2025年車企雙積分結(jié)果：60家達(dá)標(biāo)，48家不及格，誰(shuí)在歡喜誰(shuí)在愁？

車圈數(shù)據(jù)說(shuō)

7月2日，工信部等四部門甩出一份2025年度車企“雙積分”成績(jī)單。108家企業(yè)，60家達(dá)標(biāo)，48家“掛科”。其中，比亞迪，油耗正積分1490.26萬(wàn)分，新能源正積分550.90萬(wàn)分——雙榜第一，斷層領(lǐng)先，別人還在吭哧吭哧爬坡，它已經(jīng)坐著纜車上了山頂。

上汽大眾、奇瑞、上汽通用、廣汽本田、東方本田等48家企業(yè)，則未達(dá)標(biāo)，而且部分企業(yè)的負(fù)積分較高。

這“雙積分”到底是個(gè)啥？簡(jiǎn)單說(shuō)，國(guó)家給車企定了兩道題：一道是油耗，你得省油；一道是新能源，你得賣電車。兩道題都及格了，攢下正積分，能賣錢；不及格，攢下負(fù)積分，得掏錢買別人的分來(lái)填坑。不買？那就別想申報(bào)高油耗新車，嚴(yán)重點(diǎn)整車生產(chǎn)資質(zhì)都可能被暫停。

海豹（參數(shù)丨圖片）08

說(shuō)白了，這就是一場(chǎng)真金白銀的考試

2025年全行業(yè)交出的答卷是：108家企業(yè)生產(chǎn)/進(jìn)口了2462.9萬(wàn)輛車，行業(yè)平均油耗降到了3.38升/百公里。

聽起來(lái)不錯(cuò)？別急，往下看——燃料消耗量正積分5355.3萬(wàn)分，負(fù)積分941.2萬(wàn)分；新能源正積分2194萬(wàn)分，負(fù)積分159.9萬(wàn)分。

正負(fù)相抵，看起來(lái)還有盈余，可這盈余比2024年縮水了。為啥？負(fù)積分規(guī)模同比猛增了43%。考得好的人確實(shí)越來(lái)越多，但考砸的人，砸得也越來(lái)越狠。

積分大戶

誰(shuí)考砸了？車宇世界發(fā)現(xiàn)，48家未達(dá)標(biāo)企業(yè)里，20家雙積分全部為負(fù)。這里面只有北汽股份和廣汽傳祺兩家是自主品牌。

剩下的清一色合資和進(jìn)口——一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用，奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷。這些曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的名字，如今集體站在了“不及格”那一欄。

最離譜的是進(jìn)口車企這組數(shù)據(jù)：21家企業(yè)，進(jìn)口了46.5萬(wàn)輛車，平均油耗7.62升/百公里——是境內(nèi)車企平均油耗的2.3倍。

部分未達(dá)標(biāo)企業(yè)

油耗正積分只有可憐的0.3萬(wàn)分，負(fù)積分卻高達(dá)93.1萬(wàn)分。46.5萬(wàn)輛車，幾乎全是“負(fù)分滾粗”。這些掛著豪華車標(biāo)漂洋過(guò)海而來(lái)的大家伙，每一輛都在給車企的積分賬戶上捅刀子。

車宇世界認(rèn)為，這也不難理解。這些企業(yè)燃油車占比太高，大排量車型太多，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏相對(duì)較慢。每年得花更多成本去買正積分填坑，經(jīng)營(yíng)成本蹭蹭往上漲。

說(shuō)白了就是：當(dāng)年靠燃油車賺得盆滿缽滿的，現(xiàn)在得把賺的錢吐出來(lái)買分。出來(lái)混，遲早要還的。

傳祺

最“怕”的可能還不是眼前這點(diǎn)事兒

2025年的新能源積分比例要求是38%。可2026年呢？48%。2027年呢？58%。車宇世界認(rèn)為，一年漲10個(gè)百分點(diǎn)，這不是循序漸進(jìn)，這是直接上強(qiáng)度。

一家年產(chǎn)100萬(wàn)輛的車企，到2027年至少得賣58萬(wàn)輛新能源車才能過(guò)關(guān)。那些現(xiàn)在還在靠燃油車撐場(chǎng)面的，兩年后拿什么交卷？

乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)已經(jīng)說(shuō)明了風(fēng)向：2025年6月，全國(guó)乘用車市場(chǎng)新能源零售滲透率63.8%。市場(chǎng)的腳已經(jīng)投票了，跑得慢的可能只能被甩下。

大眾ID.ERA.9X

這場(chǎng)雙積分考試，表面上考的是油耗和新能源，實(shí)際上考的是轉(zhuǎn)型的決心和速度。比亞迪們?yōu)槭裁茨芸駭埛e分？

車宇世界認(rèn)為，不是因?yàn)檫\(yùn)氣好，是因?yàn)槿思規(guī)啄昵熬烷_始all in新能源，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)體系、規(guī)模化能力全線鋪開。

而那些轉(zhuǎn)型相對(duì)較慢的車企，現(xiàn)在可能不得不一邊掏錢買分，一邊倉(cāng)促轉(zhuǎn)型——代價(jià)只會(huì)越來(lái)越大。

說(shuō)到底，雙積分政策就是一把懸在頭頂?shù)膭ΑＤ悴恢鲃?dòng)砍掉燃油車的尾巴，它可能就砍你的利潤(rùn)。你不追新能源的風(fēng)，它可能就讓你在風(fēng)口上站都站不穩(wěn)。

寶馬

問(wèn)題拋給大家：這48家未達(dá)標(biāo)車企里，你覺(jué)得誰(shuí)最該著急？比亞迪攢下這么多積分，是打算賣個(gè)好價(jià)錢，還是留著當(dāng)護(hù)城河？評(píng)論區(qū)聊聊。

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本文為車宇世界原創(chuàng)文章，凌清/劉帥審閱，總第14163期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。