美專家曾言：任何四代機都能擊落中國殲-20，但是有一個前提

2025年6月16日至22日，第55屆巴黎航展在法國布爾歇機場舉辦。中國航空工業(yè)集團這一次幾乎把家底擺上了臺面，殲-20與殲-35A兩型新一代戰(zhàn)機首次攜手出海，加上運-20、直-20、攻擊-11等＂20＂系列裝備一同在海外亮相。

殲-35A的公開露面，也意味著中國成為全球第二個同時擁有兩款隱身戰(zhàn)斗機的國家。熱度未散之際，一段兩年前的舊論重新在軍迷圈里被翻出來討論：2024年8月，美國退役海軍專家埃里克·維克倫德曾公開放話，任何一款四代機都有可能把殲-20打下來，但要有一個前提。這個前提到底是什么？它站得住腳嗎？

維克倫德給出的那個＂前提＂，其實說得很直接：只要四代機能夠神不知鬼不覺地繞到殲-20的六點鐘方向，就有機會將其擊落。他的技術推理并非胡謅。任何一款噴氣式戰(zhàn)機在飛行狀態(tài)下，尾噴口都會釋放出可被紅外傳感器捕捉的熱輻射，同時后半球的雷達反射截面積普遍要大于正前方。

殲-20早期批次裝備的俄制AL-31FN，后來換用國產(chǎn)WS-10C，雖在推力和壽命上已能滿足使用需求，但相較真正為五代機量身打造的動力系統(tǒng)，尾部的紅外與雷達信號確實存在一定暴露空間。

維克倫德的論證還引入了另一個關鍵角色，那就是F-35。他給F-35貼了個＂空中四分衛(wèi)＂的標簽，意思是這款戰(zhàn)機可以作為戰(zhàn)場信息節(jié)點，配合預警機把老舊四代機引導到有利位置。

按照這套邏輯，法國＂陣風＂、歐洲＂臺風＂、美國F-15EX這些四代半選手，只要能借助F-35的態(tài)勢感知優(yōu)勢，切到殲-20身后再發(fā)射紅外制導導彈，就有拿下五代機的可能。

聽起來似乎邏輯嚴密，可推敲一下就會發(fā)現(xiàn)，這個＂前提＂本身幾乎不成立。別說殲-8咬住F-22尾部同樣可以說＂理論上能擊落＂，問題在于現(xiàn)代空戰(zhàn)里，誰能咬到誰的尾巴，本身就是最難的一件事。

真正決定現(xiàn)代空戰(zhàn)勝負的，早已不是格斗刀法，而是誰先發(fā)現(xiàn)、誰先開火、誰先脫離。殲-20裝備的機載有源相控陣雷達和分布式光學孔徑系統(tǒng)，其探測距離和態(tài)勢感知能力遠非普通四代機所能比擬。配套的霹靂-15遠程空空導彈被普遍認為射程超過200公里，明顯超過F-15、＂陣風＂這些平臺常掛的AIM-120C系列。

2025年5月發(fā)生的印巴空中沖突，恰好給這種＂體系代差＂提供了鮮活案例。巴基斯坦裝備的殲-10CE戰(zhàn)機在與印度空軍的交戰(zhàn)中取得了對3架＂陣風＂、1架蘇-30MKI的戰(zhàn)果，自身零損失。

＂陣風＂單機價格約2.4億美元，而殲-10CE不到4000萬美元；＂陣風＂配套的＂米卡＂導彈射程約130公里，殲-10CE掛載的霹靂-15E可達150公里。一款外貿型四代半戰(zhàn)機加上中國自研的中距彈，就已經(jīng)在超視距空戰(zhàn)中占到明顯便宜，更何況是隱身、超視距、體系融合三位一體的殲-20。

回到維克倫德設想的那個＂繞后＂場景。四代機想要機動到隱身戰(zhàn)機身后，前提是自己不被雷達先行鎖定。可殲-20正面雷達反射截面積極小，加上早期預警機、地基雷達網(wǎng)絡的支持，四代機往往在還未接近有效攻擊位置時，就已經(jīng)處在對方武器射程之內。

中國航空工業(yè)集團沈陽所首席專家兼科技委主任王永慶在評價同為五代機的殲-35A時也提到，可以概括為＂先敵發(fā)現(xiàn)、先敵殺傷、搶占先機＂。這一評價放在殲-20身上同樣成立。

