江蘇
多年前鈴木汽車退出我們國內時，網絡上曾一片哀嚎，覺得這么一家大型車企退出國內，后續的合資品牌車企會不會接著退出我們中國的車企？我們國內車企失去技術支持，會不會直接走下坡路？甚至還有網友用數據說話，表示鈴木汽車退出了我們國內市場，但依舊是全球前10的大車企，是不是也意味著其他車企離開我們國內市場依舊過得好好的！
事實上，這兩年我們發現網絡上關于鈴木的相關話題已經寥寥無幾了！為什么鈴木在印度成功了，依舊極其火爆？我認為很大程度上是因為印度有車長稅，鈴木汽車基本上都是卡在4米的長度內，所以與印度市場相當契合。更關鍵的是，鈴木汽車結構簡單，沒有什么舒適性的配置，價格層面也低，以前這些不足在我們國內影響了該車企的銷量，但在印度市場并沒有人關注，所以活得非常滋潤。
從事實際數據來看，鈴木25年的時候全球總銷量353萬輛，同比增23.7萬臺，其中印度市場是主力，銷量達到186.2萬臺，同比增6.6萬臺，創了歷史新高。
鈴木雖然是一家日本車企，但嚴格意義上來說，在40多年的運營過程中，鈴木汽車基本上已經成為了印度國民神車的代名詞。均價3.5萬人民幣是很有優勢的，而且鈴木汽車已經成為了印度汽車工業的代名詞，直接和間接創造了大量就業以及稅收，印度市場的高關稅幾乎為鈴木汽車排開了其他的競爭對手。在這種背景之下，鈴木汽車在印度站穩了腳跟，也堪稱是與印度之間最友好的合作典范。而且鈴木汽車已經將自己的核心技術并且本土化送給了印度工廠，本質上鈴木汽車已經是印度車企了，所以沒有必要沒收鈴木了。
但是我認為這種友好的關系可能持續不了多久，因為印度市場正在拆除110%的征稅銅墻鐵壁，面對十四億人的巨大市場，印度市場也被很多車企看做成最后的“逃生通道”，一大批的車企涌入了印度市場，當初也包含比亞迪。
比亞迪一度曝光將在印度市場加碼，但給出的條件就是本土化，并且讓三電以及核心技術在印度市場落地。不過比亞迪很快拒絕了這項條件，所以印度市場幾乎是沒有比亞迪的身影，也為印度汽車轉型蒙上了一層陰影。
目前印度市場的核心策略是拆除保護鈴木汽車的銅墻鐵壁，引入歐洲車企，推動電氣化的轉型。更關鍵的是，印度市場已經打開了新能源市場的大門，調節新能源汽車傾斜的方向。面對這種情況，鈴木汽車要么再次退出全球最大的車企之一，要么就變更加速轉型新能源。但問題在于鈴木汽車新能源策略啟動實在太慢，25年8月份才量產了第一輛電動小車，還是油改電。那么在印度市場，鈴木汽車未來依舊能夠撐得起銷量嗎？而全球前10的名頭還能保持多久呢？
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