是基于美媒報道的評論，F(xiàn)-16已經(jīng)改進到了盡頭（沒有改進與升級空間與），也無法勝任未來空戰(zhàn)要求。雖然已經(jīng)進入到無法改進的地步，那么誰又能取代目前F-16所擔任的角色？

F-16 Block 70/72 變體可以看作是將 Block 60 的技術(shù)成果進行適配——或者說整合——到 F-16 戰(zhàn)機的通用發(fā)展主線中，同時保留了兼容兩種不同發(fā)動機的傳統(tǒng)分支。該機型誕生的另一個出發(fā)點，則是美國空軍現(xiàn)役 F-16 Block 30–50 戰(zhàn)機的升級改造計劃。

安裝在 F-16 Block 60 上的 AN/APG-80 雷達由于造價過于高昂，因此全新的 Block 70/72 換裝了成本更低的 AN/APG-83 SABR（可擴展敏捷波束雷達）。該雷達是美國空軍在“作戰(zhàn)航電系統(tǒng)規(guī)劃擴展套件”（CAPES）項目框架下委托研發(fā)的。

CAPES 項目旨在對美國空軍現(xiàn)役 F-16 戰(zhàn)機的機載電子設(shè)備進行現(xiàn)代化升級。當時，美國空軍為 F-16 CAPES 雷達的研發(fā)公開招標。諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）攜 AN/APG-80 雷達方案，與雷神公司（Raytheon）的 AN/APG-84 RACR（雷神先進作戰(zhàn)雷達）方案展開了競標。

AN/APG-84 雷達是基于 F/A-18E/F 戰(zhàn)機裝備的 AN/APG-79 以及 F-15E 裝備的 AN/APG-82 雷達發(fā)展而來的。該雷達曾在隸屬于第 416 飛行測試中隊、機身序列號為 87-0392 的一架 F-16D Block 40 戰(zhàn)機上進行過測試。

AN/APG-83 雷達的特點正如其名稱所示：Scalable（可擴展/可按比例縮放）。該雷達被宣傳為 F-22 戰(zhàn)斗機裝備的 AN/APG-77 以及 F-35 戰(zhàn)斗機裝備的 AN/APG-81 雷達的一種相對廉價且更簡單的替代方案。AN/APG-83 的工作頻率低于 AN/APG-77 和 AN/APG-81，這使得它能夠以較低的發(fā)射信號能量獲得與二者旗鼓相當?shù)哪繕颂綔y距離，但代價是犧牲了一定的分辨率。

最終，AN/APG-83 雷達在競標中勝出，被選為 F-16 CAPES 項目的裝備，這也順理成章地決定了它隨后在 Block 70/72 戰(zhàn)機上的應(yīng)用。

雖然 AN/APG-80 和 AN/APG-83 的性能參數(shù)十分接近，但 AN/APG-80 在目標探測距離和分辨率上仍占據(jù)絕對優(yōu)勢。AN/APG-83 在設(shè)計之初就考慮到了向下兼容性，能夠直接安裝在自 Block 30 以來的任何一款 F-16 上。相比之下，F(xiàn)-16 Block 60 的車載供電系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)容量完全是圍繞 AN/APG-80 雷達量產(chǎn)定制的。AN/APG-80 雷達的天線中使用了比 AN/APG-83 更多的接收/發(fā)射（T/R）模塊。而在 F-16 Block 30–50/52 戰(zhàn)機上，由于航電冷卻系統(tǒng)的功率限制，無法安裝同等數(shù)量的模塊。雖然 AN/APG-83 理論上有增大天線尺寸的空間，但前提必須是對戰(zhàn)機的航電冷卻系統(tǒng)和車載電源系統(tǒng)進行相應(yīng)的改裝升級。

2008年，“佩刀式客機”（Sabreliner）飛行實驗室上測試的 SABR 雷達

投產(chǎn)于 F-16 戰(zhàn)機上的 AN/APG-83 雷達（左）與 AN/APG-80 雷達（右）

AN/APG-83 雷達目前已成為所有 Block 70/72 戰(zhàn)機的標準配置。其中，Block 70 裝備的是通用電氣 F110-GE-129 加力渦扇發(fā)動機，而 Block 72 則裝備普惠 F100-PW-229 加力渦扇發(fā)動機。

