北京
過(guò)去兩年，日產(chǎn)的日子并不好過(guò)，但它可能正在扭轉(zhuǎn)局面。這家日本車(chē)企最雄心勃勃的目標(biāo)之一，就是學(xué)習(xí)中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的經(jīng)驗(yàn)，大幅壓縮新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期。
在日產(chǎn)全球總部最近舉行的一場(chǎng)活動(dòng)上，企業(yè)高管Kazuyuki Yamaguchi表示，如果公司不能更快地將新產(chǎn)品推向市場(chǎng)，就無(wú)法生存下去。得益于一系列重要變革，日產(chǎn)已將全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期從50個(gè)月縮短至37個(gè)月，而改款衍生車(chē)型的開(kāi)發(fā)時(shí)間也壓縮到了30個(gè)月，比以往快了40%。
做到這一點(diǎn)并不容易。Yamaguchi透露，過(guò)去日產(chǎn)在規(guī)劃和開(kāi)發(fā)階段往往會(huì)拖得很久，因?yàn)槠放葡Ｍ谒协h(huán)節(jié)都追求完美。如今，它優(yōu)先聚焦一款車(chē)最核心的優(yōu)勢(shì)，不再為新車(chē)同時(shí)制作多套設(shè)計(jì)方案、再慢慢從中挑選，而是按“家族化”思路將車(chē)型分組，讓它們共享關(guān)鍵硬點(diǎn)結(jié)構(gòu)，從而大幅加快設(shè)計(jì)進(jìn)程。
技術(shù)的運(yùn)用也比以往更加深入。日產(chǎn)不再總是制造和測(cè)試物理模型及樣車(chē)，而是越來(lái)越多地借助AI驅(qū)動(dòng)的建模與模擬、數(shù)字孿生工程和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，在新車(chē)真正下線之前先在虛擬世界里完成測(cè)試。其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能也能讓工程師在夜間繼續(xù)驗(yàn)證車(chē)輛表現(xiàn)。
Yamaguchi坦言，公司“不再擁有奢侈的時(shí)間”。為此，日產(chǎn)還取消了獨(dú)立項(xiàng)目總監(jiān)和冗長(zhǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃流程，以更精簡(jiǎn)、更高效的架構(gòu)推動(dòng)每一款新車(chē)快速落地。
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