大眾、上汽新設合營公司，加碼純電本土化研發

編輯導語：大眾汽車與上汽集團新設合營企業，是大眾在華電動化布局的又一關鍵動作，標志著雙方合作從整車制造合資延伸至工程研發核心領域，本土化研發布局進一步深化。

合資合作升級 從制造邁向技術共研

6月25日，上海市市場監管局公示顯示，大眾汽車與上汽集團新設合營企業案進入簡易公示期，這是繼大眾安徽落地、與小鵬達成技術合作后，大眾汽車在華電動化布局的又一關鍵動作，這標志其與上汽的合作從整車制造合資延伸至工程研發核心領域，本土化研發布局進一步深化。

根據公示文件，大眾通過旗下奧迪股份公司、大眾汽車（中國）投資有限公司與上汽集團簽署股東協議，共同設立合營企業。奧迪持股41%，大眾中國投資持股10%，上汽集團持股49%，交易完成后雙方實現共同控制。合營企業將主要面向合營方及其關聯實體提供純電動乘用車工程服務。

此次新設純電工程合營企業，是上汽與大眾四十余年合作歷程中的標志性節點，雙方合作模式從傳統“技術引進、本土生產”，正式轉向“聯合研發、本土共創”的新階段。燃油車時代，上汽大眾長期遵循“海外定型、國產落地”的運作模式，研發主導權集中于德國總部，國內團隊僅承擔國產化適配與小幅改款工作。

這套模式曾支撐上汽大眾常年穩居國內乘用車銷量前列，但進入新能源時代后弊端凸顯：中國市場產品迭代速度、用戶智能化需求與全球市場差異顯著，遠在德國的研發總部響應滯后，導致上汽大眾ID.系列產品迭代節奏、座艙智駕體驗與自主品牌差距持續拉大，新能源板塊增長乏力。

2024年以來，雙方已簽署多項新能源技術合作協議，聯合開發多款純電與插混車型，但項目制合作仍存在溝通成本高、決策鏈條長的問題。此次成立專屬研發實體，將分散的項目合作固化為常態化機構，聚焦三電系統、整車架構、智能網聯等核心領域，可直接對接本土供應鏈與用戶需求，大幅縮短新車型開發周期與適配成本。

落地本土戰略 大眾研發體系再擴容

對大眾集團而言，新合營企業是“在中國，為中國”戰略的關鍵落子，進一步完善了其在華多層次的研發布局。近年來，大眾徹底調整在華研發思路，從依賴德國總部技術輸出，轉向構建完整的本土研發能力。

2025年大眾合肥研發中心全面落成，是德國本土之外規模最大的綜合性研發中心，具備完全自主立項權，可將整車開發周期縮短30%以上。

同時，大眾通過投資地平線成立智駕合資公司、與小鵬合作開發全新車型、入股國軒高科綁定電池供應鏈等方式，快速整合本土技術資源，搭建起覆蓋芯片、智駕、座艙、三電的完整本土化技術體系。

銷量端的壓力是大眾加速本土化的核心動因。2025年大眾品牌在華新能源銷量下滑至約12萬輛，與頭部自主品牌差距顯著，產品競爭力不足、迭代偏慢是主要短板。此次與上汽共建合營公司，是將本土研發能力向傳統合資體系深度滲透。此前，大眾安徽已實現研發、生產、銷售全鏈條本土化運營。

新公司將打通大眾本土技術資源與上汽工程制造能力，提升上汽體系純電車型的開發效率與市場適配性，縮小與自主品牌的產品迭代差距。

按照大眾集團此前規劃，2026年將在華投放13款全新新能源車型，覆蓋純電、插混、增程多條技術路線；至2029年，在華新能源車型總數將突破30款。如此密集的產品攻勢，離不開本土化研發體系的強力支撐，新合營公司將成為上汽體系新能源產品矩陣的核心技術底座。

行業趨勢：合資研發本土化進入深水區

大眾與上汽的合作升級，并非孤立的企業動作，而是當前國內整個合資車企陣營集體轉型的縮影。

過去四十年，汽車合資模式以“市場換技術”為核心，外資掌握技術主導權，中方側重生產制造與渠道銷售。但電動化與智能化浪潮徹底改寫了行業格局，中國已成為全球最大的新能源汽車市場，同時，也是技術創新的策源地，本土供應鏈在三電、智駕、座艙等領域已具備全球領先優勢。

在此背景下，豐田推行“中國首席工程師制度”、日產將產品開發主導權完全下放中國團隊、寶馬全新平臺深度融入本土供應鏈，跨國車企紛紛下放研發權限，推進核心技術本土化開發。

與早期單純設立研發中心、做本地化適配不同，當下的本土化研發已深入到底層架構、核心系統的聯合開發層面。

合資雙方從單向技術輸出，轉向資源互補、聯合共創的對等關系。對上汽集團而言，此舉也有助于盤活自身電動化技術儲備，在合資合作中掌握更多技術話語權，改變過去中方在研發環節話語權偏弱的局面。整體來看，這家純電工程合營企業的落地，是上汽與大眾合作深化的里程碑，也是合資車企轉型的典型樣本。

隨著研發本土化持續推進，合資品牌正逐步擺脫“油改電”“迭代慢”的市場印象，依托本土研發效率與全球品牌積淀重新參與市場競爭，也將進一步推動中國汽車產業的技術迭代與整體升級。