甘肅
大家都知道，從4月份開始，國內(nèi)燃油車銷量大幅度下滑，5月滲透率只有37%左右了，而且很多燃油車已經(jīng)大幅度下降了。如果是以前，我們可以說燃油車被替代是大趨勢(shì)，但現(xiàn)在的情況是，完全有可能被一波推……
而“罪魁禍?zhǔn)住保褪菄鴥?nèi)的新能源車企們，尤其是以比亞迪為首的自主品牌廠商，可以這么說，國內(nèi)很多新能源車企的目標(biāo)，就是要替代燃油車，淘汰燃油車，讓市場(chǎng)切換到自己更擅長(zhǎng)、專利壁壘更少的賽道上來。
所以包括比亞迪在內(nèi)的很多新能源汽車廠商，包括蔚來、理想、小米，在解決了生存問題之后的一個(gè)核心目標(biāo)，就是“埋葬”燃油車！
但是這個(gè)世界就是這么癲狂。
按理說，隨著新能源汽車，尤其是電動(dòng)車的銷量越來越高，保有量越來越大，對(duì)于加油站這種完全依賴燃油車的商業(yè)體來說，新能源汽車，尤其是純電車，完全就是水火不容的“死對(duì)頭”，從樸素的邏輯來說，這沒有問題，因?yàn)榧佑偷娜嗽絹碓缴伲杖朐絹碓降汀?/p>
但是我們看到，中石化的很多官方賬號(hào)上，都在不遺余力地推廣和宣傳比亞迪的閃充，甚至可以這么說，在宣傳的過程中，有些賬號(hào)的文案和出發(fā)點(diǎn)，比比亞迪自己做得還有新意，讓人一下子就記住了。
那么成品油銷售企業(yè)和電動(dòng)車，本該是死對(duì)頭，為什么中石化還在不斷“吹”閃充呢？
實(shí)際上之前比亞迪和中石化已經(jīng)建立了合作關(guān)系，就閃充的布局達(dá)成了協(xié)議，并且在一些中石化的加油站，比亞迪的閃充站已經(jīng)建立起來了，中石化和比亞迪的執(zhí)行能力和速度都很給力。
實(shí)際上，這就是一個(gè)雙贏的結(jié)果，對(duì)于中石化來說，燃油車銷量下滑，對(duì)成品油的需求下降是不可逆的大趨勢(shì)，那么如果不進(jìn)行轉(zhuǎn)型，那么對(duì)于中石化的負(fù)面影響還是非常大的。
但是如果能引入超快充，主動(dòng)擁抱變化，那么對(duì)于中石化來說就不一樣了，加油業(yè)務(wù)可能會(huì)減少，但是充電業(yè)務(wù)這一塊，還能增加一些收入，大量電動(dòng)車進(jìn)站，也能增加站內(nèi)便利店等商業(yè)體的收入。
而對(duì)于比亞迪來說，閃充是比亞迪未來一段時(shí)間里的一個(gè)大趨勢(shì)，也就是9分鐘充飽，是比亞迪很多車型的核心優(yōu)勢(shì)，但是建站畢竟不是一件特別容易的事，對(duì)場(chǎng)地、電網(wǎng)容量都有很高的要求。
但是中石化擁有大量的加油站，這本身就是布局很密集，也很合理的場(chǎng)地，在這些加油站里建設(shè)閃充站，能夠幫助比亞迪減少很多的時(shí)間成本和溝通成本，對(duì)快速鋪設(shè)閃充站的意義很重要。
所以其實(shí)對(duì)于中石化和比亞迪來說，雙方建立合作，就是一個(gè)主動(dòng)擁抱變化的雙贏局面，中石化本身也在努力進(jìn)行轉(zhuǎn)型，正好碰上了努力建設(shè)超快充網(wǎng)絡(luò)的比亞迪，就這么簡(jiǎn)單。
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