陜西
2026年7月，正是運-20運輸機裝備中國空軍十周年紀念日。十年彈指一揮間，現(xiàn)在運-20家族不僅有運-20A基本型，還有換裝新發(fā)動機、推力更大、運載能力更強的運-20B，以及運油-20A空中加油機，后續(xù)還可能有更多改進型號。
本期就分享兩個觀點：第一，運-20家族未來的改進方向是什么？第二，我們有沒有必要研發(fā)一款比運-20更強大的超重型運輸機？
運-20經(jīng)過十年，首先實現(xiàn)的是起飛重量和運載量的全面提升。運-20A使用渦扇-18發(fā)動機，屬于小涵道比、推力較小，導(dǎo)致設(shè)計指標未完全達到。公開數(shù)據(jù)顯示，運-20A最大起飛重量195噸，最大運載量約60噸，距離設(shè)計目標有差距。換裝新型發(fā)動機后的運-20B，基本可實現(xiàn)最大起飛重量220噸、最大運載量66噸的目標。
下一步應(yīng)向哪個方向改進？網(wǎng)上普遍認為應(yīng)對標美國C-17大型運輸機，畢竟C-17最大起飛重量270噸、最大運載能力77噸，兩項指標均高于運-20，所以要力爭追上并超越。但我個人認為，若基于目前設(shè)計，不進行根本性改進，運-20想在這兩項指標上追上甚至超越C-17幾乎不可能。現(xiàn)代飛機設(shè)計，無論軍用還是民用，初始數(shù)據(jù)如長、寬、高、貨艙直徑和寬度一旦確定，后面很難改變。
看波音737家族，從60年代-100型到今天-Max，機身直徑和寬度從未變化，經(jīng)濟艙始終一排六座。同理，運-20后續(xù)改進若想達到250噸以上起飛重量、77噸運載能力，不改變貨艙寬度就只能延長貨艙長度，但會導(dǎo)致重心重大變化，工作量不亞于重新設(shè)計。所以我不認為提高起飛重量和運載能力是運-20后期可能的改進方向。
運-20未來最大用處還是改進為各種特種機。除了運油-20A，基于運-20B平臺很可能會有運油-20B；外媒前段時間也關(guān)注基于運-20B的新型大型預(yù)警機，使用全世界直徑最大的預(yù)警雷達，探測能力尤其是對空中戰(zhàn)斗機大小目標的探測距離可達1000公里以上，位列世界第一。大批量服役后，它將取代老舊的空警-2000，成為中國空軍預(yù)警機隊的絕對主力。
既然運-20難以大幅提升噸位和運載能力，那我們就有必要研發(fā)一款能力更強的超重型運輸機，性能應(yīng)對標全世界最大的——美國C-5“銀河”和俄羅斯安-124。安-124之上還有運載能力更強的安-225，但全世界唯一一架已毀于俄烏戰(zhàn)爭，且最大起飛重量600噸的超重型飛機實用性不強。
所以我們研發(fā)一種最大起飛重量450噸左右、最大運載能力150噸的超重型運輸機就足夠了。一旦列裝，最大航程可達15000公里以上（空載）；若裝載貨物或裝備，比如一次運載兩輛重型坦克，仍可飛行7000到8000公里。這種飛機對運-20將是非常好的補充。
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