大眾集團(tuán)戰(zhàn)略重組！收縮產(chǎn)能，砍掉半數(shù)車型！

大眾集團(tuán)開啟大規(guī)模戰(zhàn)略重組：車型陣容最多削減 50%，年產(chǎn)量壓縮至 900 萬臺級別。電動化轉(zhuǎn)型巨額開支、中國車企強(qiáng)勢沖擊、各國關(guān)稅與法規(guī)壓力疊加，大眾決定放棄盲目擴(kuò)張，把資源集中投入核心技術(shù)以及高收益業(yè)務(wù)板塊。

大眾集團(tuán)管理董事會 9 日在德國沃爾夫斯堡召開會議，向監(jiān)事會提交包含 12 項舉措以及 2030 發(fā)展目標(biāo)的未來規(guī)劃。核心方向是依據(jù)區(qū)域市場特點(diǎn)重構(gòu)產(chǎn)品、技術(shù)和研發(fā)體系，精簡生產(chǎn)基地布局并收縮投資組合，部分改革措施已經(jīng)落地實施。

最大變革：車型產(chǎn)品砍掉一半

為聚焦高盈利、高潛力市場，大眾集團(tuán)計劃分階段將旗下車型陣容縮減最高 50%；同時把可選版本、選配配件帶來的產(chǎn)品復(fù)雜程度最高降低 75%。

整體思路：淘汰銷量貢獻(xiàn)薄弱、功能重疊的車型版本，削減研發(fā)和生產(chǎn)成本；騰出資金重點(diǎn)投入高客戶價值、給集團(tuán)帶來豐厚利潤的產(chǎn)品與前沿技術(shù)。

產(chǎn)能貼合真實市場需求

新冠疫情之前，大眾規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到 1200 萬臺并為此大舉建廠，如今已經(jīng)縮減 200 萬臺產(chǎn)能。后續(xù)在中國、歐洲進(jìn)一步壓縮產(chǎn)能，集團(tuán)整體年產(chǎn)量控制在 900 萬臺。

大眾集團(tuán)去年全球銷量恰好約 900 萬臺。集團(tuán)判斷：與其維持遠(yuǎn)超實際銷量的過剩產(chǎn)能，不如提升工廠開工率，削減閑置設(shè)備帶來的固定開支。

精簡技術(shù)研發(fā)體系

針對歐美不同市場需求統(tǒng)一平臺、電子架構(gòu)和軟件等核心技術(shù)，消除各個品牌重復(fù)研發(fā)的弊端；依托數(shù)字化、人工智能以及通用化服務(wù)體系，加快研發(fā)速度、提升生產(chǎn)效率。

大眾集團(tuán) CEO 奧利弗?布魯姆表示：“我們降低產(chǎn)品冗余、深耕核心技術(shù)，讓產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)更加貼合區(qū)域市場；壓縮過剩產(chǎn)能與無效投資，把大眾打造為反應(yīng)更快、底盤扎實、競爭力更強(qiáng)的企業(yè)?！?/p>

本次改革是近三年集團(tuán)結(jié)構(gòu)改革的延續(xù)。大眾介紹，依托十大項目以及各個品牌業(yè)績改善計劃，已經(jīng)對沖超過 100 億歐元的外部財務(wù)壓力。

從市場成績來看：去年大眾在歐洲市場純電車份額首次超過燃油車；今年一季度在中國市場躋身頭部行列；南美市場份額創(chuàng)下近十年新高。

即便如此，大眾集團(tuán)判斷僅依靠過往的節(jié)流舉措不足以化解當(dāng)下危機(jī)：地緣局勢緊張、關(guān)稅成本上漲、法規(guī)日趨嚴(yán)苛，再加上以中國車企為首的對手在價格和技術(shù)層面競爭白熱化，行業(yè)環(huán)境持續(xù)惡化。

剝離非汽車業(yè)務(wù)，以盈利為核心梳理投資

大眾基于戰(zhàn)略價值、收益率、資本使用效率重新梳理所持股份和投資項目。

上個月大眾決定將大型發(fā)動機(jī)與渦輪設(shè)備子公司埃維?。‥ver?Run）51% 股份出售給貝恩資本。交易落地后大眾入賬約 74 億歐元現(xiàn)金，依舊保留剩余 49% 股份。

大眾集團(tuán) CFO 兼 COO 阿諾?安特利茨指出：“當(dāng)前經(jīng)濟(jì)與地緣環(huán)境之下，以往的降本措施已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。我們必須在不損害產(chǎn)品本身實力的前提下優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、縮減間接開銷，提升工廠運(yùn)營效率，加快技術(shù)研發(fā)節(jié)奏?！?/p>

不過大眾本次公告并未公布將要停產(chǎn)的車型名單、各個工廠產(chǎn)能調(diào)整方案以及裁員具體規(guī)模。