大眾宣布裁員十萬(wàn)

　　大眾要對(duì)自己人下手了

　　封面 I 網(wǎng)絡(luò)

　　作者I 王暉

　　報(bào)道 I 首席品牌觀察

　　 曾經(jīng)靠著“國(guó)民神車”桑塔納橫掃中國(guó)市場(chǎng)、坐穩(wěn)全球車企第二的大眾汽車，此刻正迎來(lái)創(chuàng)立近九十年來(lái)最慘烈的一次自我革新。

　　 據(jù)多家海外權(quán)威媒體報(bào)道，大眾集團(tuán)正在敲定全新重組方案，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員多達(dá)10萬(wàn)人，并同步關(guān)閉位于德國(guó)的四家工廠。

　　
圖源：CCTV13

　　 整改方案將于7月9日提交集團(tuán)監(jiān)事會(huì)審議，一旦落地，將成為大眾發(fā)展史上規(guī)模最大、力度最激進(jìn)的業(yè)務(wù)瘦身行動(dòng)，遠(yuǎn)超此前歷次戰(zhàn)略調(diào)整。

　　 是什么導(dǎo)致那個(gè)曾寫出“Das Auto”、試圖將自己定義為汽車代名詞的巨人，不得不以壯士斷腕的方式為自己松綁？

　　大眾集團(tuán)CEO奧博穆在6月18日的年度股東大會(huì)上，剛剛通報(bào)了2030年前將在德國(guó)本土削減5萬(wàn)個(gè)崗位的計(jì)劃。

　　話音未落，更激進(jìn)的重組方案就被擺上了臺(tái)面——總裁員規(guī)模翻倍，多達(dá)10萬(wàn)人。

　　相當(dāng)于要砍掉大眾全球約66.7萬(wàn)名員工中，接近七分之一的人手。

　　這不僅僅是裁人。漢諾威、茨維考、埃姆登，以及奧迪位于內(nèi)卡蘇爾姆的工廠，都面臨著被關(guān)停的命運(yùn)。

　　就在去年，大眾已經(jīng)嘗鮮式地關(guān)閉了德累斯頓那座著名的“透明工廠”，打破了從未在本土關(guān)廠的紀(jì)錄。

　　圖源：小紅書(shū)

　　如今看來(lái)，那也只是序曲。如果說(shuō)去年的動(dòng)作是試探，那這一次奧博穆是鐵了心要捅破天。

　　大眾在德國(guó)擁有近43%的員工，關(guān)廠裁員直接牽動(dòng)著一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)神經(jīng)。

　　前任迪斯，就是因?yàn)檫^(guò)于激進(jìn)地推動(dòng)改革而惹惱了工會(huì)，最終被迫下課。

　　股東們大概率也想不到，奧博穆的“手術(shù)方案”會(huì)更狠、更決絕。

　　圖源：小紅書(shū)

　　他甚至還計(jì)劃將核心的大眾品牌與零部件業(yè)務(wù)拆分為獨(dú)立實(shí)體，將未來(lái)五年的投資額削減15%，降至約1300億歐元。

　　這些動(dòng)作，每一項(xiàng)都是在挑戰(zhàn)大眾集團(tuán)幾十年來(lái)的治理傳統(tǒng)。

　　德國(guó)金屬工業(yè)工會(huì)和大眾集團(tuán)總工會(huì)火速發(fā)表了措辭強(qiáng)硬的聯(lián)合聲明：如果計(jì)劃成真，“我們將盡一切努力阻止”。

　　根據(jù)著名的《大眾汽車法》，任何重大決策都需要監(jiān)事會(huì)超過(guò)80%的贊成票。

　　而站在對(duì)立面的下薩克森州州長(zhǎng)，手里握著20%的投票股份。他的一票否決權(quán)，足以讓奧博穆的所有算盤落空。

　　大眾走到這一步，歸根結(jié)底，是發(fā)現(xiàn)那個(gè)燃油車時(shí)代的印鈔機(jī)不好使了。

　　2025財(cái)年，大眾全年?duì)I收3219.1億歐元，幾乎沒(méi)怎么跌。但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)直接膝蓋斬，暴跌54%，只剩89億歐元，創(chuàng)下2016年“柴油門”事件以來(lái)的最低紀(jì)錄。

