試駕smart精靈6號：這臺車，真的很懂安慰中年人

大約從25歲起，我爸每次見到我，都要念一遍他的“緊箍咒”：“別踢球了，游戲也別打了，AJ和球衣都別買了——都中年人了，整天整這些愛好有什么用？存錢！存錢！存錢！”

父親這番話，確實反映了大多數肩負家庭經濟來源的中年男性的真實處境。剛步入社會時，還能買點自己喜歡的東西取悅自己；到了結婚生子的階段，基本就得和興趣愛好說再見——打游戲怕吵到家人，買雙新鞋要先看看家用夠不夠。以我身邊的同學為例，十個人里八個都是如此。我雖不屬于這類人群，但他們的無奈，我懂。

當他們要買車時，同樣面臨“痛苦的選擇”。或者我換個說法：那就是幾乎沒有選擇。購車預算就這么多，只能往家用的方向去考慮，自己活生生變成了全家的司機。以前讀書的時候在街機廳玩《頭文字D》，盼望著自己以后買車一定要買JDM，終究還是向生活低了頭。

而smart精靈（參數丨圖片）6號的出現，我覺得是送給這群一直被生活壓得喘不過氣的人的一份禮物。

全系售價17.99萬-21.99萬元，你能買到一臺由梅賽德斯-奔馳團隊設計、座艙空間可滿足5人舒適出行、能耗出色、高階智駕系統可靠——最重要的是，它是一臺開起來有樂趣的5門掀背轎車。

在市面上，我真的很難找到與之匹配的對手。

01

新一代千里浩瀚高階智能輔助駕駛系統：為生活減負

這次試駕的第一個環節，是從哈爾濱出發，全程開啟高階智能輔助駕駛系統駛往長春。

先吐個槽：smart精靈6號并不能在P擋下設置好導航后，一鍵開啟NSP。而是要先掛到D擋，當車子走起來后再按一下方向盤左方的按鍵才能激活。另外因為這臺車是臨牌，并不能識別人工收費通道和ETC通道。

當然，駛進收費口是沒有問題的，并不會離收費口200米的時候就開始播報、讓駕駛員接管車輛。所以我進入高速時，只能先退出ETC口，手動駛入人工通道。

進入高速之后，整套高階智能駕駛輔助系統的表現就非常穩定了。從匝道進入高速遇到一個連續S彎道，大概要拐4次才能進入高速路段。在過彎的過程中，沒有任何一絲鋸齒感、一次剎車都沒踩過、速度在一點點的攀升，這個操作確實讓我有一點意外。

畢竟通過單一大曲率彎道，當前大多數高階智駕系統都能做到絲滑通過；但連續S彎中難免會出現一兩次突兀的剎車，而smart精靈6號全程平順，令人驚喜。

從匝道進入高速后，在兩個小時的體驗中，我認為smart精靈6號的變道策略相對保守——而這一點，我個人非常喜歡。它先是在最右側車道行駛了一段時間，然后再慢慢地一條一條車道變去最左邊。

當時京哈高速車流量不大，若換作某些激進的智駕策略，估計會橫跨三條車道直接扎進最左側。效率固然高，但對剛接觸高階智駕的用戶而言不夠友好。

整個高階智能駕駛輔助體驗的過程當中，我最喜歡的一點是：smart精靈6號的方向盤電容感應并不是特別敏感。

由于整個高速行程的路況都比較理想，我開得并不緊張。激活NSP之后，我的左臂輕搭在車窗邊，左手輕輕地掂量著方向盤，右手自然搭在中控扶手位置，這也是我平常開車的習慣。在這種姿勢下，我既能夠輕松開車，遇到緊急情況也能夠瞬間雙手緊握方向盤。

大家別嫌我啰唆，同樣的姿勢，放在很多方向盤電容感應過于敏感的車型上，系統對“握方向盤”的提醒幾乎從未停歇；若選擇忽略，系統便會自動退出。于是開那些車時，我的雙手只能老老實實放在三九點，還會不自覺地偶爾扭一下方向盤。

當然方向盤的電容感應敏感與否是一個主觀問題，反正我個人開車不容易走神，也沒有不良的壞習慣，而且開車聽音樂、聽播客的過程挺享受，所以我不希望過多的提醒干擾駕駛。但對一些新手來說，是否更需要這些提示來保持專注？又或者，頻繁的提示音反而讓他們更緊張、更危險？這就因人而異了。建議大家買車前不要只聽一家之言，務必親自試駕體驗。

