江蘇
近日
一位外地來南通看親人的網友發帖吐槽
自己在南通西站打車去平東
上車后就被出租車司機大聲吼了一頓
“司機說他等了6個小時了
接了這么個小單子
說我不體諒他
問我為什么不讓家人來接”
該網友稱，自己當場就被說哭了
“我離婚了來看孩子，沒人接我”
這段19元的短途行程
最終以乘客哭著下車、事后電話投訴收場
但投訴時她特意說了一句：
“首先不要扣司機師傅的錢
你們和司機說下能對顧客態度好點嗎？”
而這位司機的暴躁，顯然不是針對乘客個人
評論區里，不少本地網友表示感同身受：
“我經常出差，回來也是一樣，車站距公司很近也就20元不足，司機每次的抱怨讓人感覺很不舒服”；
“我在南通站也遇到過，出租車司機說他等了幾個小時，讓我這小單攪黃了”；
但也有網友換位思考道：
“讓你一天十幾個小時
就掙40、50你就不會這么說了”
其實這也不是我們南通獨有的問題
人民日報曾報道過
一位銀川出租車司機的吐槽：
“排隊倆小時，掙了個起步價
你說這心里啥滋味？”
“拉了心里不痛快，不拉又違規”
其實這道“長短途利益不均”的難題
不少城市已經給出了答案
小編也查了下
目前很多城市均已正式投運“短途模式”
上海虹橋：接到8公里以內短途訂單的出租車，送客后2小時內返回，可憑系統識別免排隊直接進入上客點載客；
北京的北京站、北京西站等多座火車站推行“盤短”措施：接到5公里以內短途乘客的司機，送客后60分鐘內返回，可憑調度小票免排隊直接進入候客區；
今年7月1日
無錫站也正式實行出租車短途復載
通過智慧調度+積分兌換
引導出租車司機接短途單
據小編多次行經西站來看
目前南通西站已有管理基礎
但短途機制尚未落地
游客下了列車去往打車地時會引導
左手邊為出租車，右手邊為滴滴車
但對于“長短途利益不均”這個核心矛盾
尚未有針對性的解決方案
而評論區網友的建議也很實際：
“把車站機場出租車分中長途與短途兩個候車區會不會好一點？”；
“學習上海，設置短途車專用通道，回來不用排隊”；
“這個要向浦東機場學習，建立彈性接單機制：接到近單的話，駕駛員可以免排隊一次”；
說實話
排隊幾時接個19元的單子
換誰心里都不痛快
當制度讓接短途的司機“吃虧”
矛盾就注定會發生
而能化解矛盾的
不是讓乘客“別打車””打別的車“
也不是讓司機“忍一忍”
而是讓規則更公平
與其一味用罰單硬堵
不如在機制優化上精耕細作
司機接短途不吃虧，群眾出行也更舒心
你在南通的車站、機場等打車時
有遇到過類似的情況嗎？
是怎么處理的？
歡迎下方評論區留言說說
來源：網絡
編輯：南通爆料姐
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