門把手合規(guī)分層：從三梯隊看新能源車安全差距

2026年1月28日，強制性國家標準《汽車車門把手安全技術要求》（GB 48001-2026）正式發(fā)布，將于2027年1月1日起實施。這是受到業(yè)界廣泛關注的、針對汽車門把手出具的強制性法規(guī)。新國標的核心要求是：每個車門必須配備可機械開啟的車外門把手和內把手，碰撞或動力電池熱事件后須可不借助工具機械開啟。

據(jù)工信部此前在征求意見文件中披露，市場上存在極端場景下，部分車門把手暴露出強度不足、控制邏輯潛在安全風險、識別操作難、斷電失效、夾手等突出問題。新規(guī)的出臺，為近十年來快速普及的隱藏式門把手畫下了安全紅線。

有數(shù)據(jù)顯示，在中國汽車市場2025年4月銷量前100的新能源車型中，約60%配備了隱藏式車門把手。這些車型中，相當一部分在設計時未充分考慮斷電后的機械冗余，外部無獨立機械釋放裝置，僅靠電子彈出開門。

圍繞這一標準，當前新能源車市場的門把手安全水平大致分為三個梯隊。不同品牌基于自身技術路線和產(chǎn)品節(jié)奏，給出了差異化的響應方案。

第一梯隊：滿足新國標要求

在這一梯隊中，小米新一代SU7是表態(tài)較為明確的車型之一。據(jù)小米汽車官方披露，新一代SU7全系標配三重冗余供電設計——大電池+DCDC轉換器、小電池、備份電源三路物理獨立，任何一路失效都不影響其他兩路工作。每個車門均配備車外機械釋放裝置，即使所有電源全部失效，外部救援人員仍可通過物理方式拉動機械拉手打開車門。車內四門均配備應急機械拉手，無需解鎖即可開門。

據(jù)IT之家報道，小米在供電冗余方面采用了較為完整的方案：門鎖具備大電池+DCDC、小電池、以及布置于二排座椅下方的備份電源三路物理獨立供電，可支持四門解鎖。碰撞發(fā)生后，門鎖自動切換至機械解鎖模式，外部救援人員用力外拉即可開門。小米官方表示，新一代SU7的門把手安全設計滿足新國標要求，且標準版、Pro版、Max版均全系標配，不區(qū)分高低配。

理想新L9同樣受到行業(yè)關注。據(jù)人民網(wǎng)2026年5月報道，理想新L9是同期發(fā)布車型中，車內外均配備機械門把手、四門搭載獨立DCU不斷電冗余設計的車型。據(jù)證券市場周刊2026年6月報道，理想新L9在車門安全維度上與小米新SU7同屬滿足新國標要求的第一梯隊。

第二梯隊：過渡期達標

蔚來是這一梯隊的代表。據(jù)IT之家報道，2026年4月18日蔚來就ES9采用隱藏式門把手一事發(fā)文回應，稱全系在售車型均合規(guī)。蔚來方面表示，從第一代ES8起即采用機械與電子兩套系統(tǒng)并行的設計，ES9在此基礎上升級為雙低壓電池冗余供電、雙路通訊。不過蔚來同時指出，新國標限制主要針對2027年1月1日后新申報車型，現(xiàn)款在售車型不受約束。

小鵬方面處于轉型過程中。小鵬MONA M03產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)對經(jīng)濟觀察報表示，從隱藏式門把手切換到非隱藏式大概需要12個月。小鵬GX則搭載了航空級六重全域安全冗余系統(tǒng)，車門解鎖具備四重冗余設計。

第三梯隊：存在差距

某國際品牌是這一梯隊中受關注度較高的代表。據(jù)證券市場周刊報道，該品牌部分車型仍采用按壓彈出式全隱藏門把手，外部無獨立機械釋放裝置。2025年9月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對數(shù)萬輛相關車型啟動缺陷調查。據(jù)報道，該品牌設計團隊正在推進重新設計，但截至2026年6月尚無具體產(chǎn)品落地。

據(jù)經(jīng)濟觀察報不完全統(tǒng)計，國內在售約600款車系中，使用隱藏式門把手的近160款。工信部此前披露的信息顯示，隱藏式門把手在斷電、碰撞等場景下存在開門失效的風險，這也是新國標重點規(guī)范的核心問題。

消費者如何判斷

對于正在選車的消費者來說，門把手安全可以作為一項具體的篩選維度。核心問題是：你的車在斷電后，能否通過機械方式打開車門？

答案取決于三個要素：是否有車外機械釋放裝置、是否有車內應急機械拉手、是否有獨立的備份電源。滿足這三個條件的車型，在斷電場景下仍可實現(xiàn)開門逃生和外部救援。

新國標即將為所有新車劃定這條底線。但底線之上，各品牌的安全冗余設計仍有差距。