深度｜新勢力6月銷量解讀：淘汰賽進入白熱化階段

每月第一天，照例來看各家銷量表現。

還是從新勢力說起。

蔚來：40597臺

小鵬：40126臺

理想：30895臺

零跑：93376臺

小米：30000+臺

01蔚來

6月，蔚來交付新車40597臺，創今年以來新高。

從蔚來自己角度來說，是一個不錯的表現。

但在《科技叢林》看來，6月銷量有點低。

因為我的預期是4.5萬-4.7萬左右。

現在也只做到了4萬出頭，而且這還是有ES9強力注入的情況下做到的。

和它自己所定「上半年月銷破5萬」的目標來看，差距不小。

這意味著在細分銷量里，有些車型是拖后腿的。

那么我們分品牌細看一下，總覽是這樣：

蔚來品牌交付新車21908臺（20013臺）；

樂道品牌交付新車11743臺（12029臺）；

螢火蟲品牌交付新車6946臺（5663臺）。

其實這么一看，已經一目了然。

蔚來品牌拉了大胯。

蔚來這邊，銷量主力還是ES8和ES9。

先看ES8。

6月22日，新ES8第12萬臺新車交付，而第11萬輛是在5月23日交付。

按照這個勢頭，新ES8在6月前22天大概交了0.75萬-0.79萬輛，6月交付接近萬輛甚至破萬問題不大。

ES9這邊，5月27日上市，5月28日開始交付，6月26日，ES9完成了第10000臺新車交付。

歷時30天達成一萬臺新車交付，刷新了中國乘用車市場50萬級高端純電車型交付破萬的最快紀錄。

透露出兩個信號：

1、ES9這臺車已經和ES8一樣有大賣趨勢。

2、產能爬坡工作做得非常好。

那么，新ES8和ES9兩臺車就能貢獻2萬的銷量。

當然，硬幣的另一面，也意味著煥新5566拉完了。

上個月，我說「ES8越強，越顯得其它車型像廢物，在售7款車型只拿下不到9000臺銷量。」

那么現在，這話要變了：

ES8和ES9越強，越顯得其它車型像廢物，在售7款車型只拿下不到2000臺銷量。

當然，也有另外一個可能，由于ES8和ES9的單價以及溢價過高，剩下這些車型的排產都要為這兩臺車讓路，畢竟沒有人會和錢過不去。

但是這依然說明，剩下這些車型競爭力太差了。

樂道這邊，雖然月銷量依然破萬，但是銷量出現了微微下滑。

6月11743臺，5月12029臺。

但是，必須要知道的是，新樂道L60是在6月11日上市，六大維度，106項煥新升級，可以說競爭力提升不少。

但是即便如此，銷量反而出現下滑，有點此消彼長的意思，會否L80和L90這邊后勁兒不足？

需要在接下來幾個月繼續觀察觀察。

螢火蟲這邊反而不用擔心，一如既往，很優秀，交付量接近7000臺。

那么，今年預計光螢火蟲這個品牌就能為蔚來貢獻5、6萬的銷量，還是挺可觀的。

螢火蟲其實也給其他友商們提供了另外一個思路，不必只卷價格，還是要圍繞用戶建設、社區運營去下些功夫。

蔚來ES8（參數丨圖片）大五座版已開啟預訂，7月9日正式上市。這臺車也會帶來給蔚來帶來新的增量。

蔚來 2026 年第二季度總交付量為107658 臺，雖說略低于此前 110000-115000 臺的交付指引。

但是，由于有ES8和ES9高價值車型的強勢推動，相信二季度財報還是會好不少。

就像蔚來自己說的那樣，日拱一卒，久久為功。繼續努力，一起加電！

02小鵬

小鵬6月交付新車 40126 臺，5月這個數字是32158臺。

增量是8000臺左右。

6月，小鵬GX 單月交付 6739 臺，并于7月1日迎來第 10000 臺整車下線。

所以這個增量來自誰，一目了然。

目前GX產能爬坡順利。

隨著核心零部件產線增加，交付節奏將逐步加快。

截至今日，交付周期上限超過 35 周的訂單，預計等待時間可縮短 1 至 3 周。

