印度經濟顧問的算盤：中企技術不好騙了，讓在華外企來印度，曲線套技術

文/王新喜

最近一個印度訪談類節目，印度經濟顧問局一個專家，透露了印度套技術的另一種打法。

這位印度經濟顧問在節目中說，中國對印度的投資沒有達到印度的預期，原因是多方面的，主要是在于雙方彼此之間缺乏足夠的信任，在印度，有人會翻譯中文報紙，把關于印度的評論發給他看，很多中國人的評論都認為，中國不能重蹈西方的覆轍，讓印度借助中國人的資源與技術發展。

所以這位經濟顧問認為，中國不會向印度的關鍵領域進行戰略投資和技術轉讓，他們或許會在非關鍵領域上進行投資，印度應該關注那些在中國的外國制造商，尤其是西方高科技企業，把他們引進印度，把印度作為生產基地，這是一條成效更顯著的路徑。

這位專家認識到，因為缺乏信任加上過去印度對小米OV保變等企業的殺豬盤，信任被透支，讓中國搞戰略投資、核心技術轉移徹底沒戲了，他想了個“曲線救國”的大招——去挖在中國扎根的外國企業。

在這位經濟顧問看來：很多在中國的外企，在中國摸爬滾打幾十年，供應鏈、工程師、生產工藝、配套廠家都是中國的。把這些企業帶到印度建廠，不就等于把中國的產業鏈、技術、人才連鍋端到印度了？

而這套思路，印度人不是憑空瞎想——這幾年日本車企扎堆往印度跑，印度人嘗到了“間接蹭中國產業鏈”的甜頭。

今天的日本新能源車，已經是“日本品牌，中國配套”了。

《日本經濟新聞》早就捅破了窗戶紙：豐田在華賣的純電車型bZ3X，中國零部件占比近90%——動力電池來自弗迪、中創新航，激光雷達是禾賽的，域控制器德賽西威造，智駕算法Momenta提供，連電驅系統都用上了華為的方案。尼得科給豐田做的集成電機，材料和零部件都來自中國。

而現在豐田、本田接連砸錢建廠，把印度當成了南亞最大的生產基地。

印度一開始是想靠日企帶自己的汽車工業，現在意識到：這些日本車企在印度建廠，可以連帶把一大批中國的二級、三級供應商也引過去了。

前段時間，印度對蘋果開出380億美金罰單之后，馬斯克放棄了印度建廠，但豐田、本田、鈴木三家日本車企砸110億美元押注印度，這次重注印度市場，一個目的或是奔著賣電車或混動車去的。

對印度來說，現在發展電動車的訴求是非常迫切的，畢竟，印度的石油進口高度依賴海外，印度也一直想在新能源汽車領域成為中國電動車的平替，它做夢都想要拿到中國的電池電機電控等三電技術。

現在印度經濟顧問打開了思路：一眾半導體、車企、電子企業的供應鏈，全在中國扎根，把這些企業忽悠到印度，中國的制造業家底不就順帶著流過來了？

印經濟顧問的算盤錯在哪？

在印度專家看來，在中國的外企，既有自己的專利技術，又有中國的產業鏈技術，這些外企到印度，可以拿到雙重技術，一舉兩得。

但這個印度專家不知道，外企的核心技術攥在西方人手里，中國的產業鏈技術在中國，被技術出海新規堵死了，印度都拿不走。

首先要知道，西方企業在中國布局幾十年，核心技術從來都是鎖死的，蘋果在中國有幾百家供應商，但芯片設計、iOS源代碼、核心工藝參數，全鎖在美國總部的保險柜里，中國區的高管都碰不到。

大眾、豐田、BBA在中國合資了幾十年，核心發動機、變速箱的底層技術，人家連完整的設計圖紙都不會給你看全。印度指望外企搬個廠就帶給你？

另一方面印度想通過外企拿中國的技術也沒那么容易了，因為2026年7月1日起，中國技術轉讓新規正式落地，實現資金、技術、設備、零部件全鏈條管控。

所有涉及核心電子、機械、化工、光伏、醫藥相關技術、產線、設備對外輸出，必須經過嚴格安全審查，未經批準不得向境外轉移核心工藝與知識產權，跨境派遣技術人員手把手教也不允許了。

