四川
被印度寄予厚望，號稱能抗衡我軍霹靂-15的“流星”遠程空空導彈終于還是被重要研制方英國“放棄”了。
近日，英國國防部2026年國防投資計劃正式敲定，取消“流星”遠程空空導彈的中期升級項目，相關研發資金全部轉向新一代空空導彈FASE項目。現役流星導彈將服役至原定升級節點后直接退役，不再開展延壽與性能深挖，英軍也不再購買新的流星導彈。所以，這款號稱能抗衡霹靂-15的明星導彈，就此被英國徹底拋棄。
流星導彈是歐洲六國聯合研發的標桿空戰裝備，由英、德、瑞、法、意、西共同推進，立項核心目標就是打破美國AIM-120系列的壟斷，構建歐洲自主的遠程空戰能力。2016年形成初始作戰能力時，它憑借固體火箭助推+沖壓發動機的動力組合，確實在技術路線上，讓人眼前一亮，一度被視作遠程空空導彈的技術標桿。
但流星的整體設計框架成型于21世紀初，所有指標均針對當時的空戰環境設定，從立項到服役跨越十余年，先天帶有技術滯后性。
隨著中俄新一代空空導彈批量列裝，流星的性能優勢迅速消解。其150公里級的最大射程，在霹靂-17、R-37M等超遠程型號面前已無優勢，即便面對采用雙脈沖技術的霹靂-15，也不存在代差級領先。
更關鍵的是，沖壓發動機路線本身的固有缺陷開始越來越突出，實際已經影響了導彈的實戰性能。
比如，沖壓發動機的工作條件十分苛刻，其末段機動存在天然短板。沖壓發動機依賴外界空氣作為氧化劑，工作效率高度綁定飛行速度與迎角，必須先由固體火箭助推器將導彈加速至2馬赫以上，沖壓燃燒室才能穩定點火，這既增加了動力系統的結構復雜度與死重，也拉長了導彈的加速響應時間。
更致命的是，空空導彈末段攻擊需要高過載機動追蹤目標，而大迎角飛行時，進氣道進氣條件會劇烈波動，極易導致發動機工作不穩甚至熄火，直接拉低末段殺傷概率。
反觀中美俄新空空導彈普遍采用的雙脈沖固體火箭發動機，通過分段裝藥、分次點火實現精細化能量管理，既能保障巡航段射程，也能在末段輸出強勁推力支撐高過載機動，全程無動力中斷風險，更契合超視距空戰的打擊需求。
沖壓動力導彈的進氣道非常明顯，導致導彈的飛行阻力大，特別是后段發動機燃料耗盡的慣性飛行階段，速度會因為進氣道的阻力，出現快速衰減，不利于跟蹤高機動目標。
另外，沖壓空空彈的全周期成本與戰場隱蔽性短板也非常明顯。沖壓發動機結構遠比固體火箭發動機復雜，包含燃氣發生器、喉部調節機構、沖壓補燃室等大量精密部件，制造成本與維護難度、開銷都遠高于固體火箭導彈。
更關鍵的是，流星使用的含硼高能貧氧推進劑，燃燒后尾煙特征顯著，紅外與紫外信號極強，極易被敵方告警系統提前捕捉，給目標留出規避與干擾窗口；同時尾煙產生的等離子體效應，還可能干擾導彈雙向數據鏈傳輸，影響中制導精度。
最后，就是沖壓動力性能天花板清晰，升級空間十分有限。沖壓發動機性能高度依賴空氣密度，高空稀薄大氣環境下進氣量不足，推力會大幅下降，射程與機動性均出現明顯衰減。而未來遠程空空導彈的發展方向，正是向更高空域、更遠射程拓展，打擊縱深部署的預警機、加油機等高價值節點。
雙脈沖固體火箭發動機則可通過推進劑配方優化、裝藥結構調整持續挖潛，既能適配高空作戰環境，也能靈活拓展射程，應對六代機、無人機蜂群等新型目標的彈性更強。這意味著，即便英國投入資金升級流星，也很難突破沖壓動力的物理瓶頸，性能提升幅度有限，遠不如研發新一代導彈的效費比高。
正是基于這些現實判斷，英國選擇徹底放棄流星升級路線，聯合法國推進FASE新一代空空導彈項目。從當前技術趨勢與需求導向來看，新型導彈大概率會全面拋棄沖壓動力，轉向成熟的雙脈沖固體火箭技術，以此平衡射程、機動、載機適配性與全周期成本。
對于歐洲軍工體系而言，這既是技術路線的糾偏，也是面向未來空戰的必要布局。只有擺脫沖壓路線的路徑依賴，才能跟上全球空空導彈的發展節奏，應對隱身化、無人化的未來空戰環境。
從歐洲軍工標桿到終止升級，流星的境遇折射出軍工研發的底層邏輯，技術路線的優劣，從來不以參數花哨程度為標準，而是要看是否貼合實戰需求、具備持續迭代空間。
沖壓動力在反艦導彈、巡航導彈領域有其獨特價值，但在對機動性、響應速度、適配性要求極高的空空導彈領域，其固有缺陷無法通過局部優化徹底解決。英國的這一選擇，也進一步印證了雙脈沖固體火箭發動機已成為遠程空空導彈的主流技術路徑，技術路線的對錯，最終要由實戰需求來檢驗。
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