Block 70/72 在許多方面都與 F-16 Block 60 非常相似：座艙內(nèi)配備三個多功能顯示器（MFD）、加裝自動防撞地系統(tǒng)（Auto-GCAS）、可加裝保形油箱（CFT）、雙座型配備背脊艙（гаргрот），且飛機的設(shè)計服役壽命延長到了 12,000 小時。

2012年，洛克希德·馬丁公司（Lockheed Martin）在新加坡航展上宣布研發(fā) F-16V，該機型后來被正式命名為 F-16C/D Block 70/72。F-16V 當時的定位是向洛克希德·馬丁 F-35“閃電II”戰(zhàn)斗機過渡的過渡機型，具備與第五代戰(zhàn)斗機實現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)的能力。

首批 F-16 Block 70 戰(zhàn)機的誕生源于對島內(nèi)空軍現(xiàn)役 F-16 的改裝升級。

早在 2006 年，臺北方面就曾向美國提出正式申請，企圖采購 66 輛全新的 F-16C/D Block 52 戰(zhàn)斗轟炸機。但當時的采購合同并未談成：起初是島內(nèi)地區(qū)反對黨凍結(jié)了相關(guān)財政撥款；而當資金解凍后，美國方面又為了避免破壞與大陸的關(guān)系，決定暫不銷售新機。最終，雙方在 2009 年達成了折中妥協(xié)：將灣灣地區(qū)空軍現(xiàn)役的 F-16A/B Block 20 升級至 F-16V Block 70 水平。華盛頓于 2011 年批準了這一升級計劃，洛克希德·馬丁公司隨后正式展開了 F-16V 方案的全面研發(fā)工作。

雖然 “F-16V” 的代號在民間廣為流傳并牢牢綁定在 Block 70/72 身上，但這在官方層面上并不是正式命名。

將 Block 20 升級為“V”型的改裝內(nèi)容包括：加裝 AN/APG-83 有源相控陣（AESA）雷達、LN-260 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、Link-16 數(shù)據(jù)鏈、AN/APX-126 敵我識別系統(tǒng)、全新的模塊化任務(wù)計算機（MMC）以及聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)（JHMCS）。座艙內(nèi)的儀表設(shè)備雖針對夜視鏡進行了適配，但整體布局更接近 Block 50 而非 Block 60：僅有部分模擬儀表被替換為兩臺多功能顯示器（MFD）。此外，大部分機電線束和航空航行燈（更換為 LED 燈）也進行了更換。雙座型 F-16B 的機身結(jié)構(gòu)得到了加強，單座型 F-16A 則換裝了全新的機身加強框。無論是單座型還是雙座型，原始的起落架都全部更換為加強型起落架。升級計劃原本還包含在飛機表面涂抹 “Have Glass II” 吸波涂層，但該項措施后來被取消或擱置。在武器控制系統(tǒng)中，整合了 AIM-9X“響尾蛇”紅外格斗導(dǎo)彈和 AGM-88 HARM 反輻射導(dǎo)彈。

2018 年，在島內(nèi)空軍第 34 聯(lián)隊的一架 F-16A 發(fā)生飛行事故后，洛克希德·馬丁公司建議在 F-16AM/BM 戰(zhàn)機上加裝自動地面防撞系統(tǒng)（AGCAS）。美國國防部于 2021 年春季批準為臺灣地區(qū)空軍的 F-16AM/BM 戰(zhàn)機裝備 AGCAS 系統(tǒng)，并在武器控制系統(tǒng)中集成了 AGM-88 反輻射導(dǎo)彈。

雖然最初沒有將模擬電傳操縱系統(tǒng)（FLCC）更換為數(shù)字電傳的計劃，但數(shù)字電傳的改裝隨后被提上日程，并于 2021 年獲得了美國政府的批準。電傳系統(tǒng)的更換工作可能會在例行的定期維修保養(yǎng)期間逐步進行。

這批經(jīng)過現(xiàn)代化改裝的島內(nèi) F-16A/B Block 20 戰(zhàn)機，在形式上被重新命名為 F-16AM/BM。正如當年的 F-16A/B Block 20 一樣，現(xiàn)如今的 F-16AM/BM 也是一款從 Block 50 向 Block 70 演進的過渡版本，相當于所謂的 “Block 70減” (Block 70-)。