現在，小鵬GX純電交付周期是30-34周，增程版是12-15周。

也即是說，在接下來很長一段時間內，GX都能穩定提供高溢價和銷量增量。

另外一個好消息是，MONA 系列首款 SUV——小鵬MONA L03 將于7月2日迎來中國首秀并開啟預售。

對于這臺車，我很期待。

原因有這么幾個：

1、目前能看到的是，L03顏值很在線，整個設計一體感和高級感要明顯勝于M03。

這臺車定位就是「年輕人的第一臺智能時尚SUV」，那么在這個看臉的時代，第一步就已經成功了。

2、小鵬M03的成功經驗一定會在這臺車上進行延續，那么產品定義和配置豐厚度上，不用擔心，唯一擔心的就是SKU和價格。

3、緊湊級SUV市場上智艙和智駕上能打的基本沒有，這也是年輕用戶看重的地方，而這本就是小鵬長處，算是降維打擊。

4、這臺車押注的還是最廣大的緊湊型SUV市場，只要價格和SKU到位，年輕人一定會買單。

那么，接下來的L05其實也是一樣的道理。

如果這兩臺車的定價和配置到位，那么，L03+L05兩臺車加起來月銷量2萬應該問題不大。

而這，將把小鵬月銷量推向一個新高度。

明天去見證一下L03的預售。

03理想

理想6月交付30895臺車，預期之內。

這其實沒啥好說的，因為二季度理想還是在清庫存和產品換代切換中。

新L9是在5月15日上市，5月17日交付。

新L8是在6月23日上市。

這就是理想二季度的節奏。

那么，決定理想接下來的銷量走勢還是要看增程系列。

先說L9。

明面上來說，新L9（45.98-50.98 萬元）相比舊款（40.98-43.98 萬元）價格上頂了5萬-7萬，完成向上一躍。

但是別忘了，理想還有限時購車權益（現金減免兩萬），之前說是截至6月底，但是7月還是有的。

這樣一來，2026 款 Ultra實際到手價43.98 萬元（與老款 Ultra 持平）。

至于Livis，依然有限時現金減免 1 萬元 + 贈送 1 萬元選配基金。

Livis在銷量層面證明了自己的價值，在開始銷售的兩周內獲得了超過1萬臺的大定訂單。

至于Ultra車型，李想的原話是：「6月份開始，我們將重點聚焦傳播和推廣理想L9Ultra車型，努力實踐在40~50萬的新能源SUV市場獲得20%的市場份額。」

至于L8，情況不是很妙。

新L8這次有兩個變化：

1、定位從6座變成5座。

2、表面上，價格（36.98-42.98 萬元）相比舊款（32.18-37.98 萬元）提了5萬左右。

雖然價格提了這么多，但是新L8全系有1萬的現金減免。

但實際上L8 Ultra到手價和舊款L7 Ultra是一樣的。

只是，增加了一個41.98萬的L8 Livis車型。

全新理想L8 Ultra是旗艦硬件全部標配：

• 72.7kWh的5C超充大電池；
• 第三代雙腔雙閥空氣懸架、線控轉向、后輪轉向；
• 聯排雙零重力座椅；
• 29英寸6K全景屏、4720W無瑕星環劇院音響；
• 1280TOPS高算力馬赫M100芯片、和ATL-P高性能激光雷達；

這讓全新理想L8 Ultra在補能、操控、舒適、座艙和輔助駕駛體驗上做到一步到位。

可以說，這臺車沒有短板。

用和之前相同的價格帶來更強的用車體驗。

但是相比L9，明顯要吃力很多。

在上市之后，理想也沒有公布訂單等相關信息。

理想在增程上的號召力沒有了。

原因其實有很多：

1、行業變卷了，以往百萬車型才能用的配置都進行下放，變得觸手可得，導致這種用來劃分價位和等階的方式不再可行。

2、比如理想現在在說的空懸、全線控轉向等等，和理想尺寸差不多的LS8，搭載相近配置，只要31萬左右，對比之下理想L8 Ultra都太貴了，這種硬件帶來的價值敘事不太能打動用戶。

