日產(chǎn)非洲大本營(yíng)被中國(guó)人拿下！攻守徹底反轉(zhuǎn)！

日產(chǎn)非洲大本營(yíng)易主，奇瑞拿下63年老廠，非洲汽車市場(chǎng)格局要開(kāi)始反轉(zhuǎn)了。

7月3日，奇瑞官宣，南非羅斯林整車工廠正式啟動(dòng)重啟工作。

這座廠房1963年落成，足足運(yùn)營(yíng)了63年，過(guò)去是日產(chǎn)汽車扎根非洲唯一整車產(chǎn)線，供貨輻射四十多個(gè)國(guó)家，算得上日系車企布局非洲的根基。

如今地盤(pán)徹底易主，彭博社直接評(píng)價(jià)道：這是中國(guó)汽車改寫(xiě)全球行業(yè)格局又一標(biāo)志性事件。

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一漲一跌反差刺眼，日產(chǎn)全球全線承壓

在南非本地市場(chǎng)，奇瑞和日產(chǎn)兩家車企的走勢(shì)完全是兩極分化。

2025年，奇瑞集團(tuán)（含Omoda、Jaecoo、Jetour等子品牌）在南非賣出約4.7萬(wàn)輛汽車。

今年前五個(gè)月奇瑞在南非累計(jì)賣出近2.7萬(wàn)臺(tái)汽車，5月單月銷量沖到當(dāng)?shù)氐诙瑑H輸給深耕當(dāng)?shù)財(cái)?shù)十年的豐田，大眾、現(xiàn)代、鈴木全部被甩在身后。

反觀日產(chǎn)，2025年南非全年僅賣出1.5萬(wàn)臺(tái)新車，同比暴跌32.3%，市場(chǎng)份額僅剩2.5%。

與此同時(shí)，在中國(guó)這個(gè)最重要的市場(chǎng)上，日產(chǎn)更是持續(xù)滑坡。

2018年，日產(chǎn)國(guó)內(nèi)銷量沖到156萬(wàn)臺(tái)頂峰，此后連年走下坡，2025年全年僅售出65萬(wàn)臺(tái)，七年銷量縮水近六成，連續(xù)七年持續(xù)下滑。

銷量下滑，帶來(lái)的是業(yè)績(jī)的巨額虧損。2025財(cái)年日產(chǎn)虧損超5330億日元，折合人民幣大約223億。

為了回籠現(xiàn)金流，日產(chǎn)采取了“關(guān)廠、大規(guī)模裁員、變賣總部大樓”等一系列手段，這次連經(jīng)營(yíng)數(shù)十年的非洲核心工廠都只能轉(zhuǎn)手奇瑞。

更關(guān)鍵的是，這已經(jīng)不是奇瑞第一次接手日產(chǎn)閑置產(chǎn)能。

2024年西班牙日產(chǎn)閑置工廠就曾被奇瑞拿下改造；

今年6月雙方又敲定，日產(chǎn)英國(guó)桑德蘭產(chǎn)線2027年起專門代工奇瑞車型，奇瑞的海外布局步步推進(jìn)。

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二十年兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，奇瑞終于拿下本地造車權(quán)

奇瑞和南非市場(chǎng)的緣分，一晃快二十年了。

2007年奇瑞就把整車銷往南非當(dāng)?shù)兀上г缙谇辣∪酰B加本土老牌車企擠壓，2018年只能暫時(shí)撤出南非市場(chǎng)。

蟄伏三年后，2021年底奇瑞重新入局，調(diào)整全價(jià)位產(chǎn)品矩陣，多品牌同步鋪開(kāi)。

回歸第一年就賣出8000臺(tái)，2025年全年銷量突破2.5萬(wàn)臺(tái)，在所有國(guó)產(chǎn)車企里排名第一，市場(chǎng)占有率接近9.5%，穩(wěn)居當(dāng)?shù)氐谒摹?/p>

奇瑞心里清楚，單純靠整車進(jìn)口很難長(zhǎng)期站穩(wěn)海外市場(chǎng)，自有工廠才是長(zhǎng)久底牌。

按照規(guī)劃，奇瑞這次拿下的羅斯林工廠將于2027年年中正式投產(chǎn)，滿產(chǎn)后年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)，燃油、插混、純電車型可共線生產(chǎn)。

依托南非港口優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)出車輛既能供給本土，還能批量銷往東西非，進(jìn)一步輻射歐洲市場(chǎng)。

可以看出來(lái)，奇瑞海外建廠的思路特別務(wù)實(shí)：

不斥巨資從零新建，而是專門收購(gòu)海外車企閑置成熟廠房改造，投入更低、落地速度更快，西班牙、英國(guó)、南非三地都是這套打法。

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工廠失守背后，是日產(chǎn)錯(cuò)過(guò)電動(dòng)浪潮

這條消息出來(lái)之后，估計(jì)很多人心里都會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)：作為曾經(jīng)燃油時(shí)代的巨頭，日產(chǎn)為什么會(huì)落到賣廠這一步？

在我看來(lái)，日產(chǎn)不是輸給了某一家中國(guó)車企，而是輸給了一個(gè)時(shí)代賭注的方向。

很多人只看見(jiàn)日產(chǎn)賣掉一座海外廠房，但背后真正的核心問(wèn)題，是日系車企在電動(dòng)賽道猶豫徘徊整整十年。

日產(chǎn)早年拿出聆風(fēng)，算是全球第一批量產(chǎn)電車，起點(diǎn)遙遙領(lǐng)先同行。

可企業(yè)重心長(zhǎng)期傾斜氫能源，靠著燃油發(fā)動(dòng)機(jī)專利賺取穩(wěn)定收益，完全低估純電普及速度。等全球市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，手里燃油技術(shù)直接失去競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)中國(guó)車企埋頭打磨三電、智能座艙、自動(dòng)駕駛完整產(chǎn)業(yè)鏈時(shí)，日產(chǎn)還在沿用老舊開(kāi)發(fā)體系。

日產(chǎn)傳統(tǒng)流程造一臺(tái)車要55個(gè)月，即便現(xiàn)在壓縮到26個(gè)月，依舊跟不上中國(guó)車企迭代的節(jié)奏。

就連日產(chǎn)新上任的CEO也不得不公開(kāi)承認(rèn)：中國(guó)車企在研發(fā)效率、成本控制、新技術(shù)落地方面，已經(jīng)成為全球標(biāo)桿。

一邊日產(chǎn)不斷收縮海外產(chǎn)能，另一邊國(guó)產(chǎn)車企出海勢(shì)頭狂飆。

單看奇瑞，2026年6月單月出口接近19萬(wàn)臺(tái)，同比漲幅近80%，連續(xù)四次刷新國(guó)內(nèi)車企單月出口新高。

我們常說(shuō)的換道超車，如今實(shí)實(shí)在在落在了銷量和產(chǎn)能爭(zhēng)奪上。

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結(jié)尾

從初次試水受挫，蟄伏三年再度入局，再耗時(shí)近二十年拿下日產(chǎn)老牌工廠，奇瑞在南非這條路走得滿是波折。

外人只看見(jiàn)國(guó)產(chǎn)汽車出海勢(shì)頭迅猛，卻看不見(jiàn)背后一次次試錯(cuò)、沉淀打磨的過(guò)程。

南非只是一塊跳板，未來(lái)全球各地，還有不少老牌車企的閑置產(chǎn)能，等待中國(guó)車企逐一拿下。