日本不服氣長征10乙，火速發(fā)布回收火箭測試，升空高達(dá)11米

7月11日，就在中國長征10乙運(yùn)載火箭一子級成功回收的第二天，日本宇航研究開發(fā)機(jī)構(gòu)（JAXA）也對外發(fā)布畫面，宣布其主導(dǎo)研發(fā)的可回收火箭試驗(yàn)機(jī)RV-X在測試場成功完成了發(fā)射升空與著陸回收的全流程驗(yàn)證工作。

本次測試總共持續(xù)約40秒，重3噸的火箭上升至約11米高度，期間依次完成了升空、懸停、水平移動、直立著陸共四個(gè)動作，水平移動了16米，而按照規(guī)劃，JAXA下一步將開展RV-X的100米高度升空回收測試。

RV-X的全稱為“Reusable Vehicle eXperiment”，即“可重復(fù)使用飛行器實(shí)驗(yàn)機(jī)”，是日本面向未來旗艦級運(yùn)載火箭重復(fù)使用技術(shù)而開展的前置性研究項(xiàng)目。

該項(xiàng)目是“通往級間拋擲操作發(fā)射器創(chuàng)新的合作行動”（CALLISTO）計(jì)劃的重要組成部分，并由JAXA、CNES（法國國家空間研究中心）和DLR（德國航空航天中心）三方聯(lián)合推進(jìn)。

從技術(shù)定位上看，RV-X主要用于模擬一級火箭段的可回收重復(fù)使用，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是驗(yàn)證垂直起降（VTVL）的全套飛行序列。

根據(jù)JAXA公開的相關(guān)資料顯示，RV-X在演示飛行中上升至約11米高度，并在保持垂直姿態(tài)的同時(shí)水平移動約16米，隨后進(jìn)行著陸。

而該項(xiàng)目的主要目標(biāo)是建立一種能夠以高頻次、短間隔執(zhí)行上述垂直起降流程的飛行器操作方法，從而使可回收火箭最終能夠像民航客機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)重復(fù)運(yùn)營。

從技術(shù)層面評估，本次RV-X測試所達(dá)到的水平仍處于非常初級的階段。11米的飛行高度和約40秒的留空時(shí)間，在可回收火箭技術(shù)中僅屬于原理驗(yàn)證層級。

且本次測試中所完成的升空、懸停、水平移動和直立著陸四個(gè)動作，本質(zhì)上是垂直起降控制律的最基礎(chǔ)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，其主要目的是檢驗(yàn)火箭的姿態(tài)控制系統(tǒng)、起降緩沖機(jī)構(gòu)及導(dǎo)航制導(dǎo)邏輯的基本功能，并不真正涉及超音速再入氣動滑行、再入減速點(diǎn)火等一子級回收相關(guān)技術(shù)驗(yàn)證流程。

而將日本RV-X的此次測試與中國近期的可回收火箭試驗(yàn)成果對比，兩者的技術(shù)差距更為直觀。

就在RV-X測試的前一天，即7月10日，中國國家航天局完成了長征十號乙火箭的試射任務(wù)，該火箭不僅成功將一枚衛(wèi)星送入近地軌道，還實(shí)現(xiàn)了一子級在海上浮動平臺的成功回收，這一成果也標(biāo)志著中國成為繼美國之后，全球第二個(gè)掌握大運(yùn)力可回收火箭技術(shù)的國家。

即便是與中國高校主導(dǎo)的可回收火箭科研項(xiàng)目相比，日本RV-X的此次測試水平也較為一般。

以中山大學(xué)吳志剛團(tuán)隊(duì)研制的“逸仙3號”可回收火箭為例，該火箭作為國內(nèi)首枚由高校主導(dǎo)研制的面對稱可回收液體火箭，起飛質(zhì)量約1噸，高度為4.5米，直徑為0.6米，并于2026年5月完成了低空飛行測試，且在試驗(yàn)中實(shí)現(xiàn)了垂直起飛、懸停、垂直降落的完整流程。

其著陸精度達(dá)到預(yù)設(shè)靶心范圍，全程測試持續(xù)30秒左右，技術(shù)驗(yàn)證的完整性和回收的精確度均高于日本RV-X的此次測試。

更重要的是，“逸仙3號”針對的是難度更高的二子級回收技術(shù)研究，且采用面對稱設(shè)計(jì)，因此在大氣層內(nèi)的升力和姿態(tài)穩(wěn)定性表現(xiàn)更優(yōu)，而日本RV-X此次測試僅完成了一級火箭段的基礎(chǔ)垂直起降，技術(shù)難度和工程應(yīng)用價(jià)值均低于“逸仙3號”。

而從技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)來看，日本在可回收火箭領(lǐng)域的研究起步并不晚，RV-X項(xiàng)目自2016年啟動，2018年便開始開展地面點(diǎn)火測試，隨后逐漸推進(jìn)發(fā)動機(jī)性能、推力矢量特性、著陸緩沖等技術(shù)的驗(yàn)證工作，但從此次測試結(jié)果來看，其技術(shù)進(jìn)展十分緩慢。

對比美國SpaceX公司的獵鷹9號可回收火箭，該火箭自2017年便投入實(shí)際運(yùn)營，并已實(shí)現(xiàn)多次陸地和海上回收，具備成熟的工程應(yīng)用能力，而日本RV-X經(jīng)過多年研發(fā)歷程，仍停留在11米高度的基礎(chǔ)測試階段，后續(xù)還需開展100米高度的回收測試工作，距離工程化應(yīng)用仍有很長的路要走。

此外，日本本田汽車子公司本田技術(shù)研究所雖在去年完成了日本民間首次可回收火箭飛行測試，但該測試同樣處于基礎(chǔ)驗(yàn)證階段，未形成可工程化應(yīng)用的技術(shù)成果。

而從日本可回收火箭的發(fā)展?jié)摿砜矗壳吧形从^察到類似中國那樣蓬勃發(fā)展的產(chǎn)業(yè)局面。中國近年來在可回收火箭領(lǐng)域形成了國家航天局主導(dǎo)、多家民營航天企業(yè)參與的多元化格局，其中藍(lán)箭航天、星際榮耀、東方空間等民營企業(yè)在液氧甲烷發(fā)動機(jī)、垂直返場回收等關(guān)鍵技術(shù)上均取得了實(shí)質(zhì)性突破，并形成了國家隊(duì)與民營力量協(xié)同推進(jìn)的態(tài)勢。

反觀日本，其可回收火箭研發(fā)基本由JAXA和三菱重工主導(dǎo)，參與企業(yè)相對單一，且民間資本和初創(chuàng)企業(yè)的參與深度有限。

此外，日本在航天領(lǐng)域的預(yù)算規(guī)模和測試基礎(chǔ)設(shè)施投入也難以與中國和美國相提并論，這也在客觀上制約了RV-X后續(xù)型號的發(fā)展速度。

綜上所述，在世界航天競爭日趨激烈的背景下，日本可回收火箭的發(fā)展道路依然任重而道遠(yuǎn)，若RV-X的工程化應(yīng)用進(jìn)程不能大幅加速，日本在世界航天格局中的相對劣勢也將進(jìn)一步擴(kuò)大。