湖北
7月1號(hào)，一則關(guān)于“電動(dòng)汽車‘最嚴(yán)國(guó)標(biāo)’來(lái)了”的消息，沖上熱搜，引發(fā)關(guān)注。
據(jù)悉，從1號(hào)起，《電動(dòng)汽車安全要求》與《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》兩項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式落地實(shí)施。這套新規(guī)被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴(yán)電池令”，直擊消費(fèi)者最關(guān)心的電池起火與整車高壓安全問(wèn)題。
新國(guó)標(biāo)最核心的升級(jí)，在于對(duì)動(dòng)力電池?zé)釘U(kuò)散測(cè)試的要求發(fā)生了質(zhì)變。
過(guò)去的標(biāo)準(zhǔn)僅要求電池在起火爆炸前5分鐘發(fā)出報(bào)警，為乘員爭(zhēng)取逃生時(shí)間即可。而新規(guī)直接將底線抬高至“不起火、不爆炸”，且產(chǎn)生的煙氣不得對(duì)乘員造成傷害。
這意味著，行業(yè)必須從“事后逃生”的思路轉(zhuǎn)向“事前阻斷”，從設(shè)計(jì)端杜絕電池自燃的風(fēng)險(xiǎn)。
除了電池本身，新國(guó)標(biāo)還首次將“一鍵斷電”定義為物理斷電裝置。過(guò)去切斷高壓回路多依賴軟件控制，一旦事故中車機(jī)系統(tǒng)受損，斷電功能就可能失效。
新規(guī)要求通過(guò)“一個(gè)動(dòng)作”實(shí)現(xiàn)整車高壓回路的物理斷開(kāi)，將危急時(shí)刻的處置權(quán)交還給駕駛員，為救援爭(zhēng)取黃金時(shí)間。
針對(duì)日常用車常見(jiàn)的托底、刮蹭風(fēng)險(xiǎn)，新國(guó)標(biāo)新增了底部撞擊測(cè)試。車輛以每小時(shí)35公里的速度撞上路面凸起障礙物后，電池包必須完好無(wú)損，杜絕因底盤磕碰引發(fā)的起火隱患。
同時(shí)，對(duì)于15分鐘內(nèi)能從20%充到80%電量的快充電池，還新增了300次快充循環(huán)后的安全測(cè)試。
多位專家表示，如此一來(lái)，電車的銷量更會(huì)提升，而大眾對(duì)于電車關(guān)于電池的最后一點(diǎn)擔(dān)心，也將不復(fù)存在。
新規(guī)落地，網(wǎng)友反應(yīng)呈現(xiàn)明顯分化。不少潛在購(gòu)車者直呼“早該如此”，認(rèn)為這能徹底告別“買車像抽盲盒”的安全焦慮，給消費(fèi)者吃了定心丸。
但也有網(wǎng)友持觀望態(tài)度，擔(dān)心“一紙禁令”能否真正杜絕現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜工況下的偶發(fā)事故。更多人則關(guān)心成本問(wèn)題，指出滿足新標(biāo)準(zhǔn)可能導(dǎo)致電池系統(tǒng)成本上升，這部分最終是否會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
對(duì)于已購(gòu)車的車主，官方給出了明確解答：新國(guó)標(biāo)主要針對(duì)新生產(chǎn)和新準(zhǔn)入的車型，不要求已合法上路的車輛馬上更換電池。
只要車輛狀態(tài)良好，符合年檢要求即可繼續(xù)行駛。
但無(wú)論如何，隨著兩項(xiàng)新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，電動(dòng)車行業(yè)已正式邁入“安全零容忍”的新階段，這場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)的技術(shù)升級(jí)，正在重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局。
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