極氪8X：30多萬的價格，40多萬的野心

百車全說

別人研究車，而我研究你！

今天咱們聊聊極氪8X。一臺車能賣多少錢、值不值，我覺得主要看三個上限：品牌價值的上限，技術價值的上限，以及車型定位的上限。極氪品牌的上限我覺得還是挺高的，前有極氪001FR，后有極氪009光輝。技術價值在新能源領域，除了看智艙智駕，還要看舒適配置和底盤配置，這幾個方面我覺得極氪的上限也不低。最后就是車型定位上限，極氪8X之前已經有大哥極氪9X開了個好頭，所以它在同級車型里定價上限其實也很高。在我看來，這車只要不做標新立異的跨界造型，基本上注定上市的起點就高于絕大多數同級車型。

極氪8X一共四個配置，Max、Ultra、Ultra+和曜影（參數丨圖片），指導價35.68萬、37.68萬、41.18萬和50.08萬（目前都有2.7萬的優惠政策），最主銷的就是中間的Ultra和Ultra+，車友俗稱U版和U+版。極氪8x產能提升挺快，我看最快提車案例5天左右就提了，明顯是有現車。常見的都在半個月左右，最慢的我看也就等了1個半月不到。

極氪8X最值得討論的，不是它像不像9X，而是它終于把極氪過去那種“年輕、運動、科技”的標簽，往高端家庭SUV市場里硬插了一腳。它的尺寸是5100/1998/1780mm，軸距3069mm，定位中大型插混SUV，但它更像性能旗艦，而不是傳統奶爸車。

極氪8X和極氪9X這兩臺車，最關鍵的不是誰配置更高，而是氣質一定要拉開。一個是旗艦，一個是次旗艦，千萬不能打架。最怕什么？最怕9X用戶看完8X，覺得自己多花的錢不值，8X用戶看完9X，又覺得不甘心，最后誰都下不了決心。

所以一套好的產品矩陣，絕對不是簡單把車做大一點、配置堆多一點，而是要讓用戶一眼看明白：8X是精致、年輕、好開、有性價比的高端選擇，9X是氣場、體面、排面、家庭和商務都能撐住的旗艦選擇。兩臺車價格有交集沒關系，關鍵是心理上不能有交集。

這方面蔚來ES9和ES8就是一個很好的案例。ES8更像溫和、舒適、全家人都能接受的家庭旗艦，ES9則更強調氣場、豪華感和大哥屬性。用戶不是在糾結買誰更劃算，而是在判斷自己到底屬于哪種生活方式。極氪8X和9X如果能做到這一點，就不是內耗，而是一起把極氪的高端SUV版圖撐起來。

這就很有意思了 ，理想、問界是在把家庭車做得越來越溫柔，極氪8X反而想證明，家庭用戶也不一定都喜歡“沙發彩電冰箱”的松弛感，有些人要的是空間、性能、氣場和駕駛欲望同時存在。它的野心不是替代MPV，也不是單純做一臺大號7X，而是去搶寶馬X5、奔馳GLE這類燃油豪華SUV用戶的心理陣地。問題也在這里，極氪8X如果太強調性能，會顯得不夠家用，如果太強調舒適，又會稀釋極氪的個性。它真正的成敗，不在配置表，而在能不能把“家庭”和“駕駛”這兩個原本有點沖突的詞，講成一個高級故事。

外觀內飾

極氪8X這套設計，我覺得最有意思的地方，不是它好不好看，而是它開始放棄“新勢力一定要長得像未來”的執念。直瀑式前臉、寬車身、大體量，明顯是在做一種豪華SUV的壓迫感，它要的不是精致小資，而是開出去別人先讓你三分的氣場。

內飾反而更成熟，雙聯屏、實體按鍵、吸頂屏、Naim音響這些東西，表面看是堆配置，本質上是把豪華感從冰冷的大屏，往可觸摸、可感知、可享受的方向拉。后排加熱/通風/按摩，在側面門板上，按起來非常方便。而且帶兩個頭枕音響，看視頻互不打擾。二排前后支持150mm調節范圍，靠背可調137度，腿拖可調90度。配備伊姆斯躺椅模式，支持22點按摩。一家三口最常見的情況，就是母子坐在第二排，這些功能，都是最常用到的，非常實用，就感覺錢都花在了刀刃上。