首批接受改裝的戰(zhàn)機——機身編號 6601（序列號 93-0702）的 F-16A 和機身編號 6801（序列號 93-0822）的 F-16B——是在沃斯堡（Fort Worth）工廠完成升級的。其中，序列號 6601 的 F-16A 于 2015 年 10 月 16 日完成了改裝后的首飛。這兩架最早的 F-16AM 隨后被移交給美國空軍第 416 飛行測試中隊（愛德華茲空軍基地）展開相關(guān)測試。

試飛中的 F-16A（機身編號 6601，序列號 93-0702）。島內(nèi)空軍的識別標志已被涂蓋，垂尾上噴涂有代表愛德華茲空軍基地的“ED”字樣，原本的島內(nèi)機身編號也被貼上了標有美國空軍序列號的貼紙。

2016 年 6 月 16 日，F(xiàn)-16B（機身編號 6801，序列號 93-0822）飛離沃斯堡，轉(zhuǎn)場前往愛德華茲空軍基地。

其余所有 F-16 戰(zhàn)機的現(xiàn)代化改裝工作，均在本島臺中國營企業(yè)“漢翔航空工業(yè)”（AIDC，Aerospace Industrial Development Corporation）進行。首批四架戰(zhàn)機于 2015 年底送抵漢翔公司。由臺中工廠負責(zé)改裝的第一架 F-16AM 于 2016 年 11 月完成了首飛。

單架 F-16 戰(zhàn)機的改裝流程被細分為 37 個階段。每個階段的工作都在獨立的工位上進行，且至少需要耗時 7 個工作日。而“Have Glass II”吸波涂層則是在飛機完成全部試飛科目后才進行噴涂。

島內(nèi)地區(qū)空軍將 F-16A/B 升級至“AM/BM”水平的現(xiàn)代化改裝項目已于 2023 年正式完結(jié)。而在更早的三年之前（即 2020 年川寶執(zhí)政時期），一段始于 2006 年的漫長拉鋸戰(zhàn)迎來了（可能并非最終的）結(jié)局：美國同意向島內(nèi)出售 66 輛全新制造、具備完整 Block 70 功能的 F-16 戰(zhàn)機。該筆訂單原計劃在 2023 年至 2024 年間交付，然而“口罩”的蔓延以及美中關(guān)系的錯綜復(fù)雜，對既定的交付節(jié)點造成了嚴重干擾。截至 2024 年的評估，這批向島內(nèi)提供的新造 F-16 Block 70 的交付時間已被（推測）推遲至 2026 年至 2027 年間。

2021 年至 2023 年期間，由漢翔公司（AIDC）負責(zé)升級的 F-16 戰(zhàn)機正在進行交付驗收試飛。

2023 年，美國圖森空軍基地，島內(nèi)空軍的 F-16AM。該機用于培訓(xùn)島內(nèi)的飛行員。機身上的島內(nèi)空軍標志被美軍標志貼紙遮蓋，垂尾上噴涂有美軍序列號。

隸屬于島內(nèi)地區(qū)空軍第 21 中隊、但常駐于美國圖森空軍基地進行飛行訓(xùn)練的 F-16AM 與 F-16BM（2023 年）。自 20 世紀 90 年代中期以來，凡是長期部署在圖森基地的飛機，其垂尾上都會噴涂“AZ”字樣。

2022 年，島內(nèi)，空軍的 F-16AM。

與 Block 70 類似，首批 Block 72 戰(zhàn)機同樣是通過對現(xiàn)役的已有機型進行改裝升級而來的。

2017 年 10 月，希臘政府啟動了一項雄心勃勃的現(xiàn)代化改裝計劃，擬將現(xiàn)役的 84 架 F-16 Block 50/52（包括 54 架 Block 50 和 30 架 Block 52）升級至 Block 70/72 水平。該計劃于 2018 年 4 月獲得批準，但隨后方案做出了微調(diào)——最終確定接受升級的為 83 架 F-16 Block 52。

該項目的主承包商為洛克希德·馬丁公司，分包商則為希臘宇航工業(yè)公司（EAB/HAI，Hellenic Aerospace Industry）。所有戰(zhàn)機的改裝工作均在希臘空軍塔納格拉（Tanagra）空軍基地的 EAB 工廠內(nèi)進行。

在希臘空軍 Block 52 的改裝過程中，儀表盤中央控制臺的模擬儀表被一臺大尺寸多功能顯示器（MFD）所取代，從而實現(xiàn)了座艙的完全數(shù)字化。此外，服役多年的柯林斯（Collins）ACES II 彈射座椅也被更換為馬丁-貝克（Martin-Baker）US18E 彈射座椅。除島內(nèi)地區(qū)的改型外，US18E 目前已成為所有 F-16 Block 70/72 (F-16V) 的標準配置。