　　到了2026年一季度，情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，營(yíng)收、利潤(rùn)、銷量三大核心數(shù)據(jù)齊刷刷往下掉，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率僅剩3.3%。

　　中國(guó)市場(chǎng)尤其慘烈，一季度交付量同比暴跌14.8%，少賣了近10萬(wàn)輛車。

　　曾經(jīng)月銷輕松破萬(wàn)的朗逸、途觀L和邁騰等經(jīng)典車型，如今正在被新能源對(duì)手一步步擠出主流榜單。

　　今年5月，大眾各品牌在國(guó)內(nèi)的零售銷量連續(xù)第二個(gè)月跌破10萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，和去年同期16萬(wàn)多臺(tái)的成績(jī)比起來(lái)，相去甚遠(yuǎn)。

　　大眾集團(tuán)內(nèi)部有份高管匿名調(diào)研，結(jié)果觸目驚心：9名受訪董事會(huì)成員里，6個(gè)人覺(jué)得公司生存堪憂，剩下3個(gè)也覺(jué)得相當(dāng)嚴(yán)峻。沒(méi)有一個(gè)人覺(jué)得形勢(shì)平穩(wěn)。

　　問(wèn)題的核心在于，大眾的錢袋子——燃油車，正在被時(shí)代拋棄。

　　圖源：小紅書(shū)

　　4月的中國(guó)市場(chǎng)，新能源滲透率已經(jīng)歷史性地突破60%。而大眾引以為傲的純電ID系列，在過(guò)去的5月份，ID.4CROZZ和ID.3的銷量分別只有900多臺(tái)和700多臺(tái)。

　　這個(gè)數(shù)字還不夠隔壁理想、小鵬、零跑等玩家單一車型的零頭。

　　整個(gè)大眾在華新能源月銷量加起來(lái)不足萬(wàn)臺(tái)，而在中國(guó)新能源品牌銷量榜單上，零跑一家就能月銷破9萬(wàn)。

　　圖源：零跑汽車

　　更難堪的是，2025年它在中國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)跌至10.9%，被比亞迪、吉利甩開(kāi)，滑落至第三。

　　大眾乘用車品牌CEO施文韜自己也承認(rèn)，現(xiàn)在的ID系列，從命名到內(nèi)飾，都失去了那種獨(dú)特的大眾感覺(jué)，不夠“大眾”。

　　 大眾的困境，一部分是外患，更多是內(nèi)憂。

　　 它陷入了一個(gè)死循環(huán)：想轉(zhuǎn)型，必須降本增效；但想降本增效，就得關(guān)廠裁員；可只要一提關(guān)廠裁員，強(qiáng)大的工會(huì)和擁有否決權(quán)的州政府就會(huì)立刻按死這個(gè)念頭。

　　 在大眾，讓一個(gè)高管下課不難，但想裁掉一個(gè)普通員工，難如登天。

　　 那部專門為大眾量身定制的《大眾汽車法》誕生于1960年，初衷是防止外資收購(gòu)，卻在此后的半個(gè)多世紀(jì)里，演變成了一道保護(hù)就業(yè)的鐵閘，牢牢捆住了管理層的手腳。

　　 2007年歐盟雖然推動(dòng)修改了部分條款，但工會(huì)和州政府的話語(yǔ)權(quán)依舊根深蒂固。

　　
圖源：小紅書(shū)

