俄國(guó)航空：1930年——伊-5戰(zhàn)斗機(jī)（И-5）

1930年 伊-5戰(zhàn)斗機(jī)（И-5）

伊-5戰(zhàn)斗機(jī)（蘇聯(lián)） “蘇聯(lián)第一款大規(guī)模量產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)——伊-5。性能參數(shù)、研制歷史及實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。”

未來(lái)伊-5戰(zhàn)斗機(jī)的第二架原型機(jī)——“克利姆·伏羅希洛夫”號(hào)。

伊-5戰(zhàn)斗機(jī)的研制歷史

1928年，蘇聯(lián)許多頂尖的航空專(zhuān)家因莫須有的罪名遭到逮捕。尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫（Nikolai Polikarpov）和德米特里·帕夫洛維奇·格里戈羅維奇（Dmitry Grigorovich）也未能幸免于難。然而，由于當(dāng)時(shí)根本沒(méi)有其他同等級(jí)別的航空設(shè)計(jì)師，便出現(xiàn)了一個(gè)相當(dāng)荒誕的局面——這群已被定罪的設(shè)計(jì)師，竟然被指派去研發(fā)一款新型戰(zhàn)斗機(jī)！

正是在這種條件下，誕生了著名的伊-5戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)由波利卡爾波夫和格里戈羅維奇共同設(shè)計(jì)。1930年，戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)工作宣告完成，三架結(jié)構(gòu)相同但發(fā)動(dòng)機(jī)不同的伊-5原型機(jī)相繼投入試驗(yàn)。此后，裝備 M-22 發(fā)動(dòng)機(jī)的伊-5成為了最主要的后續(xù)核心項(xiàng)目。

由格里戈羅維奇和波利卡爾波夫設(shè)計(jì)的伊-5戰(zhàn)斗機(jī)三視圖/圖紙。

測(cè)試過(guò)程進(jìn)行得非常順利且迅速，伊-5戰(zhàn)斗機(jī)展現(xiàn)出了出色的飛行品質(zhì)。甚至在空軍科學(xué)試驗(yàn)研究所（НИИ ВВС）完成全部測(cè)試之前，該機(jī)就被提前批準(zhǔn)服役并投入批量生產(chǎn)。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，“監(jiān)獄設(shè)計(jì)局（特種監(jiān)獄，即沙拉施卡）”的這種環(huán)境，本身就與人們心目中“最先進(jìn)”且理應(yīng)超越國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的戰(zhàn)斗機(jī)形象格格不入。如果再加上各種物資的極端匱乏（更不用說(shuō)當(dāng)時(shí)完全處于斷供狀態(tài)的硬鋁了）以及20世紀(jì)20年代末蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)狀況，格里戈羅維奇和波利卡爾波夫似乎根本沒(méi)有任何勝算。然而，他們卻打造出了一款優(yōu)秀的飛機(jī)，如果再次考慮到當(dāng)時(shí)的創(chuàng)造條件，它甚至堪稱完美。

當(dāng)然，這種“完美”是相對(duì)的，這也正是在任何一場(chǎng)“現(xiàn)代”戰(zhàn)爭(zhēng)中都未曾見(jiàn)到伊-5身影的原因——到了1937年，這款戰(zhàn)斗機(jī)就已經(jīng)過(guò)時(shí)，更多地被用作教練機(jī)。然而，它仍然發(fā)揮了另一個(gè)至關(guān)重要的作用：伊-5成為了蘇聯(lián)第一款大規(guī)模量產(chǎn)的制式戰(zhàn)斗機(jī)，正是它構(gòu)筑了后來(lái)蘇聯(lián)空軍大廈的基石。

從1934年到1939年間，蘇聯(lián)共制造了 803 架伊-5戰(zhàn)斗機(jī)。

I-5戰(zhàn)斗機(jī)性能參數(shù)

國(guó)家： 蘇聯(lián)
類(lèi)型： 戰(zhàn)斗機(jī)
生產(chǎn)年份： 1930年
乘員： 1人
發(fā)動(dòng)機(jī)： 1臺(tái)M-22發(fā)動(dòng)機(jī)，功率480馬力
最大速度： 278公里/小時(shí)
實(shí)用升限： 7300米
航程： 暫無(wú)資料
空重： 暫無(wú)資料
最大起飛重量： 1355千克（起飛重量）
翼展： 10.24米
機(jī)長(zhǎng)： 6.78米
機(jī)高： 暫無(wú)資料
機(jī)翼面積： 21.25平方米
武器裝備： 2挺7.62毫米機(jī)槍

伊-5戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

伊-5戰(zhàn)斗機(jī)在結(jié)構(gòu)上是一款混合結(jié)構(gòu)的單座“一葉半”雙翼機(jī)（半雙翼機(jī)）。機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)支架采用桁架結(jié)構(gòu)，由鋼管焊接而成。機(jī)身骨架則由硬鋁框和縱梁組合而成。與那個(gè)時(shí)代的大多數(shù)飛機(jī)一樣，該戰(zhàn)斗機(jī)采用了不可收放的起落架和尾部支柱——即一個(gè)C型的尾橇。在冬季，起落架可更換為滑雪板。