可以優化的地方也有，比如安全帶高度不可調節，前排C口充電在扶手箱內部，下方鏤空的儲物空間拿取不方便，應該增加個軟枕。當然，這些也不是硬傷，只是下次改款的時候優化一下更好。

動力底盤

極氪8X的動力，已經不是“夠不夠用”的問題，而是“怎么把過剩的性能管住”。雙電機版660kW，零百加速3秒7，三電機版1030kW，零百最快進2秒級，這種數據放在一臺中大型SUV上，其實很嚇人。但我反而不會把它簡單理解成性能車，因為大車真正難的不是加速，是剎得住、撐得住、收得住。它前雙叉臂后五連桿，閉式雙腔空懸、雙閥CCD，再加48v主動穩定桿，這套硬件規格已經很頂了。

這里重點說一下48v主動穩定桿，這個配置在Ultra+/曜影版上是標配，但是Ultra版也可以花22000選裝。48V主動穩定桿的核心作用，就是電機主動施加扭矩，主動抑制側傾，甚至配合車身姿態控制，讓車輛80km/h 過彎，側傾角可控制在2°以內。

這也就是為什么很多媒體開完極氪8X，就感覺底盤很高級，其實關鍵在于調校：如果只是把車壓得很硬，那叫堆料；如果能在舒適模式里化掉稀碎的震動，在運動模式里壓住側傾和二次晃動，同時剎車不點頭、轉向不虛，那才叫高級。極氪8X真正的看點，不是跑多快，而是它能不能把一臺兩噸多的大車，開出不笨、不飄、不油膩的感覺。

配置分析

極氪8X的指導價是35.68萬-50.08萬，跨度比較大，現在限時優惠2.7萬，也就是超級置換金1萬，保險補貼5千，再加購置稅補貼1.2萬。這些都算上，35.68萬，也就成了32.98萬了。實際上賣得更多的是Ultra版，副駕屏、后排屏、像素式LED大燈、自動開合車門等等都有了。

關鍵是，29個揚聲器的Naim音響Ultra版以上才送，Max和Ultra還送21寸輪轂和Brembo四活塞卡鉗，這就讓Ultra看起來更有吸引力了。另外全系送電動踏板，Ultra+送22寸輪轂和Brembo四活塞卡鉗。還有幾個付費顏色也是不同版本搭配著送。

你以為這就完了，還沒有，還有反選減免的方案，什么意思呢？比如Ultra版以上都是中控雙屏，也就是帶副駕娛樂屏，你如果不喜歡，可以去掉副駕娛樂屏，尾款減免5000元。還有曜影版頂配，智駕方案標配5顆激光雷達的千里浩瀚H9，如果你不需要，也可以降級成千里浩瀚H7，尾款減免25000元。

另外，如果你特別喜歡極夜黑套件，22寸超大輪圈，那么MAX和ULTRA加2萬，ULTRA+加1萬。這還沒完，老車主增換購再送5年、每年1000度電。還有一個更有意思的增換購權益，搭載非千里浩瀚輔助駕駛系統的極氪001、001FR、009、009光輝的首任車主，可以抵扣2萬尾款。

是不是聽起來有些復雜，其實還好。我的建議就是直接上Ultra，標配已經足夠用了。你啥也不用管，它要送你你就拿著，最多想想副駕娛樂屏要不要，不要就再扣5000元，直接下單就ok了。

這種“權益包”其實就是變相優惠，是為了不傷害老用戶，人為的制造稀缺感和緊迫感。這里提醒一句，無論你多選一項，買還是少選一項，都要問明白提車時間有沒有變化。

極氪8X的銷售打法，本質上是在用30多萬的入門價格，講40多萬的性能故事。

所以極氪8X不是一臺討好所有人的車，但它很清楚自己想討好誰：既想要家用體面，又不甘心把駕駛樂趣徹底交出去的人。這車跟對手比的不是配置夠不夠高，價格夠不夠狠，而是極氪的運動基因，能否變成高端新能源車用戶愿意買單的理由。

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