普京小看中國！五常只有中國造不出飛機發動機？美國拿這事當籌碼

普京表示，全球范圍內只有俄羅斯、美國、英國和法國具備獨立制造全系列航空發動機的能力。世界五大常任理事國里，四個榜上有名，偏偏少了中國。

“普京小看中國”“五常只有中國造不出飛機發動機”——類似的標題迅速刷屏。有人憤怒，有人焦慮，有人開始懷疑：中國航空發動機到底行不行？

普京的原話是：全球只有四個國家能自主完成航空發動機的“完整生產周期”。他沒明說另外三個是誰，但外界普遍認為指的是美國、英國和法國。

問題是，這個“完整生產周期”到底包括什么？克里姆林宮公布的講話稿顯示，普京將其稱為技術、科研和工業主權的重要指標。

但這個說法本身相當模糊——它到底包括設計、材料、核心機、整機制造、試驗、適航認證、批量生產，還是維修保障？

如果嚴格解釋“完整生產周期”，幾乎沒有一個國家能獨立完成全部零部件和材料的生產。法國的賽峰離不開美國的航電和材料供應商，英國的羅羅也從全球采購高溫合金和鈦合金。

即便俄羅斯自己的航空工業，也大量依賴進口的機床和特種材料——制裁前俄羅斯航空工業用的高端五軸數控機床，超過70%從德國和日本進口。

路透社2025年就披露，俄羅斯商業飛機交付遠低于計劃，2025年計劃交付15架商用飛機，到8月只交付了1架。俄羅斯最拿得出手的PD-14發動機，2024年全年只交付了2臺。

普京這句話與其說是一份嚴謹的技術排行榜，不如說是一次面向國內的政治表態——在被西方制裁后，向俄羅斯國內證明航空工業主權仍然在手。

但把它當成“全球航空發動機能力排行榜”來看，問題就多了。中國、日本、德國、意大利在不同發動機門類、部件和材料供應鏈中都有各自的重要能力。一句話抹不掉這些事實。

中國當然能造航空發動機。

中國航發集團的公開信息顯示，其具備較完整的軍民用航空發動機研發制造體系與試驗測試能力。

產品覆蓋渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞發動機和燃氣輪機等門類，配裝于各類軍民用飛機、直升機和大型艦艇。

軍用領域，渦扇-10“太行”系列發動機為殲-20、殲-16等主力戰機提供穩定動力支撐；渦扇-20大涵道比發動機使運-20戰略運輸機實現了國產動力替換。

專為第五代戰斗機殲-20配套研發的渦扇-15“峨眉”大推力發動機，已經進入批量生產與列裝階段。

民用領域，CJ-1000A民用大涵道比發動機已經完成C919客機的實機裝機試飛，正在向適航取證階段持續推進。

2025年6月，AES100發動機獲頒生產許可證并簽訂銷售合同。

這是我國第一型嚴格按照國際通行適航標準自主創新研制的1000千瓦級先進民用渦軸發動機，已攻克200余項關鍵技術，完成整機試驗1.3萬小時。

新興領域，6月5日，由中國航發控制系統研究所自主研制的AEE25航空電動發動機完成首臺下線交付，實現國內首創“六合一”。

一體化全集成，創國內200千瓦等級航空電動發動機最高扭矩密度紀錄。

5月23日，我國自主研制的600公斤推力級F406渦扇發動機雙發配裝先進氣象無人機，圓滿完成首次飛行試驗驗證。

該型發動機可在15公里高空、0.8馬赫以上速度條件下穩定工作，填補了我國中小推力渦扇發動機領域多項技術空白。

中國是全球第五個擁有全譜系自研能力的國家，可自主研制大推力軍用渦扇、運輸機大涵道渦扇、中小型渦扇、無人機動力、燃氣輪機，完整覆蓋各類航空器動力。

從軍用戰斗機到戰略運輸機，再到民用干線客機，中國的航空發動機體系正在形成完整閉環，覆蓋范圍之廣、推進速度之快，都在不斷重塑外界對其工業能力的認知。

2026年6月22日，據《第一財經》報道，美國已經同意GE航空航天集團等企業恢復向中國供應飛機發動機等關鍵零部件。此前一度暫停接收的波音飛機，也在陸續恢復交付。

GE航空航天CEO卡爾普6月9日表示，隨著美國伊朗戰爭結束后預期的需求反彈，GE預計2026年備件需求將增長40%。

但美國這種“松一松、緊一緊”的做法，恰恰暴露了發動機作為籌碼正在失效的現實。

早在2025年，美國就曾暫停出售C919飛機關鍵技術和零部件，包括發動機技術。

美國真正想打擊的，不只是C919單一型號，而是整個中國商飛的產業信用——讓航空公司看到“核心部件的供應隨時可能被外國政府卡脖子”，從而不敢下大單。

但中國沒有停下來等。CJ-1000A已經裝機試飛，渦扇-15已經批量列裝，AEE25已經下線交付，F406已經首飛成功。

美國想用“卡脖子”拖慢中國航空工業的步伐，結果反而加速了中國在多個賽道上的自主突破。

回顧中國航空發動機的發展歷程，從渦扇-10到渦扇-15，從CJ-1000A到AEE25，從軍用“太行”到民用“長江”——這是一條從跟跑到并跑、再到部分領跑的清晰軌跡。

美國能卡一時，卡不了一世。發動機“卡脖子”問題一度制約C919的交付節奏，但隨著國產動力的逐步成熟，這個瓶頸正在被一個一個地突破。

普京在全球四強的名單里漏掉了中國，引發了這場爭論。有人憤怒，有人焦慮，有人趁機唱衰。但事實已經擺在那里：中國不僅能造航空發動機，而且正在從追趕者變成競爭者。

美國一次又一次地用發動機出口當籌碼，想卡住中國航空工業的脖子。但每一次“松一松、緊一緊”的操作，換來的都是中國在自主攻關上邁出的更大一步。

渦扇-15列裝了，CJ-1000A試飛了，AEE25交付了，F406首飛了——這條路上，中國沒有停過。

普京的話，可以當作一面鏡子。它照出的不是中國的短板，而是某些人對中國航空工業的認知，還停留在十年前。