　　 奧博穆現(xiàn)在想出的辦法，就是“拆”——他計(jì)劃把核心的大眾品牌和零部件業(yè)務(wù)拆分成獨(dú)立實(shí)體。

　　 這招“金蟬脫殼”，是為了繞開(kāi)《大眾汽車法》對(duì)“大眾汽車股份公司”的束縛。

　　 一旦品牌獨(dú)立，新實(shí)體的裁員關(guān)廠就不再受那部古老法律的制約。這等于是在制度的墻上，硬生生鑿開(kāi)一個(gè)洞。

　　 在此之前，大眾已經(jīng)簽署協(xié)議，打算把旗下的船用發(fā)動(dòng)機(jī)部門出售給美國(guó)私募公司，算是一次小范圍的試水。

　　
圖源：微博

　　 與此同時(shí)，大眾也在瘋狂修補(bǔ)自己的另一塊短板——軟件。

　　 15億歐元砸下去和博世搞自動(dòng)駕駛合作，進(jìn)度跟不上，成本下不來(lái)，說(shuō)停就停了。

　　 轉(zhuǎn)頭開(kāi)始遴選新的供應(yīng)商，準(zhǔn)備直接采購(gòu)成熟方案，爭(zhēng)取在今年9月敲定新伙伴，目標(biāo)是在2027到2031年間省下近10億歐元的相關(guān)投資。

　　 在中國(guó)，大眾和小鵬的合作已經(jīng)開(kāi)花結(jié)果，基于CEA架構(gòu)的新車正一款款往外推。

　　 今年計(jì)劃在中國(guó)推出13款新能源車，平均兩周一款，這速度在大眾歷史上從未有過(guò)。

　　
圖源：微博@大眾汽車

　　 大眾還向美國(guó)新勢(shì)力Rivian砸了60億美元，借助對(duì)方的區(qū)域控制架構(gòu)來(lái)理順軟件研發(fā)流程。

　　 包括VCTC在內(nèi)，大眾在合肥集結(jié)了3000多名工程師，試圖用中國(guó)的研發(fā)速度反哺全球。

　　 但代價(jià)也同樣沉重，被寄予厚望的大眾安徽，三年已經(jīng)累計(jì)虧損115億元，去年產(chǎn)能利用率一度低到不足3%。

　　 向現(xiàn)實(shí)低頭，用資金和規(guī)模換時(shí)間，買中國(guó)新能源的“腦子”來(lái)武裝自己的軀體，可能這是大眾眼下最務(wù)實(shí)的選擇了。

　　站在2026年年中這個(gè)節(jié)點(diǎn)回望，大眾經(jīng)歷的陣痛，是整個(gè)歐洲汽車工業(yè)的縮影。

　　寶馬、奔馳、保時(shí)捷，甚至零部件巨頭博世、大陸，都在裁員、降本、重組。

　　就在大眾曝出裁員消息的同時(shí)，寶馬在6月中旬大幅下調(diào)了年度業(yè)績(jī)指引，奔馳銷售公司也啟動(dòng)了第二輪人員優(yōu)化。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，到2035年，德國(guó)汽車行業(yè)累計(jì)流失的崗位或?qū)⑸?2.5萬(wàn)個(gè)。

　　奧博穆說(shuō)，他要“翻遍每一塊石頭”尋找節(jié)支空間。奈何巨輪掉頭的代價(jià)，依舊巨大。

　　瑞銀的分析師們預(yù)測(cè)，最終管理層大概率會(huì)和工會(huì)及州政府達(dá)成一個(gè)折中方案，不可能像現(xiàn)在傳出的計(jì)劃那么激進(jìn)。

　　畢竟大眾每一次試圖動(dòng)刀，都會(huì)在德國(guó)的產(chǎn)業(yè)版圖上掀起一場(chǎng)地震。

　　曾經(jīng)響徹中國(guó)的品牌宣言“DasAuto”，如今聽(tīng)來(lái)更像是一個(gè)世紀(jì)前的回響。

　　宣告著那個(gè)憑借桑塔納和帕薩特就能躺贏的時(shí)代，已經(jīng)永遠(yuǎn)翻篇。

　　留給大眾的，是一場(chǎng)退無(wú)可退的背水之戰(zhàn)。