像日本車企用中國供應鏈與技術，想通過日企赴印建廠把中國技術與產線帶到印度，這種情況是行不通的。涉及到中國核心技術與設備、產線與的部分它帶不走，只能帶走日本的。

如果想通過外企把中國的關鍵零部件、模具、生產線以及關鍵生產設備甚至引入中國供應商團隊去印度建電動化工廠則可能會觸碰投資審查紅線。

更何況，外企如果想去印度，干嘛不自己直接去，為何要先搬到中國，在中國扎根呢？

產業鏈是生態不是積木，外企帶不走，印度接不住

這源于，產業鏈是生態不是積木，現代制造業是極其復雜的生態系統。需要成百上千家供應商協同，方圓百公里內就能配齊所有物料，上午下單下午出樣，這種產業集群協同效率才是中國制造的核心競爭力。

外企在中國能高效生產，因為背后站著幾十萬中國配套企業，讓外企在中國的生產、經營配套與產業升級都非常順暢。

你讓他們搬到印度，這幾十萬配套企業不可能跟著搬過去，更何況，中國的營商環境優良與穩定、物流配套非常完善，工人素質與工程師數量，都是世界前列的。

印度的基建和營商環境就別提了。工業用電說停就停，征地要跟幾百個地主談判，更別提外資殺豬盤不分國別。

包括中國大陸小米OV、保變、特變電氣、立訊精密等，臺企緯創、和碩以及國外的福特、沃達豐、沃爾瑪、諾基亞、凱恩能源、美花旗銀行、三星、IBM、亞馬遜、微軟、蘋果等幾乎所有在印投資的跨國巨頭都掉進過印度的殺豬盤坑里。

印度搞了十年印度制造，砸了230億美元的PLI補貼計劃，結果制造業從10年前的15.4%跌到了如今的14.3%。2024到2025財年，印度凈外國直接投資只剩3.53億美元，比四五年前暴跌了96.5%。

現在豬不夠用了，印度想起來撬中國的外企，但在中國的外企也不傻啊，如果傻的話，根本不用印度從中國騙過去，自己就會主動過去。

“印度制造”的敘事靠制造業占GDP比重沖向25%，靠新能源產業鏈成為全球供應中心，這一切的前提是中國的核心技術與設備能進來、產線能運轉。

印度專家賈揚特說，現在中國從技術與設備源頭端收緊閥門，“印度制造”的發動機直接被卸了一個缸。

“莫迪政府過去十年反復講的故事是印度是下一個中國，但這個故事現在連最基本的道具——工廠里的機器與過去一直可自由從中國調動的工程師，都開始斷供了。還怎么當世界工廠？”

刨除殺豬盤風險，外企來印度的成本賬與經濟賬都要另算了。

印度制造業搞不起來，純粹是自己總想抄近路，不想踏踏實實補課，不想吃工業化的苦。

看到中國發展起來了，不想著學中國埋頭苦干，而是想靠套中國技術彎道超車，行不通之后，想靠外企當二傳手套技術。

但現實很殘酷：這幫資本家又不傻，放著中國穩定的環境、完善的供應鏈不要，去印度給你當殺豬盤的素材，順便送來中國技術？天下哪有這么好的事。

你能靠殺豬盤賺一時的便宜，最終只會把名聲搞臭，再也沒人敢來投資。

中國一直歡迎平等互利的商業合作，而不是印度顧問口中的所謂“戒心”，我們合作的前提是互相尊重，不是天天算計著怎么坑對方、怎么套對方的技術。

有琢磨怎么曲線套技術的功夫，不如先把國內的電供穩了，把路修通了，把工人培訓好了，把營商環境搞好。否則算盤打得再響，最后也只能是一場空。