第一架 F-16C Block 52（序列號 06-0005，機身編號 005）的改裝工作于 2020 年 2 月展開。2021 年 1 月，這架改裝完成的戰(zhàn)機在塔納格拉空軍基地進行了試飛，隨后于同年 2 月跨越大西洋飛往美國。該機在愛德華茲空軍基地完成了全套飛行測試，并于 2022 年 9 月飛回希臘。2022 年 9 月，希臘空軍正式接收了首批兩架 F-16C Block 72（序列號 06-0005，機身編號 005；序列號 06-0006，機身編號 006）。

2020 年，愛德華茲空軍基地機庫內(nèi)的 F-16C Block 52（序列號 06-0005，機身編號 005），機身上的希臘國旗和識別標志已被貼紙遮蓋。

2023 年，愛德華茲空軍基地，F(xiàn)-16C Block 52（序列號 06-0005，機身編號 005）。

截至 2023 年 8 月，已有 10 架 F-16 完成了 Block 72 水平的改裝。整個升級項目預(yù)計將于 2027 年全完工。此外在 2023 年，希臘國內(nèi)還在探討將另外 38 架 F-16 Block 50 升級至 Block 70 水平的可行性。

巴林成為了全球首個訂購全新制造的 F-16V 的客戶。巴林的這份訂單為 F-16 戰(zhàn)機的發(fā)展史翻開了嶄新的一頁——這不僅是因為型號的更迭，更是因為生產(chǎn)工廠的轉(zhuǎn)移。

2016 年 9 月，在沃斯堡工廠舉行了最后一架專為伊拉克空軍制造的 F-16C Block 52（序列號 13-0031，機身編號 1636）的下線儀式；該機于 2017 年 11 月正式交付給伊拉克空軍。

2017 年 11 月，在沃斯堡工廠組裝完成的最后一架 F-16 戰(zhàn)機。

至此，洛克希德·馬丁公司積壓的 F-16 新機建造訂單全部清空。這一狀況固然讓人生憂，但從另一方面來看，卻也來得“恰逢其時”。因為此時的沃斯堡工廠需要全力轉(zhuǎn)型，以全面投入生產(chǎn)在全球范圍內(nèi)供不應(yīng)求的 F-35 閃電II 戰(zhàn)斗機。洛克希德·馬丁公司的代表曾在 2016 年初表示，可能會在 2017 年底關(guān)停 F-16 的流水線，并將相關(guān)工藝設(shè)備封存。這也讓人不禁聯(lián)想到美國人曾向印度提出的“在印度本土組裝生產(chǎn) F-16”的提議。在 2015 年至 2018 年間，關(guān)于“印度制造版 F-16”的話題被炒得沸沸揚揚。眾所周知，美國人在這種地緣戰(zhàn)略利益上向來“慷慨大方”。

不過，洛克希德·馬丁公司的代表在談及關(guān)停 F-16 生產(chǎn)線時曾留了一句保留條件：“除非有新的訂單到來。”而新訂單確實來了，打頭陣的就是巴林。

2017 年 9 月，美國國務(wù)院批準了一項在軍事援助框架下向巴林出售 19 架全新 F-16 Block 70 戰(zhàn)機，并將該國現(xiàn)役的二十多架 F-16 Block 40 升級至 Block 70 水平的計劃。此后，新造戰(zhàn)機的采購數(shù)量被削減至 16 架（包括 10 架單座 F-16C 和 6 架雙座 F-16D）。

為了“把餃子餡重新變成肉”，必須重新恢復(fù) F-16 的流水線批量生產(chǎn)。幸運的是，在洛克希德·馬丁公司的運作下，生產(chǎn)線還沒來得及徹底“變成碎肉”。公司管理層決定將 F-16 的生產(chǎn)線從原先的德克薩斯州沃斯堡整體搬遷至南卡羅來納州的格林維爾（Greenville）。

洛克希德公司早在 1984 年便在格林維爾扎下了根，當時他們在唐納森中心機場（Donaldson Center Airport）買下了兩個機庫。起初，該廠僅負責(zé) P-3“獵戶座”巡邏機的維修和小規(guī)模升級，全廠員工僅有 12 人（甚至包括一名必不可少的秘書）。隨著時間的推移，這里逐步發(fā)展成了一個能夠?qū)?P-3 巡邏機和 C-130 運輸機進行深度維修與現(xiàn)代化改造的重鎮(zhèn)。