3、理想戰略失誤。遙想兩年前的理想L系列發布，不管是L9、L8、L7亦或者是L6，單車月銷量破萬信手捏來。

但是這種成就讓理想覺得自己在增程領域的地位旁人無法撼動。

結果在25年的理想的那次毫無誠意的煥新（就煥新了芯片和皮膚），導致理想增程優勢全無。

從王者直接變成守擂者，失去增程領域的定制規則的話語權。

所以，即便現在理想依然有非常強的產品定義能力，但是放在同質化、內卷的現在，理想魔力也只能失效。

挺可惜的，其實。

當然，也不要羨慕蔚來。

蔚來新ES8和ES9為什么能賣得好？

其實是對品牌價值做了兌出，之前賣五六十萬，現在賣四十萬，所以看著就很有性價比。

所以，這招也只能用一次，畢竟對品牌有損傷。

當然，這也不是理想想要的沖量方式。

現在，月銷3萬基本上是理想目前的銷量最低點，或者說資本大眾對理想當下能接受的月銷量最低點。

接下來，新L8和新L9需要在銷量層面去證明自己的價值和潛力，把理想銷量、營收、毛利率、利潤都推上去。

新L6將在7月上市，作為曾經的走量王者，這臺車要怎么定價就非常關鍵。

如果還是比舊款高5萬，那就真的直接推溝里吧。

04零跑

零跑6月交付93376臺車，5月是81569臺。

對于這個銷量，我并不意外。

現在的零跑勢頭正盛。

上半年A10和D19把勢頭頂了上去。

今年6月，C系列C10、C11、C16煥新上市。

同時D99也提前上市，24.98萬的起售價繼續承襲零跑性價比本色。

他們的加入，將貢獻新的增量進來。

現在的零跑，打法很驚險，有一種在懸崖上的鋼絲上起舞的感覺。

一般人學不來。

那么，在6月完成煥新和新品上市后，7、8月零跑將發布A05以及B10、B01的年款。

至此，ABCD全系列煥新和上新工作就結束了。

下半年零跑將會進入到銷量全面沖刺階段。

下半年預計交付量在64萬輛。

這意味著，零跑月均銷量要突破10萬臺，可能某些月份月銷量11萬、12萬也會是常態。

就像《科技叢林》之前文章說的那樣：從6月開始，我們將見證零跑一次又一次創造新的交付紀錄。

05小米汽車

小米汽車6月交付量超3萬，和上個月一樣。

說實話，這個量并不算高。

現在，小米汽車主要在交的就是兩款車型：

SU7：標準版、Pro、Max

YU7：長續航版、Pro、Max、標準版（新增）、GT（新增）

目前來看，SU7這邊產能已經拉滿了。

上個月看的時候，鎖單后交付時間還在8-13周。

但是現在再看，SU7不同版型交付時間均只要4-7周。

目前新SU7能保證穩態2萬+交付。

YU7這邊月銷量是在逐月降低。

5月22日，YU7標準版和GT車型入列。

所以，6月是會有新的增量進來?，F在YU7鎖單后交付時間都是6-9周，所以存量訂單也是有的。

今年上半年小米汽車累計交付量超過18萬。

但是小米汽車今年給自己定的交付目標是55萬。

下半年壓力還是非常大。

于小米汽車55萬銷量目標來說，真正的勝負手，無疑是即將亮相的「小米尋天」。

它能否精準切中家庭增程市場的痛點，以「小米式」的定價和體驗重塑格局，將直接決定小米汽車55萬輛年度目標是雄心還是狂想。

真正的沖刺剛剛開始。

小米汽車的2026年，成也「尋天」，破局也看「尋天」。

完。