關于smart精靈6號的高階智駕，我還有兩個地方想分享一下——

第一，在整個高階智駕體驗過程中，smart精靈6號始終居中行駛，并沒跑偏。沒有跑偏。前段時間我開過一臺搭載高階智駕的車，系統激活后明顯向右偏，基本貼著右側車道線行駛；我姐夫也反映他的車偏左。而smart精靈6號沒有這個問題。

第二，得益于smart精靈6號搭載了采埃孚在國內首發的閉環控制轉向系統，在高速開啟NSP的時候，每次變道，方向盤只會輕輕地轉動一下，而且整個變道過程都十分絲滑。

總結一下smart精靈6號的高階智能駕駛輔助體驗：這套系統策略相對保守，不過度干預駕駛，沒有煩人的警報聲。兩個多小時的行程里，我和攝影師搭檔有說有笑，喝喝茶、吃吃零食和薄荷糖，輕松抵達。

我覺得作為家庭的中流砥柱，特別適合這套系統。雖然從硬件上看——全系標配1顆激光雷達、雙NVIDIA Orin-X芯片、總算力200TOPS——它已躋身行業頂流，但smart并沒有把它調校成“炫技”的風格。不打擾，才是它最大的溫柔。試想一下，上了一天班已經很煩了，回家的路上車里還“噔噔”亂響，誰受得了？

02

奔馳專家團隊聯合調校的底盤：真的很有料

smart品牌作為梅賽德斯-奔馳的嫡系，怎么說也是“名門之后”，所以smart精靈6號的底盤懸架硬件盡管只是前麥弗遜搭配后多連桿+FSD可變阻尼懸架，但經過梅賽德斯-奔馳專家團隊的調校，在我跑完了兩個半小時的京哈高速、并在長春區開了一天之后，我能感受到這套底盤與競品相比的優勢所在。

第一，在高速公路變道時，車輛姿態非常穩定。

smart精靈6號不管是變道還是上下匝道，整個底盤的橫向支撐性和抗俯仰抑制都處理得極其好。其實不少中國品牌車型在高速行駛時動態反饋都挺一般，上下匝道車尾容易產生甩動感，橫向支撐明顯不足；遇到起伏路面時整車隨路面上下浮動，乘員艙的舒適性會大打折扣。

但smart精靈6號的FSD可變阻尼懸架可以讓車輛不管是高速過彎還是通過一些大曲率彎道，都能很好地控制懸架拉伸，底盤的支撐性非常扎實，四條輪胎緊緊咬住路面。兩天試駕中，無論是急加速還是快速變道，從未出現響胎。

第二，首搭的采埃孚閉環控制系統，堪稱這臺車的“殺手锏”。

先簡單分享一下這套系統的原理：在方向盤+轉向機+半軸的傳統機械結構當中，加入了一個ECU電子控制和反饋單元。

這個單元的作用是幫助駕駛員修正轉向角度，并在低速與高速行駛時保持轉向手感的一致性。因此，在smart精靈6號的駕駛模式中，轉向手感多了一檔“自適應”——這個模式只在搭載閉環控制轉向系統的車型上才有。實際駕駛中，它能實現方向盤轉向與車輪轉向的精準同步。

以我兩天的試駕為例，無論在長春市區還是京哈高速，smart精靈6號的轉向手感始終保持一致，沒有那種輕盈但指向模糊的“電子味”。這樣的好處是，能讓駕駛員和車輛在很短的時間里互相熟悉。我是德系車主，習慣低速沉、高速輕的轉向特性；而smart精靈6號的轉向手感無論何時都非常沉穩且精準——這一點我很喜歡。

還有一個小彩蛋想跟大家分享：在京哈高速上，無論向左還是向右變道，我只需轉動方向盤很小的角度。以12點位置為基準，左轉大約到11:55，右轉到12:10——轉向幅度極小，響應時機與大腦指令幾乎同步。

毫不夸張地說，搭載了閉環控制轉向系統的smart精靈6號，真的是有“人車合一”的感覺。

我想多說兩句的是：現在4S店的試駕路線絕大多數只是圍繞4S店繞一圈而已，并不能在試駕環節當中同時體驗市區和高速。所以，如果情況允許，我強烈建議大家在4S店試車時向試駕專員提出一下，爭取跑一段高速——你一定能感受到我說的那種“人車合一”和始終如一的轉向手感。

03

加速竟然是油車的那股勁兒！？

當下很多新能源車型在加速的體驗方面，初段加速，或者是突然深踩一下油門踏板，車子都會像離弦之箭一樣蹦出去——這就是所謂的“電感”。但smart精靈6號的加速踏板和動力響應，我覺得更像是一臺3.0L自然吸氣V6發動機。

