新車贖證難，奔馳經(jīng)銷商集團(tuán)再曝經(jīng)營(yíng)困境

日前，一則近20位車主在溫州歐龍之星奔馳4S店購(gòu)車后，長(zhǎng)期無法上牌的消息引發(fā)外界關(guān)注。

據(jù)車主反映，其在該店內(nèi)全款購(gòu)買了一臺(tái)奔馳GLC300，但因車輛合格證被4S店質(zhì)押給銀行且無力贖回，新車長(zhǎng)期無法上牌照，這臺(tái)數(shù)萬(wàn)元的奔馳車只能停在車庫(kù)“吃灰”。

據(jù)了解，歐龍之星的負(fù)責(zé)人回應(yīng)，集團(tuán)當(dāng)前確實(shí)遇到了資金困難，廠方的返利結(jié)算慢，銀行信貸政策也在收緊。目前，集團(tuán)正積極與銀行協(xié)調(diào)“松綁”合格證。同時(shí)，門店也在繼續(xù)售賣新車來回籠資金，分批給老車主贖回合格證。

這起合格證"卡脖子"的風(fēng)波，再次將奔馳等豪華品牌經(jīng)銷商的生存困境擺到了公眾面前。新能源發(fā)展浪潮之下，市場(chǎng)份額被持續(xù)擠壓的BBA，不得不以大幅降價(jià)來維系銷量。但價(jià)格戰(zhàn)不僅未能扭轉(zhuǎn)BBA在華市場(chǎng)的頹勢(shì)，反而使經(jīng)銷商陷入價(jià)格倒掛的泥潭，賣得越多，虧得越多。

這一虧損，使得大量BBA經(jīng)銷商選擇“改換門庭”，轉(zhuǎn)投新能源品牌。奔馳這邊，濟(jì)南廣匯星順奔馳4S店，已轉(zhuǎn)型為廣汽啟境的4S店；北京鵬龍大廈原奔馳門店和鵬龍瑞星奔馳4S店，也已雙雙改為鴻蒙智行門店。寶馬的經(jīng)銷商同樣如此，中升集團(tuán)旗下煙臺(tái)的原寶馬4S店，經(jīng)過翻新后已變身為問界的授權(quán)用戶中心。經(jīng)銷商的大規(guī)模倒戈，傳統(tǒng)豪華品牌在華的渠道正在全面失守。

不難看出，奔馳等豪華品牌在華市場(chǎng)的表現(xiàn)也集體遇冷。2025年，奔馳在華銷量約57.5萬(wàn)輛，同比下滑約19%，在三大德系豪車中跌幅最大；同期，寶馬賣出約62.55萬(wàn)輛，同比下滑12.5%；奧迪約61.75萬(wàn)輛，同比下滑5.6%。進(jìn)入2026年，BBA在華銷量頹勢(shì)依舊。1-5月，奔馳僅售出9.9萬(wàn)輛，同比暴跌51.8%；寶馬和奧迪分別賣出13.9萬(wàn)輛和13.9萬(wàn)輛，同比降幅37.15%和36.69%。反觀本土新能源品牌，正在快速蠶食傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)。2026年1-5月，零跑賣出約18.8萬(wàn)輛，蔚來約15萬(wàn)輛，兩者合計(jì)超過了BBA同期在華總銷量的九成。換言之，BBA的銷量正不斷被本土新勢(shì)力反超。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)新能源滲透率持續(xù)攀升，本土品牌正一步步蠶食BBA的市場(chǎng)份額。然而，奔馳等豪華品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型相對(duì)緩慢，新能源存在感低。以奔馳EQ系列為例，2025年賣得最好的EQE SUV全年也只有4429輛，同期EQB賣出約3906輛，其余車型更是慘淡。這幾款車型一年的總銷量，還不抵零跑A10、蔚來ES8在2026年5月單月的銷量。

更尷尬的是，奔馳等德系豪華品牌的電動(dòng)車，被消費(fèi)者戲稱為“雜牌”。早期奔馳EQ系列大多基于“油改電”平臺(tái)，將電池包塞進(jìn)燃油車的架構(gòu)，續(xù)航乃至整車安全性都因此受限。反觀本土品牌，其原生純電平臺(tái)從電子電氣架構(gòu)開始便為電動(dòng)化研發(fā)，兩者在電池布局的集成化程度上，肉眼可見地差了一大截。而前段時(shí)間，奔馳國(guó)產(chǎn)EQC因電池管理系統(tǒng)缺陷被召回，后續(xù)又引發(fā)大批車主反映召回后續(xù)航縮水的事件，讓奔馳在技術(shù)上的不足進(jìn)一步演化成用戶的體驗(yàn)危機(jī)。

由此可見，經(jīng)銷商的生存焦慮、奔馳銷量的慘淡、消費(fèi)者稱之為“雜牌”，這集中暴露了奔馳在新能源賽道上的被動(dòng)局面，豪華品牌的光環(huán)在電動(dòng)時(shí)代正迅速褪色。

不過，奔馳也在加速向新能源轉(zhuǎn)型。2026年，奔馳計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)推出超過15款全新及改款車型，覆蓋燃油、純電等多種動(dòng)力形式。值得注意的是，奔馳旗下三大純電平臺(tái)——MB.EA、AMG.EA和VAN.EA都將陸續(xù)有新車亮相。其中，基于奔馳全新專屬M(fèi)B.EA純電平臺(tái)打造的首款車型——純電GLC SUV，預(yù)計(jì)7月正式上市。

為彌補(bǔ)智能化短板，奔馳也在加速追趕。未來的12至18個(gè)月內(nèi)，奔馳和本土智駕Momenta，聯(lián)合開發(fā)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，將覆蓋到旗下的所有車型上，一上市就能實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的城市及高速領(lǐng)航。同時(shí)，奔馳也在座艙上和華為合作。其中，2026款奔馳EQE搭載了華為鴻蒙座艙，車機(jī)交互、手機(jī)互聯(lián)這些體驗(yàn)用的都是華為這套技術(shù)。

目前來看，奔馳全新純電全產(chǎn)品尚未獲得市場(chǎng)的充分認(rèn)可。此前投放的全新奔馳純電CLA，基于奔馳全新原生純電平臺(tái)MMA打造，其搭載了奔馳與Momenta合作開發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)，支持城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛。該車價(jià)格下探至22.9萬(wàn)，甚至低于同車系燃油版。然而，全新奔馳純電CLA的銷量表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期。今年5月，其月銷量?jī)H有兩位數(shù)。可見，奔馳在華的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型仍將面臨不小挑戰(zhàn)。

不過，奔馳也在全力追趕國(guó)內(nèi)新能源品牌，雖然這些努力還未能在銷量上立竿見影，但憑借其積累多年的技術(shù)底子，其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依然有翻盤的可能。