到店試駕啟境GT7：底盤很頂，后排略“省”

其實我對啟境這個品牌一開始并無太深的印象。第一次見是在北京車展上，啟境展臺上全是不同顏色的GT7，那時候還不能看內飾，所以我基本上沒有興趣，連展臺都沒走進，只是在華為乾崑的綜合展臺上大致看了一眼展車。

很神奇的是，第二次關注到它是在商場里。它的商超店直接掛上了“HUAWEI”的Logo，中間明晃晃地寫著“乾崑智駕”，讓我以為以后的“境”系列都要放在這樣的展廳里一起賣了。這成功激發了我的興趣，在我后續的進一步研究學習中，才知道只有啟境有這樣的待遇。

真正近距離接觸是又過了一周以后。汽車城里原本屬于東風日產的位置建起一座“啟境用戶中心”，但門頭已經沒有華為的巨大Logo，總體的裝飾風格和鴻蒙智行接近，于是我本著不走空的原則進店逛了一圈。這一逛可好，結識了一位非常有趣的銷售，也是因為此，我才進一步了解并試駕了GT7這款我之前并沒有打算深入了解的、現階段連車標都沒有的車。

01

初見

造型方面，純主觀地說，這其實不是我很欣賞的設計風格，但看起來比較顯檔次。我第一感覺看著比較像30多萬的車，而實際起步價不到21萬，還是比較出乎我意料的。不過上車簡單欣賞后我就發現，這好像確實是一款對標SU7定位的獵裝轎跑車，很多設計細節都帶有相似的“駕駛者取向”思路，不管是儀表、中控按鍵還是各種螺紋接口錨點。

外觀方面分享一點細節體會。車頭最吸睛的無疑是緊繃的運動造型和碩大的類蛙眼燈，車尾部漫反射的小藍燈也挺有意思。實車看起來側面和后面的高級感明顯好于車頭，這套選配的黑色輪轂也頗有斯圖加特氣質，不便宜但很好看。

前備廂空間尚可，但好像還是手動開關，有點落后于當前潮流了。這也體現了這臺車確實是“該省省該花花”的思路，后面也有驗證這一思路的點。

內飾實體按鍵也得到了小部分保留，主要用于空調設置。車機是最新的鴻蒙車機，方向盤上的按鍵質感一般且有點松垮，門板上的導風口有點像華為乾崑的Logo，應該是一個小巧思。

這次我還看到了白色內飾的實車，不得不說，搭配上藍色、紫色或白色的外觀，整臺車看起來完全是不一樣的氣質了，讓一臺比較緊繃運動的獵裝車擁有了清新淡雅的觀感。

白內飾的顏色很淺，白色覆蓋面積很大，略微帶一點點米色的感覺，讓人感受舒緩不少，完全沒有了黑內/紅內的戰斗氛圍，更符合我的審美。在這個逼近40℃的高溫天氣里，這樣的配色顯然能讓人獲得內心的平靜——這也是我一直不喜歡紅色內飾的最重要原因。

前排乘坐比較舒適，坐姿不算太低但也不至于“頂天立地”，是標準電動轎跑車的水平，不過有點不夠貼合的身形；主駕零重力座椅是標配，自帶通風、加熱和按摩功能，而副駕零重力座椅在中配車型上還依舊是選配，且按摩座椅也打包在這個選裝包之中，略有些吝嗇。

不過，我還是明顯感覺到這臺車完全是希望取悅前排的兩位駕乘者的，后排似乎有些被忽視。雖然坐姿不算太差，坐墊只是略低，臀點支撐不錯，對我170cm的身高和腿長而言，應該說游走在“板凳感”的邊緣；空間足夠，可變光天幕也讓前后排乘客基本不會被燙頭，但后排配置水平實在不高，與通風、加熱和所有車控功能無緣，更不用說可調靠背、老板鍵和座椅按摩了。

整個后排只能享受到出風口和充電口，連中央頭枕都只是做了個微微凸起的、不可調節也起不到實際作用的“風味頭枕”，對于一臺看起來和極氪001很接近的高級獵裝車而言不太匹配。

02

動態感受

借著去另一家門店參觀白色內飾現車的由頭，我比較深度地駕駛了啟境GT7，環路和城區工況都有所體驗。先說總結——

有老牌大廠的造車功底加成，它果然在動態方面讓人有些驚喜。

首先底盤就非常扎實，可以被評價為“優秀”：運動模式真的挺硬，如果以一個不算太低的速度經過坑洼路面，會有點要把人沖得跳起來的感覺，但就算如此極限，濾震效果也是非常干凈利索、毫無余震顫動的，更不會讓人有被甩離的不安心感。