先看動力單元：全系采用插電混動，沒有高低功率之分，匹配3擋DHT變速箱，系統綜合功率320kW（435匹），峰值扭矩635N·m。放在純燃油世界里，這就是3.0L六缸機的水平。

油門踏板腳感方面，不管是初段、中段還是后段，踩下去的感覺始終如一，而且踏板十分跟腳。很多需要減速的時候，我甚至不需要踩剎車，只需輕輕收油，速度就自然降下來了。

翻看廠家提供的媒體資料，我發現他們希望傳達“精靈6號的駕控水平可對標寶馬3系”這個信息。倒也不是我刻意拔高——單論油門踏板腳感、動力數據和輸出特性，以及轉向手感，它確實更像F底盤時代的寶馬5系。

但剎車腳感就不太像寶馬了——也不是我喜歡的類型。主要是因為前段剎車力太猛了，從哈爾濱出發往京哈高速方向走，市區難免走走停停。我一開始沒拿捏好分量，好幾次踩下剎車踏板的時候都感受制動力特別沖，甚至坐在副駕的攝影師都往前悠了一下。我個人更加喜歡線性綿密的剎車腳感，這種前段制動力這么猛的，在人與車還未充分磨合的情況下，難免讓駕駛員和乘客都不舒服。

兩天開下來，我認為這臺車的駕控上限頗高，而且體現在多個維度上。載家人出行的時候，你可以開得四平八穩；而當你想在駕駛中尋找激情澎湃的感覺時，精準的轉向和堪比六缸機的動力儲備，又足可以陪你盡興馳騁。

關于駕駛部分我再補充兩點：噪音和油耗表現。

smart精靈6號的四個車門都采用了雙層夾膠玻璃，且厚度也足夠。靜止時關上車窗，幾乎聽不到兩米外的人聲交談。高速行駛時，時速130km/h以下也很難察覺到風噪——一邊聽音樂一邊開，風噪基本可以忽略。

油耗方面，官方CLTC 工況為3.9L/100km。我實際體驗了兩天，空調全程未關，音樂照常播放，氛圍燈、座椅按摩等舒適配置一個沒落，實測油耗在CLTC 4.8L/100km左右——算是一臺很省油的中型轎車了。而且這臺車不挑食，加92號汽油就行。

04

配置該怎么選？

如果大家真的喜歡smart精靈6號，我強烈建議大家購買19.99萬元的次頂配版本。

雖然三個配置的動力輸出完全相同，都是綜合功率320kW，但次頂配的版本CLTC純電續航234km，電池的能量41.46KWh，由寧德時代提供——和頂配完全一致。而入門版電池僅20kWh出頭，供應商為蜂巢能源，這才是真正的配置落差。

我仔細拉了一遍配置表，動力單元和底盤完全一致，高階智駕軟硬件也沒有區別。舒適性配置方面——杜比全景聲、20揚聲器森海塞爾音響、HUD抬頭顯示、全車座椅加熱/通風/按摩、PM2.5過濾，甚至招牌的電動擾流板——次頂配全部標配。

差異僅在于輪轂尺寸：頂配是20寸，次頂配是19寸。作為一個持家有道、住酒店都拿兩包紙巾走廣州人，我覺得實在是沒必要多花兩萬塊錢就買大一寸的輪轂和輪胎吧。

真心建議：次頂配是支持選裝20英寸輪轂的，如果真的想要，買車時直接跟銷售談優惠，爭取在2萬元以內搞定——談不攏也不必強求。后市場選擇多的是，完全沒必要為大一寸輪轂多花兩萬塊。

05

駕仕總結

smart精靈6號看起來不像是一個務實向的購車選擇——在這個價位，空間更大、用車成本更低、舒適配置更貼心的車型并不少。

但我認為看中smart精靈6號的人群，是那些不想完全為生活而妥協，希望自己的交通工具有個性、有性能冗余，同時也兼顧家用出行的需求。

我認為購買smart精靈6號的人，已經不是“憂柴憂米憂三餐”，他們的精神需求更豐富一些。

smart精靈6號給出的思路就是：希望各位不被生活壓垮，既懂得生活，又懂得犒賞自己。

在這篇試駕文章的最后，我想借用朋友曾對我說過的一段話作為總結：

如果你覺得今天過得特別糟糕——深夜時分，跟家人說一聲“我下樓去買瓶可樂”，然后開上你的車，上繞城高速或內環獨處一會兒。一邊開車一邊聽音樂，開到差不多了，停在路邊，點一支煙。

那一刻，整個世界安靜下來，你的內心會得到深深的慰藉。

兄弟們，人到中年，不必過于為難自己。