今年為什么這么難，客戶都被誰搶走了？丨年中觀察

都說今年汽修廠生意難，到底有多難？

其實(shí)，今年的難已經(jīng)不需要數(shù)據(jù)來呈現(xiàn)了，從一些日常的觀察中就能看到。

廢機(jī)油回收商說今年的廢機(jī)油回收量少了，說明換油頻次確實(shí)在降；

一二線小區(qū)地庫里，蓋著車衣罩的油車變多了，行駛里程被電車吃掉后，進(jìn)店周期拉長；

合作多年的汽配商，突然要現(xiàn)金、不讓修理廠掛賬了。還有，不做大牌潤滑油品牌的代理商越來越多了。

“行業(yè)大師”也在增多。不少網(wǎng)紅汽修廠開始給同行做培訓(xùn)，教的都是怎么拍短視頻、做直播、從線上獲客。

社交媒體上，面向汽修廠、汽配商投放的招商廣告也在增加。

但最扎心的不是“難”，而是需求明明還在，流量也沒有消失，只是車主換了個(gè)地方。

年中之際，我們不妨深究一下：車到底開去哪了？下半年是堅(jiān)守還是撤退？

01、車主去哪了？四個(gè)“截流者”正在發(fā)力

生意難做的原因有很多，今天只聊一個(gè)最核心的：車主被對手截流了，而下場的對手越來越厲害。

第一類，是大連鎖。比如途虎、京東養(yǎng)車、小拇指。他們一邊加大車主引流，一邊加快門店網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。有了流量和網(wǎng)點(diǎn)，就更容易吸引品牌商和供應(yīng)鏈資源，優(yōu)勢會繼續(xù)放大。

途虎618戰(zhàn)報(bào)顯示賣出1000萬升機(jī)油、輪胎20萬條。說明剛需仍是存在，只是不進(jìn)你的店。

再換算下數(shù)據(jù)更扎心：按4L一臺車換算后約250萬臺車，平均分到8000家店等于每店312臺。

按照目前一年一次保養(yǎng)算，意味著未來3-6個(gè)月的保養(yǎng)需求被途虎提前鎖死了。留給獨(dú)立售后的“余糧”，還剩多少？

第二類，是主機(jī)廠-4S體系的瘋狂反撲。以前修理廠對標(biāo)4S定價(jià)，現(xiàn)在4S反過來對標(biāo)修理廠搶客戶。

經(jīng)銷商集團(tuán)鵬龍推688元的團(tuán)購套餐，與修理廠價(jià)格拉平；中升維修服務(wù)中心的基礎(chǔ)保養(yǎng)更是打到198元。

以前修理廠吃“4S太貴”的紅利，現(xiàn)在這層紅利被4S店主動(dòng)捅破了。

第三類，是保險(xiǎn)公司。今年有個(gè)奇怪的現(xiàn)象，頭部保險(xiǎn)公司手里似乎不缺保費(fèi)了，對車主資源和合作維修網(wǎng)絡(luò)重新整合的力度更大了。

如人保要遴選3000家嚴(yán)選店，入選的門店將獲得更多的事故車維修資源傾斜。這意味未入選門店的事故車業(yè)務(wù)將被截流。

第四類，是加油站。以中石化易捷養(yǎng)車為代表，從加油延伸到洗車美容，再延伸到快修快保、輪胎、鈑噴等業(yè)務(wù)。

在江蘇省，就有超 1000 家洗車網(wǎng)點(diǎn)和超 400 家綜合汽服店。不僅提供99元保養(yǎng)套餐，還可返還50%等額加油金，加油送洗車、積分也換保養(yǎng)。當(dāng)?shù)氐男蘩韽S已經(jīng)感受到了壓力。

當(dāng)然，生意被搶走，表面看是巨頭財(cái)大氣粗，本質(zhì)上是行業(yè)透明化、線上、連鎖化的趨勢使然。

當(dāng)年輕車主習(xí)慣了線上比價(jià)、線上預(yù)約、標(biāo)準(zhǔn)流程時(shí)，傳統(tǒng)修理廠賴以生存的“熟人經(jīng)濟(jì)”和“信息不對稱”就失效了。

02、是堅(jiān)守還是撤退？請先分清哪種“難”

三年前，曾有6成門店認(rèn)為未來3年50%修理廠被淘汰。

如今回頭看，50%意味著20萬門店被洗牌，這不可能，也過于夸張。

大家高估了困難，卻低估了行業(yè)的韌性。汽修行業(yè)畢竟有技術(shù)門檻和資產(chǎn)壁壘，倒閉潮不會像餐飲那樣慘烈。但洗牌會分城市、分門店模型、分經(jīng)營能力徐徐推進(jìn)。

要不要堅(jiān)守，要分清你是哪種“難”。

如果身處一二線城市，新能源滲透率超60%，主營保養(yǎng)快修的傳統(tǒng)門店，接下來可能會更難。特別是沒有特色的綜修廠，潰敗的可能性更大些。

前段時(shí)間，杭州有家修理廠老板跑網(wǎng)約車貼補(bǔ)門店開支，即便每月虧2-3萬元也不敢關(guān)店止損，因?yàn)榉孔飧兜搅?月。再虧也要扛到9月，這是無奈，也是現(xiàn)實(shí)。

行業(yè)公認(rèn)的盈虧格局正在崩塌：過去的“20%盈利、50%持平、30%虧損”，如今恐怕已變成“50%虧損、30%持平、20%盈利”。

一位汽修行業(yè)人士調(diào)侃：今年不虧本就是勝利，明年不關(guān)門就是勝利，后年人活著就是勝利。

調(diào)侃歸調(diào)侃，但有一件事已經(jīng)板上釘釘——燃油車銷量下滑，新能源滲透率攀升，門店業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)非調(diào)不可了。

輪胎底盤、洗美輕改、微修、車型專修……以前被忽視的項(xiàng)目，值得重做一遍，一直在做的項(xiàng)目，也值得重做一次。

“熬”不是被動(dòng)等死，而是主動(dòng)變革。過去靠信息差、靠市場紅利賺快錢的日子，結(jié)束了；現(xiàn)在到了靠真本事、靠服務(wù)細(xì)節(jié)掙慢錢的時(shí)候。

行業(yè)沒有變差，只是標(biāo)準(zhǔn)變高了。車也沒有消失，只是更加挑地方了。今年的“難”或許正是大浪淘沙的開始。

今年的“難”和往年有什么不同？今年到底誰在掙錢？歡迎評論區(qū)聊聊