2014 年唐納森中心機場。“大力神”與“獵戶座”正在排隊等待現(xiàn)代化升級。

起初，如果洛克希德·馬丁公司能在美國空軍新一代噴氣式高級教練機（T-X 項目）競標中勝出，他們曾計劃在格林維爾工廠建立一條源自韓國技術(shù)方案的 T-50 噴氣式高教機流水線。然而，波音公司憑借 T-7“紅鷹”（Red Hawk）教練機在 2018 年贏得了該競標。雖然美制版 T-50 的生產(chǎn)準備工作曾與 F-16V 的量產(chǎn)籌備同步推進，但由于波音的勝出，格林維爾最終轉(zhuǎn)型成為專門生產(chǎn)單有機型——F-16 的工廠。

到 2023 年，洛克希德·馬丁公司在格林維爾的生產(chǎn)基地已占地 112 公頃，擁有 16 個機庫，工廠員工超過 700 人。乍看之下，這一人員規(guī)模似乎并不出彩——畢竟沃斯堡工廠擁有 9,000 名員工。但是！在 2016 年，沃斯堡參與 F-16 制造的員工僅有 200 人，其余 8,800 人都在為 F-35 項目服務(wù)。換言之，洛克希德·馬丁公司直接投入到 F-16 批量生產(chǎn)中的人員編制增加了三倍以上。格林維爾工廠的技術(shù)設(shè)備可實現(xiàn)每月組裝多達 4 架戰(zhàn)機，而此前的沃斯堡工廠每月只能組裝 2 架 F-16。

2022 年，格林維爾正在組裝 F-16 Block 70

將 F-16 的生產(chǎn)線從沃斯堡搬遷至格林維爾，也使生產(chǎn)組織架構(gòu)發(fā)生了重大調(diào)整。盡管與比利時 SABCA、荷蘭福克（Fokker）、土耳其等老牌零部件供應(yīng)商的合作得以保留，但供應(yīng)鏈中也不得不吸納新的成員，比如希臘的 EAB。有趣的是，希臘人承接的這部分工作（機身結(jié)構(gòu)件的制造），起初曾優(yōu)先面向波蘭人，但未能與享譽全球的波蘭 Mielec 工廠（PZL-Mielec）達成一致。此外，所有新造 F-16 的主翼制造與總裝工作，如今已改由以色列航天工業(yè)公司（IAI）全權(quán)負責(zé)。

這條全新的數(shù)字化 F-16 組裝線于 2019 年 11 月 11 日正式開工。不過，“由于“口罩”對國際多邊協(xié)作帶來的阻礙”，首架飛機的總裝被迫推遲了一年。不可否認的是，在新的國際局勢下重建跨國協(xié)作鏈條所遭遇的瓶頸同樣延誤了進度——特別是前面提到的波蘭 Mielec 工廠。

2022 年 11 月 21 日，洛克希德·馬丁公司對外發(fā)布了首架在格林維爾組裝的 F-16 照片。這是一架專為巴林空軍制造的 F-16D Block 70，照片中它已完成涂裝，正被牽引車拖曳穿過機場。該雙座型戰(zhàn)機于 2023 年 14 月 24 日完成了首飛，而隆重的下線儀式直到 2023 年 3 月 23 日才正式舉行。

2022 年 11 月 21 日，媒體上流傳的第一張新造 F-16 Block 70 照片（格林維爾）

首批全新的 F-16 Block 70 計劃于 2024 至 2025 年間交付給巴林。前兩架試飛樣機（F-16D 序列號 18-001，機身編號 1611；F-16C 序列號 18-0001，機身編號 1601）正在美國的愛德華茲空軍基地進行密集測試。2024 年 3 月初，首批三架量產(chǎn)戰(zhàn)機（F-16C 序列號 18-0003，機身編號 1603；F-16C 序列號 18-0005，機身編號 1605；F-16D 序列號 18-0012，機身編號 1612）在經(jīng)過多次空中加油并在西班牙馬龍空軍基地中轉(zhuǎn)后，成功從美國飛抵巴林本土。