而個人認為舒適模式比較完美，緊致柔韌且不生硬，也一點不“船”，是很明顯的前軟后硬取向——小坑洼小顛簸緊繃中帶著柔和，大顛簸傳遞進來的路感會更強，但同樣是可接受的比較舒緩的范疇，可以說很厚重。飛坡也同樣有非常優秀的表現，上拋的幅度比下落略大，但同樣毫無二次動作，非常扎實。

轉向手感也很自然，幾乎沒有生硬奇怪的力回饋與我對抗。中心區有些許高級的吸入感，走直線很安穩，中心感很好，很適合跑高速；正常轉向輸入時手力也非常舒緩，輕重適中且指向精準，掉頭也很有手感；車身跟隨性同樣到位，駕駛靈活性超出我的預期。操控性和底盤支撐也沒有什么短板，進彎開油非常自然，車身動作讓人安心。

剎車腳感需要分開說：如果漸進緩踩，會感覺這套剎車很好適應，力度的輸出也比較線性自然，能給駕駛者足夠的信心；但如果遇到較大力制動的情況，就會感覺剎車力釋放“線性有余，安全感不足”，總覺得剎車力釋放和自己想象的有些不匹配，需要繼續踩深踏板釋放剎車力——雖說都能穩穩剎停，但體感讓人不太安心。

動力輸出比上次試的另一款20萬元級獵裝車明顯更為線性。同樣是初段緩和、中后段凌厲的風格，GT7銜接得明顯更好：初段的動力釋放也不算保守，頗有傳統高檔轎車的從容線性絲滑感，市區溫和駕駛也不累人；但當駕駛員有大動力請求時，哪怕在舒適模式下也可以迅速地爆發動力，并且釋放不算突兀，它讓我感受到它很有實力，且很努力，但絕不會讓乘客覺得動力釋放的嚇人與不適。

唯一的瑕疵在于，舒適模式下如果收油后再用相似的力度給油（原諒我這樣形容一臺電車，確實找不到合適的形容詞），這時會有一種動力釋放被輕微憋住的感覺，我需要用更大的力度踩踏加速踏板，才能得到預期的加速度。運動模式就很有沖勁了，基本全速域都有點“沖”，很暢爽但不太符合我的駕駛風格。

隔音則是好得出奇，無論是后排和前排，都一視同仁地安靜。整車隔絕感很強，是真的可以說得上是“被隔絕”的感受；速度上去后噪音也非常輕微，我們全程沒有聽音樂，只是有一搭沒一搭的聊天，這種情況下我幾乎沒有感受到什么噪音——它還用的是無框玻璃。我主觀感覺這臺車的隔音表現可以說是有些越級。

輔助駕駛已經升級了華為乾崑智駕ADS 5，據說這套硬件已經可以支持升級未來的L3了。實際的輔助駕駛體驗已經有些出神入化，在試乘過程中我幾乎感覺不到是系統在操作，唯有“待轉區”這件事它還沒有完全學會，據說是因為這是臺沒用幾天的大新車，還需要學習。

駕駛體驗中有一點對我個人而言不太友好——這個所謂的XHUD。巨大的投影影響了我的駕駛視線，且畫面的效果有些刺眼，讓我本就很敏感的眼睛難以適應。沒開多久我就把它關了，眼睛舒服了不少。

而在體驗這套HUD以后我眼睛不舒服的情況持續了一天，不知道是因為它，還是因為那天的燦爛陽光。建議和我一樣又近視、又散光、又有飛蚊癥、又眼睛敏感的朋友一定要親自試試，如果覺得不太舒服，就立馬關掉。

03

體驗總結

綜合產品力來看，GT7在定價上只能說“相對合理，沒有驚喜”。一般來說選擇次低配就可以，裸車23.99萬元疊加一些限時權益，說不上性價比超群，但也可以說物有所值——至少動態表現非常高級。但希望啟境還可以在靜態和配置上對GT7多進行一點打磨，更好地吸引那些不了解啟境品牌的消費者。

說到吸引消費者，可能很多消費者已經被商超店招牌上巨大的“HUAWEI”所吸引了。一名銷售告訴我，進店的客戶不少都是被招牌吸引來的，而他們進門一定會問的兩個問題分別是:“這是華為的車嗎”和“你們和鴻蒙智行有什么區別”，而（從大家的只言片語中我猜測的）對后一個問題的回答是“我們的‘含華量’更高”。我了解不多，這方面就需要大家進一步了解和探索了，還挺好玩的。

而說回啟境GT7本身，對現階段的我來說的確不是那么合適——我更關注的是舒適為主且平衡了一定操控性的轎車/SUV，所以接下來的啟境GX7或許會更適合我。

其實不止是我，對于大部分消費者和整個市場而言，GX7也一定是更走量的那款。希望啟境能夠盡快在市場上用產品站穩腳跟。