機(jī)身前部直至座艙中部由可拆卸的硬鋁蒙皮（機(jī)罩）覆蓋，這些蒙皮通過(guò)彈簧鎖扣和鋼銷(xiāo)釘進(jìn)行固定。機(jī)身的其余部分則包覆著航空帆布，并且不是死死固定的，而是通過(guò)繩索系緊在骨架上。必要時(shí)，可以毫無(wú)困難地為飛機(jī)“更換外衣”。

尾翼下方的機(jī)身最后一個(gè)隔艙配有可拆卸的硬鋁流線型罩，以便檢查尾橇的減震器。飛行員座椅帶有一個(gè)可放置降落傘的凹槽，由波紋硬鋁制成。在首批生產(chǎn)型的飛機(jī)上沒(méi)有背鰭（機(jī)背機(jī)身流線型過(guò)渡結(jié)構(gòu)），且發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸都配有單獨(dú)的導(dǎo)流罩。后期，氣缸蓋開(kāi)始改用環(huán)形的“湯森德”（Townend）氣缸罩進(jìn)行包裹，前端則安裝了帶有百葉窗的正面進(jìn)氣罩。

螺旋槳為木質(zhì)，槳葉末端用黃銅包裹包邊，后期該螺旋槳被更換為硬鋁制螺旋槳。

后期生產(chǎn)型的伊-5戰(zhàn)斗機(jī)——發(fā)動(dòng)機(jī)已被環(huán)形的“湯森德”氣缸罩包裹，起落架上加裝了空氣動(dòng)力學(xué)流線型輪罩。

伊-5戰(zhàn)斗機(jī)的改型/衍生型號(hào)

伊-5（И-5）：裝備 M-22 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)量產(chǎn)型戰(zhàn)斗機(jī)。

伊-5 UT-1（И-5 УТИ-1）：教練型。飛行員座艙向前移動(dòng)，在其后方加裝了第二個(gè)座椅，并配有供副駕駛（學(xué)員/教員）使用的操縱系統(tǒng)。該機(jī)于 1934 年由普通的量產(chǎn)型飛機(jī)改裝為雙座教練機(jī)，共改裝了 20 架。

伊-5 bis（И-5 бис）：伊-5 的改進(jìn)型方案。該型號(hào)未通過(guò)國(guó)家試驗(yàn)，不過(guò)其設(shè)計(jì)中所提出的一些改進(jìn)措施，隨后被直接應(yīng)用到了已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的伊-5 飛機(jī)上。

早期生產(chǎn)型的伊-5戰(zhàn)斗機(jī)，請(qǐng)注意其氣缸罩——發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸都擁有獨(dú)立的導(dǎo)流罩。

伊-5戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用

具有諷刺意味的是，由于技術(shù)陳舊，伊-5 甚至連哈拉哈河戰(zhàn)役（諾門(mén)罕戰(zhàn)役）和蘇芬戰(zhàn)爭(zhēng)都未能趕上，然而它首次與真正的敵人交火，卻是在它已經(jīng)到了行將就木的絕對(duì)“高齡”之時(shí)——1941 年的夏天。在國(guó)家生死存亡的危急關(guān)頭，由于各地的航空工廠普遍被迫搬遷，飛機(jī)產(chǎn)量暴跌，而前線軍隊(duì)對(duì)航空兵的需求又迫在眉睫，人們?cè)俅蜗肫鹆诉@群“老將”。在搜集了所有殘存的飛機(jī)后（此時(shí)的伊-5 不僅在技術(shù)上落后，在機(jī)體壽命上更是不僅可以用蒼老來(lái)形容，而是一架完全弱不禁風(fēng)的古董飛機(jī)了），將它們成批投入了戰(zhàn)斗。

顯而易見(jiàn)，伊-5 已經(jīng)無(wú)法履行戰(zhàn)斗機(jī)的職責(zé)——在空中，甚至連慢吞吞的轟炸機(jī)都能將其反超。但是，作為輕型攻擊機(jī)或輕型夜間轟炸機(jī)，伊-5 在 1941 年的寒冬中參與了莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)。它們盡管舉步維艱、表現(xiàn)平平，且承受了極其慘重的損失，但最終依然完成了賦予它們的目標(biāo)和任務(wù)。只要前線一有新機(jī)補(bǔ)充的機(jī)會(huì)，這些老舊的機(jī)器就會(huì)立即被撤下。到了 1942 年春季，它們僅在極少數(shù)航空兵部隊(duì)中服役；而到了同年 1942 年的冬季，現(xiàn)役野戰(zhàn)部隊(duì)中已經(jīng)再也找不到它們的身影了。