2023 年 3 月，巴林空軍 F-16D Block 70 在愛德華茲空軍基地進行試飛

2023 年 3 月，愛德華茲空軍基地，巴林空軍的 F-16C

2023 年 3 月 6 日，格林維爾，巴林空軍的 F-16C。該照片拍攝于飛赴巴林前夕。

萬事開頭難，如今新工廠的發(fā)展已步入正軌。繼巴林之后，保加利亞、約旦、摩洛哥和斯洛伐克也陸續(xù)下單訂購了全新的 F-16 Block 70/72。至于付款方式……為這些國家空軍制造飛機的資金，在很大程度上（即使不是全部）是由美國納稅人兜底的，因為這些訂單是在對外軍事援助項目的框架下履行的，其表面采購方實為美國政府。美國國防部于 2020 年與洛克希德·馬丁公司簽署了一份為期 10 年、總金額高達 620 億美元的 F-16 意向采購合同。作為該長期意向合同的一部分，雙方還簽署了一份價值約 50 億美元的確認合同，規(guī)定在 2026 年 12 月 31 日前為其建造 90 架 F-16 Block 70/72。該意向合同于 2022 年 11 月進行了調(diào)整，總預(yù)算追加至 643 億美元，并取消了最終履行截止日期的限制。

2019 年春，美國國務(wù)院批準向摩洛哥出售 25 架 F-16C/D Block 72 戰(zhàn)機，不過合同談判卻拉鋸了數(shù)年之久。摩洛哥在 2023 年重申了采購這批全新 F-16 Block 72 的意愿，首批戰(zhàn)機預(yù)計將在 2025 年至 2027 年間開始交付。

斯洛伐克空軍采購 14 架 F-16 Block 70（包含 12 架單座 F-16C 和 2 架雙座 F-16D）的協(xié)議于 2018 年 12 月達成，美國國務(wù)院于 2019 年夏天批準了該交易。

2023 年 9 月 7 日，第一架專為斯洛伐克空軍制造的 F-16（F-16C 機身編號 1001）在格林維爾工廠正式下線，并于 9 月 30 日完成了首飛。首批兩架戰(zhàn)機（F-16C 機身編號 1001；F-16D 機身編號 1101）向斯洛伐克空軍的移交儀式于 2024 年 3 月 5 日在格林維爾舉行。根據(jù)以往的慣例，這批飛機中的前三架（一架C型，兩架D型）在 2026 年前將繼續(xù)留在美國的圖森空軍基地，用于培訓(xùn)斯洛伐克空軍自己的飛行員。按照計劃，第一批 F-16 編隊（由兩到四架飛機組成）預(yù)計在 2024 年年中飛往斯洛伐克本土。

2023 年秋，斯洛伐克空軍首架 F-16 Block 70 在格林維爾拔地而起，完成首飛。

繼斯洛伐克后塵的是保加利亞，該國第一批訂購了 8 架 F-16C Block 70，美國國務(wù)院于 2019 年 7 月批準了這筆交易。2022 年，雙方又達成了增購 8 架的協(xié)議。保加利亞意圖最終從美國獲得 10 架單座 F-16C 和 6 架雙座 F-16D。原本保加利亞空軍訂購的 2019 批次首批戰(zhàn)機計劃于 2023 年交付，但由于疫情和供應(yīng)鏈物流瓶頸，洛克希德·馬丁公司將這一保加利亞民眾翹首以盼的事件推遲了兩年。然而對保加利亞人來說，這一延誤陰差陽錯地成了件好事。因為這批 F-16 將部署在“格拉夫·伊格納蒂耶沃”（Graf Ignatievo）空軍基地，而該基地為了迎接這批驚艷的美制戰(zhàn)機目前正處于全面擴建和改建中。按照保加利亞的規(guī)劃，基地改建將于 2025 年竣工。也就是說，即便飛機按時造好，在 2025 年之前保加利亞的 F-16 也只能待在美國。

截至 2024 年春季的計劃，保加利亞首架 F-16 的首飛預(yù)計在 2024 年底進行，并于 2025 年開始批量交付。2024 年 1 月，第一架專為保加利亞制造的 F-16C 的總裝已接近尾聲。保加利亞國防部長托多爾·塔加列夫（Todor Tagarev）先生于 1 月 16 日視察了工廠，并在該機的機身結(jié)構(gòu)加強框上簽了名。當時，共有 7 架保加利亞的 F-16 處于不同的制造階段。

