裁員10萬人，大眾汽車怎么扛不住了？

穩(wěn)坐全球第二的德國(guó)大眾，這次真扛不住了！

原定5萬人的裁員計(jì)劃直接翻倍，全球裁員總數(shù)直奔10萬大關(guān)，并考慮關(guān)停4家德國(guó)本土工廠。大眾汽車的問題出在哪？這一刀砍下去，真能把大眾從泥潭里拽出來？對(duì)中國(guó)車市來說，這又釋放了什么信號(hào)？

很多人簡(jiǎn)單把大眾的節(jié)節(jié)敗退，歸結(jié)為“車賣不動(dòng)了”，這話合理但不夠全面。表面看，它確實(shí)是新能源轉(zhuǎn)型滯后、燃油車銷量下滑，可深挖根源，三重結(jié)構(gòu)性死結(jié)，早已纏住這家百年巨頭，層層疊疊壓下來，才逼出了這場(chǎng)破釜沉舟的自救。

首先，是德國(guó)本土天價(jià)人力成本持續(xù)侵蝕利潤(rùn)。作為德國(guó)老牌龍頭，大眾人力成本占比比奔馳、寶馬高出一截，工會(huì)攥著就業(yè)協(xié)議鎖死編制，造一輛車的人工成本是中國(guó)工廠的三倍。2025年大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)近乎腰斬，整體利潤(rùn)率僅2.8%，高額固定成本之下，面對(duì)激烈價(jià)格戰(zhàn)，完全沒有緩沖空間。

其次，也是最致命的死結(jié)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏全面落后。在燃油車時(shí)代，大眾靠成熟底盤、深厚工業(yè)積淀、完善供應(yīng)鏈，躺贏幾十年，牢牢拿捏全球市場(chǎng)。但也正因如此，它對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型極度抵觸、猶豫不決，不是不想轉(zhuǎn)，是大船掉頭難，等摸到智能化的門道，中國(guó)車企都已經(jīng)卷到下一代了。

除此之外，大眾兩大核心海外市場(chǎng)，也正在接連承壓。先看美國(guó)這一頭，關(guān)稅大棒一砸，2025全年直接虧掉30億歐元利潤(rùn)，電動(dòng)車補(bǔ)貼一撤，ID.4銷量直接膝蓋斬。沒辦法，美國(guó)本土唯一的電動(dòng)車工廠正式關(guān)停，產(chǎn)線改回燃油SUV，搞了好幾年的美國(guó)電動(dòng)化布局，一夜之間直接退回原點(diǎn)。

再看中國(guó)市場(chǎng)，這才是大眾最大痛點(diǎn)。2004–2019年，南北大眾聯(lián)合，常年銷量第一，是國(guó)內(nèi)絕對(duì)龍頭，可到了2025年，市占跌至10.9%，直接被比亞迪、吉利擠到了第三。曾經(jīng)的神車光環(huán)徹底褪去，攻守之勢(shì)徹底反轉(zhuǎn)，比亞迪、上汽、奇瑞在歐洲銷量近乎翻倍增長(zhǎng)，直接殺入大眾本土腹地?fù)尫蓊~。

所以，裁員10萬，真能救得了大眾嗎？說白了只能續(xù)命，無法翻盤。油車現(xiàn)在的處境，像極了當(dāng)年的諾基亞手機(jī)。諾基亞當(dāng)年也裁員、也砍部門、也換CEO，但最后呢？還是賣身了。為什么？因?yàn)闀r(shí)代變了，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，已經(jīng)從馬力變成了算力，從機(jī)械素質(zhì)變成了智能生態(tài)。

當(dāng)然，也別只看熱鬧、看銷量下滑，大眾大規(guī)模重組，更該讀懂藏在背后指向中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的信號(hào)。

第一，燃油車黃金時(shí)代徹底翻篇，新舊賽道更替已經(jīng)板上釘釘。曾經(jīng)的德系、日系合資神話，正在加速瓦解。靠標(biāo)賣錢、靠技術(shù)壁壘躺賺的時(shí)代，一去不復(fù)返。以后的車市，拼技術(shù)、拼創(chuàng)新、拼用戶體驗(yàn)，再大的巨頭，躺平就得挨打。

第二，中國(guó)汽車的彎道超車，已經(jīng)從運(yùn)氣變成了必然。以前總有人說國(guó)產(chǎn)車靠政策紅利，現(xiàn)在大眾、豐田、通用集體承壓，真相擺得明明白白，供應(yīng)鏈、產(chǎn)能、智能化迭代速度，我們已經(jīng)跑到了全球第一梯隊(duì)，不是巨頭突然不行了，是中國(guó)車企真的趕上來了。

第三，越是順境越要清醒。別看大眾現(xiàn)在狼狽，人家一年照樣賣近900萬輛車，一年研發(fā)投入近200億歐元，體系底子和技術(shù)積累還在。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，遠(yuǎn)沒到開香檳的時(shí)候，沉下心補(bǔ)短板、扎穩(wěn)全球基本盤，才是正經(jīng)事。

中國(guó)汽車的黃金時(shí)代，才剛剛拉開序幕。