北京
7月24日，奔馳在G級官方社交賬號放出一段視頻：一輛披著局部偽裝的四門G級，在鏡頭前緩緩收起軟頂。織物頂棚向車尾折疊，最終堆在后排座椅之后，前后兩排乘員頭頂都露出了開口。時隔多年，G級Cabriolet回來了。
預告車的直瀑式格柵、側出排氣和AMG車牌，都指向了AMG G 63。奔馳暫未公布正式車型名稱、動力、售價和發布時間，但目前能確定的是，這款四門敞篷G級已完成回歸。
新車保留了當前G級的四門長軸車身，軟頂開口似乎進一步延伸到前排上方。這意味著與2017年的邁巴赫G 650 Landaulet——那臺只向后排乘客開放天空的車型不同——這一次駕駛員也有機會分到一份藍天。
奔馳早在2025年12月便確認，G級Cabriolet已經開始道路與測試場驗證，后續還將前往瑞典接受冬季測試。當時公布的三張偽裝圖已經露出四門車身和織物軟頂，最新視頻又補上了頂棚打開的完整過程。從畫面看，這套頂棚可以自行收折，軟頂沿著車頂兩側的框架向后移動，折疊后差不多與外掛備胎頂部齊平。過去的短軸G級Cabriolet需要手動解開前方鎖扣，新車則干脆略去了這一流程。
敞篷結構也給這臺方正的大車留下了難以忽視的細節。寬大的前頂框和后部橫梁始終出現在視線里，車尾經過重新設計后，第三剎車燈被移到了備胎罩上。和過往的G級敞篷一樣，折疊起來的頂棚外露在后側，占去車尾一部分空間。后備廂不算太實用，但買這臺車的車主大概率不會太在意。
在動力方面，新車基本可確定基于AMG G 63打造。現款AMG G 63搭載4.0L雙渦輪增壓V8發動機，配合48V電機，最大功率達到430kW，0～100km/h僅需4.4秒。新的G Cabriolet在動力上是否會繼續調整，還要看奔馳后續的公布。
歷代原廠G級Cabriolet幾乎都采用短軸雙門車身，四門敞篷只在限量版的G 650 Landaulet上短暫出現過。如今這臺車第一次把常規四門G級與完整敞篷體驗放在了一起，也讓Cabriolet從車系邊緣的小眾分支，重新站回G級最吸睛的位置。
G級與敞篷的關系可以追溯到1979年。初代G級上市時，奔馳同時提供短軸Cabriolet即軟頂敞篷版本、短軸Station Wagon版本和長軸Station Wagon版本。不過那時的G級仍帶著濃厚的工具屬性，敞篷的意義更多在于"方便裝貨"。
1989年推出的W463，改變了G級的產品線走向。木紋、皮革和更豐富的舒適配置陸續進入車內，G級開始從專業越野工具走向豪華消費品，短軸Cabriolet也在這時完成身份轉換，由干粗活的工具成為一臺有越野能力的昂貴玩具。
到了1998年，配備V8發動機的G 500成為車系新旗艦，敞篷版本更是躋身G級最昂貴的序列之一。奔馳最終在2013年推出G 500 Cabriolet Final Edition 200，為延續三十多年的常規敞篷版本畫上句號。這200臺限量車很快便售罄。
短軸G級Cabriolet的離場，不全是因為需求不足，更主要的原因是G級產品線收縮。奔馳在2011年前后停產了短軸三門的硬頂車型，敞篷版已是這副短軸底盤最后的民用產品。當G級逐漸將目光聚焦在長軸五門版，單獨維持一款低產量敞篷車的意義便不大了。
但四年之后，奔馳又借邁巴赫的名義，推出了限量99臺的邁巴赫G 650 Landaulet。這臺車將G 65的V12發動機、G 500 4×42的車橋和邁巴赫后排座艙裝在同一輛車上，電動軟頂覆蓋后半部分，成為第一臺四門長軸版本的G級敞篷車。
同一塊車頂，在G級的四十多年里不斷更換用途。早期軟頂服務于車身功能，W463時代增加了休閑色彩，G 650 Landaulet則把露天體驗完全和奢華掛鉤。新的G級Cabriolet大概率會沿用G 650 Landaulet的理念，成為G級一個新的豪華標桿。
奔馳選擇在此時重啟G級Cabriolet，也趕上了G級狀態最好的階段。2025年，G級全球交付49,700輛，同比增長23%，創下歷史紀錄。康林松還表示，新敞篷版將進入奔馳覆蓋的幾乎所有市場。結合目前AMG G 63的情況，新的G級Cabriolet也有可能在中國市場上市。
越野車的功能總是把人往自然深處帶。四驅、差速鎖、通過性，讓這些車型得以深入山野腹地，但越野的另一重意義就是和自然共處。從這一點出發，如何追求某種意義上的融入環境，也是越野車的一大命題。
奔馳選擇掀開G級的車頂，中國市場的大型SUV則選擇了
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