高鐵“變味”了？如今的高鐵，為什么越來越多的人不想坐了呢？

以前出遠(yuǎn)門，選高鐵基本是大伙默認(rèn)的最優(yōu)解，速度快不堵車還準(zhǔn)點，票價也透明，買票不用來回比價折騰?？蛇@兩年不少人發(fā)現(xiàn)，坐高鐵好像跟以前不一樣了。同樣一段路，不同時間買票價格差出好幾十甚至上百，不少人吐槽高鐵是不是悄悄漲價，越來越不想坐了。這事兒到底是怎么回事，咱們今天說清楚。

這事得從2024年6月15日的改革說起，國內(nèi)四條核心高鐵線路正式落地了市場化浮動票價，打破了延續(xù)多年的固定票價模式。這四條都是實打?qū)嵉狞S金線路，分別是京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段、滬昆高鐵滬杭段和滬昆段。新票價不再一刀切，會根據(jù)出行淡旺季、發(fā)車時段、客流多少這些因素調(diào)整，最終實現(xiàn)票價有升有降，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。

就拿滬昆高鐵杭州東至上海虹橋區(qū)間來說，改革之前，傍晚的G7376次和深夜的G7536次，車程只差半小時，二等座統(tǒng)一賣73塊。改了之后，時段好、出行體驗佳的G7376次漲到了87塊，漲幅差不多一成九。冷門深夜的G7536次降到了48塊，降幅超三成，兩輛車票價差了整整39塊。

武廣段的價格變化更明顯，廣州南到武漢，旅時3小時47分的優(yōu)質(zhì)車次G82，原來票價是463.5元，改了之后漲到553元。旅時4小時50分、停站更多的G1132次，票價直接降到304塊，兩車單次票價差了接近250塊。這么大的價格差，一下子顛覆了很多人對高鐵票價的固有認(rèn)知，不少人第一反應(yīng)就是高鐵要集體漲價了。

其實這種理解挺片面的，這次改革不是所有車次一起漲，四條試點線路里，漲價和降價的車次數(shù)量基本差不多。推出浮動票價的核心目的，不是漲錢賺更多，是用價格杠桿調(diào)整客流分布。原來固定票價的時候，高鐵客流分布太不均衡，資源浪費挺嚴(yán)重的。

節(jié)假日和雙休日的旅客量比工作日高很多，客流峰谷差差不多三分之一。同一條線路上，標(biāo)桿車次停站少速度快，大家都搶著買，武廣高鐵G883次中途只停2站，客座率能飆到94.2%。同線路的G1135次中途停7站，耗時更久，客座率才54.6%，差距非常明顯。

早晚冷門時段的車次，客座率普遍還不到60%，比全路73%的平均水平低了十好幾個點，大量運力一直閑著?，F(xiàn)在的浮動票價就是沖著解決這個問題來的，時刻好、速度快、大家都搶的車，按上限票價賣，優(yōu)質(zhì)服務(wù)配對應(yīng)價格。冷門時段、停站多、沒人買的車，就多打折降票價，吸引大家錯峰出行。

大伙對這事這么敏感，其實核心原因是高鐵原來的性價比優(yōu)勢，正在悄悄發(fā)生變化。以前高鐵夾在普速列車和民航中間，速度比普速快，價格比飛機便宜，不管中短途還是中長途，都是大伙出行的首選。浮動票價出來之后，高鐵和公路、民航的價格差就發(fā)生了明顯變化。

中短途出行，高鐵其實還是挺香的，比如上海虹橋到杭州東、杭州東至寧波這些線路，高鐵車程才1小時，打折后的低價票比長途大巴還便宜，出行效率直接翻倍。但在中長途出行中，高鐵的價格優(yōu)勢就被大幅壓縮了。武漢飛廣州民航飛行時長才2小時，特價機票最低接近500元，和高鐵優(yōu)質(zhì)車次票價基本持平。

杭州東飛長沙南的低價機票，和高鐵高價車次的價差也在不斷縮小，不少人現(xiàn)在出門開始優(yōu)先選飛機了。大伙也不用太擔(dān)心沒低價票坐，鐵路部門早就明確說了，這四條高鐵平行線路的普速列車，不會縮減開行規(guī)模?，F(xiàn)有的普速列車全部正常開行，還給看重性價比的朋友保留了低價普惠的選擇，兼顧了不同消費群體的需求。

這次挑這四條線路試點改革，也是有充足考慮的，它們覆蓋了華南和東中部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，當(dāng)?shù)鼐C合交通體系成熟，高鐵、公路、民航競爭充分，市場化改革的條件已經(jīng)完備。而且這四條線路都運營超過十年了，設(shè)備運維、人力保障這些成本都大幅上漲，原來的老舊固定票價已經(jīng)沒法適配市場化運營的需求，改革是高鐵可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

票價上浮的背后，其實是高鐵服務(wù)品質(zhì)的全方位升級，真真切切踐行了優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場原則。這幾年鐵路部門持續(xù)優(yōu)化出行服務(wù)，批量投放了智能型復(fù)興號動車組，開行高品質(zhì)標(biāo)桿車次，硬件設(shè)施全面升級。各種便民舉措也在不斷完善，12306平臺上線了候補購票、在線選鋪、信息預(yù)填這些功能，還推出了計次票、定期票、旅游套票這些個性化產(chǎn)品，適配通勤出游等不同場景。

全國已經(jīng)有120個車站實現(xiàn)便捷換乘，80個車站開通了互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，靜音車廂、重點旅客專屬服務(wù)這些貼心舉措也越來越多，全方位提升了坐車的舒適度。對咱們普通旅客來說，這次改革其實是給了咱們更多分層選擇。你要是追求高效舒適，不在乎多花點錢，直接選優(yōu)質(zhì)高價的標(biāo)桿車次，能省下不少出行時間。

你要是看重性價比，愿意錯峰出行，選打折車次就能降低出行成本，不同需求的朋友都能找到適合自己的方案。高鐵票價市場化改革，從來不是單純的漲價或者讓利，是行業(yè)適配市場發(fā)展、優(yōu)化資源配置的必經(jīng)之路。原來的固定票價大家用慣了，突然改規(guī)則肯定會有感知落差。

新的票價體系看似打破了原來的低價狀態(tài)，實際上構(gòu)建了更公平、更靈活也更高效的出行價格機制。有升有降的票價，既幫著鐵路行業(yè)提質(zhì)增效，實現(xiàn)可持續(xù)運營，也通過分層定價給大伙提供了更多出行選擇。時間長了，市場化的高鐵肯定能更好平衡性價比和服務(wù)品質(zhì)，給大伙帶來更安全便捷多元的出行體驗。

參考資料：人民日報 國內(nèi)四條核心高鐵線路推行市場化浮動票價改革