“美保友誼萬歲，由 F-16 Block 70 鐵翼見證。” 2024 年 1 月，保加利亞代表團訪問格林維爾。

保加利亞國防部長塔加列夫先生在第一架保加利亞 F-16 的機身加強框上簽名。

菲律賓成為了 F-16V 的下一個意向客戶。美國國務(wù)院于 2021 年 6 月批準向菲律賓出售 10 架單座機和 2 架雙座機，但到了 2023 年底，馬尼拉高層認為全新的 F-16 價格過于昂貴，對國家財政而言是不可承受之重（軍事援助框架下的采購并不是完全免費的，只是比直接商業(yè)采購要便宜一些）。因此，洛克希德·馬丁公司并未實際啟動菲律賓的訂單。此后，菲律賓將目光轉(zhuǎn)向了 F-16 事實上唯一的現(xiàn)實競爭對手——瑞典的“鷹獅”（Gripen）戰(zhàn)斗機（雖說市場上還有米格-35 以及換裝俄羅斯發(fā)動機的 JF-17 梟龍，但購買這些戰(zhàn)機意味著將面臨西方制裁風(fēng)險）。菲律賓政府與瑞典薩博公司（Saab）于 2023 年秋簽署了關(guān)于供應(yīng)“鷹獅”戰(zhàn)機的諒解備忘錄。

然而到了 2024 年 2 月，新加坡媒體卻披露消息稱，菲律賓與薩博公司的談判即將破裂，馬尼拉已實質(zhì)上放棄購買“鷹獅”。種種跡象表明，馬尼拉的官員們很可能只是在拿瑞典戰(zhàn)機當籌碼，以此壓低 F-16 的報價，并迫使華盛頓方面為其采購軍備提供更加優(yōu)惠的低息貸款。

算上島內(nèi)地區(qū)，全球第六個訂購新造 F-16C/D Block 70/72 的現(xiàn)實客戶是約旦。美國國務(wù)院于 2022 年 2 月批準向約旦供應(yīng) 12 架單座 F-16C Block 70 和 4 架雙座 F-16D Block 70。在 2024 年初雙方正式簽署合同時，采購數(shù)量最終被壓縮到了 12 架，而非最初的 16 架。

2021 年 9 月，土耳其政府向美國政府提出申請，希望在對外軍援框架下采購 40 架全新的 F-16 Block 70（32 架單座 C 型，8 架雙座 D 型），以及 80 套用于將現(xiàn)役 F-16C/D Block 40 和 Block 50 升級至 Block 70 水平的現(xiàn)代化改裝套件。這筆土耳其的交易演變成了一場長期的地緣政治拉鋸戰(zhàn)。最終在 2024 年 2 月，就在土耳其取消了對瑞典加入北約的反對意見幾天后，美國國務(wù)院迅速批準了該采購案。這絕非巧合，而是一場“東方集市”式利益交換，西方幾乎所有資深的政治評論家都對此做過專題報道。不過，這場“土耳其連續(xù)劇”還在繼續(xù)：在 3 月份，土耳其代表宣稱，鑒于其國產(chǎn)第五代戰(zhàn)斗機“可汗”（Kaan，其原型機已于 2024 年 2 月 22 日成功首飛）的研制進展順利，土耳其不排除減少后續(xù)采購全新 F-16V 數(shù)量的可能性。

為巴林和斯洛文尼亞空軍制造的 F-16V 戰(zhàn)機在尾部設(shè)計上均加裝了減速傘艙。雖然官方曾宣稱將噴涂低可探測性的 “Have Glass II” 隱身涂層，但截至 2024 年 4 月交付的所有飛機依然使用的是標準普通三色迷彩涂裝。

不同國家訂購的 F-16 Block 70/72 在機載航電系統(tǒng)的配置上存在一些差異，這主要體現(xiàn)在被動防御系統(tǒng)的選型上。

在實際作戰(zhàn)中，一架戰(zhàn)機的戰(zhàn)斗力強弱，不僅取決于“平臺”本身，更取決于與之配套采購的各類外掛吊艙系統(tǒng)和航空機載武器。目前達成的所有采購合同都是以“大禮包”的形式打包簽約的；除了飛機本身，合同中還詳細規(guī)定了配套發(fā)動機、零配件、模擬訓(xùn)練器、外掛吊艙系統(tǒng)以及精確制導(dǎo)武器的供應(yīng)。