換句話說，維克倫德的推理在真空里成立，一放到真實電磁環(huán)境和體系對抗里就漏洞百出。所謂＂能擊落＂的前提，正是讓所有隱身戰(zhàn)機的核心優(yōu)勢歸零，這在現(xiàn)實中幾乎不可能達成。

對外界的爭議，中國航空工業(yè)選擇用裝備說話，而不是打嘴仗。真正針對尾部信號這一環(huán)節(jié)動刀，是WS-15＂峨眉＂發(fā)動機的到位。

殲-20長期背負著一個疑云，一款五代機被不夠匹配的發(fā)動機所拖累。從俄制AL-31，到改進后的WS-10，飛機在推力、超音速巡航和熱管理方面都未能達到預期標準。

2025年，多方消息表明國產(chǎn)WS-15已進入實際服役階段。衛(wèi)星影像和公開信源顯示，裝備WS-15的殲-20已經(jīng)在若干解放軍空軍單位中開始使用，畫面中的戰(zhàn)機尾噴口部位已看不到前代發(fā)動機的典型視覺特征。

WS-15帶給殲-20的改變是系統(tǒng)性的。安裝WS-15之后，殲-20具備不開加力的超音速巡航能力，這一能力此前只有F-22具備。

WS-15加力推力可達約161千牛至181千牛，推重比接近10，采用全權數(shù)字電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)對推力與矢量的精確調節(jié)。

更關鍵的是噴管設計與紅外抑制。新一代噴口采用鋸齒邊緣并配合耐高溫吸波材料，尾焰溫度和紅外輻射被顯著壓低，讓維克倫德所說的＂尾部軟肋＂從物理層面被大幅收窄。

這意味著未來若真有對手企圖復刻維克倫德所描述的＂繞后偷襲＂，將面對的是尾部紅外信號大幅衰減、機動性提升、作戰(zhàn)半徑明顯增加的完全體殲-20，而不是過去那款尚在過渡階段的機型。

維克倫德那套理論背后其實還藏著另一層意圖。把F-35拔高為＂體系核心＂，本質上是在為一款飽受成本超支、軟件延誤困擾的項目做背書。

美國及其盟友手里握有數(shù)量龐大的老舊四代機機隊，若能讓這些客戶相信＂只要買了F-35，現(xiàn)有機隊就還能對抗中國五代機＂，無疑對F-35的國際市場極為有利。圍繞殲-20優(yōu)劣的爭論，從來就不只是純粹的技術討論，還牽扯到軍貿訂單、盟友信心和技術話語權。

巴黎航展開幕當天的情形其實也說明了問題。殲-35A作為2024年11月才在珠海完成公眾首秀的＂空中新銳＂，憑借其隱身氣動設計、先進航電和多任務作戰(zhàn)能力吸引了國際關注。

中國航空工業(yè)集團新聞發(fā)言人吳基偉在接受《環(huán)球時報》采訪時表示，本屆航展最大的亮點無疑是＂新＂，殲-20與殲-35A兩型隱身戰(zhàn)機首次攜手出海本身就代表了中國航空工業(yè)的尖端實力。

當中國已經(jīng)能同時展出兩款五代機、并把外貿型殲-10CE擺到＂陣風＂展位隔壁的時候，所謂＂任何四代機都能擊落殲-20＂的說法，剩下的更多是輿論價值，而非現(xiàn)實威脅。

回到那個＂前提＂。維克倫德所設想的場景，需要四代機在不被發(fā)現(xiàn)的情況下切入殲-20后半球，并在自身武器有效射程內完成鎖定和發(fā)射。

可現(xiàn)代空戰(zhàn)的每一個環(huán)節(jié)，都在把這一前提推得越來越遠。隱身涂層在升級，機載雷達在迭代，中遠程空空導彈的射程在延伸，數(shù)據(jù)鏈和預警體系在織密。殲-20的每一次改進，都是在把對手可能利用的空子一寸寸補上。

一款戰(zhàn)機的強弱，從來不是靠某一位退役專家的口舌來定論。真正決定天平傾向的，是持續(xù)多年的技術投入、扎實的工業(yè)基礎和實戰(zhàn)化訓練。

從1987年首次參加巴黎航展開始，中國航空工業(yè)已經(jīng)連續(xù)38年出現(xiàn)在這一國際頂級航展上，從最初幾平方米的簡易展臺到如今獨立的專業(yè)展區(qū)，經(jīng)歷了從追趕到并跑的跨越式發(fā)展。殲-20在2026年的舞臺上所展示的，正是這一過程的一個截面。