24.98萬起！零跑D99擊穿MPV高價泡沫，全域自研就是狂

6月25日，零跑汽車旗下首款旗艦MPV——零跑D99正式上市。

發布會現場，零跑科技高級副總裁曹力站在臺前，把這臺車的產品點逐一攤開。雷科技旗下電車通（ID：dianchetong233）也受邀來到發布會現場。沒有過多鋪墊，價格直接放出：24.98萬元至31.98萬元，限時享至高價值61279元上市權益，外加四項終身免費質保。

（圖源：電車通攝制）

作為零跑十年全域自研的旗艦力作，D99定位“科技豪華旗艦MPV”，也是繼D19之后，D平臺落地的第二款產品。

從現場釋放的信息來看，零跑把目前手里最好的技術儲備幾乎全數塞進了這臺車：LEAP 4.0架構、艙駕一體中央域控、雙高通驍龍8797芯片、純電與增程雙動力、雙腔閉式空懸+CDC減振，以及那套被官方反復提及的“百變旗艦座艙”。

這個價格，放在當下中大型新能源MPV市場里，很難不讓人重新掂量零跑的意圖。畢竟，這個細分市場已經擠滿了騰勢（參數丨圖片）D9、嵐圖夢想家、小鵬X9、別克GL8等強手，下半年還有智界V9蓄勢待發。零跑選擇在這個節點把D99推上臺面，顯然不只是為了湊個熱鬧。

25萬區間，一臺配置拉滿的旗艦MPV

零跑D99給人的第一印象，是堆料堆出來的壓迫感。

根據官方數據，D99的車身長寬高分別為5280/1995/1880mm，軸距達到3110mm。車長超過五米二，軸距三米一，站在實車旁邊，體量感完全不輸那些售價四五十萬區間的傳統豪華MPV。

但零跑的外觀有別于傳統MPV，D99采用了圓潤的子彈頭造型，前臉是零跑標志性的分體式大燈，上方貫穿式燈帶在兩側做了折線處理，下方主光源方正立體，官方稱之為“科技自然美學2.0”。

值得一提的是，這臺車配備了百萬像素DLP投影大燈，支持個性化燈光秀、迎賓燈語甚至戶外投影功能。車側用一道銀色飾條勾出車頂弧線，隱藏式側滑門軌道被巧妙地藏進了第三排玻璃下方，整體觀感比傳統商務MPV多了幾分科技產品的凌厲感。

（圖源：電車通攝制）

座艙是D99真正下血本的地方。

D99采用2+2+3的七座布局，得房率91.3%。內飾延續零跑家族式的極簡T字中控，但用料明顯上了一個臺階。17.3英寸懸浮式中控屏、10.25英寸液晶儀表、50英寸AR-HUD抬頭顯示，以及后排21.4英寸3K吸頂娛樂屏，構成了多屏交互的硬件基礎。

座椅材質用到了全粒面半苯胺頭層真皮，第二排兩把124°零重力旋轉航空座椅，支持45°迎賓旋轉、90°觀景旋轉、180°對坐會客模式。第三排同樣沒有敷衍，支持加熱、靠背與頭枕電動調節，配備獨立扶手與專屬控制面板。

空間靈活性上，全車支持超11種座椅變換模式、5種成床模式，二三排聯動可形成近2.5米的純平大床。第三排座椅電動90°折疊，可形成MPV同級鮮有的攬景座席。全車43處分類儲物空間，7座滿載狀態下后備廂常規容積達706L，可容納10個標準行李箱。第三排放倒后容積拓展至2890L。

（圖源：電車通攝制）

零跑顯然深諳當下高端新能源車的“流量密碼”——冰箱、彩電、大沙發，一個都沒少。而動力和底盤是D99的另一塊長板。

D99提供純電和增程兩種動力版本。增程版搭載80.3kWh增程專屬寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航高達480km，官方稱其為“全球最長純電續航增程MPV”。

日常通勤可完全覆蓋純電出行，長途用油無續航焦慮。行業首創增程MPV搭載CTC電池底盤一體化技術，配合800V高壓快充平臺，30%-80%充電僅需約15分鐘。

純電版搭載全球首發寧德時代分子級融合超混電芯，電池容量115kWh，CLTC純電續航700km，采用全棧1000V高壓架構，峰值快充功率超460kW，充電15分鐘補能超350km。

底盤配置方面，D99全系標配前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，搭載孔輝雙腔閉式空氣懸架與可變阻尼減振器，懸架調節行程達95mm。行業領先的LMC2.0底盤運動融合控制系統，賦予底盤“主動思考”能力，主動預瞄魔毯功能可實時掃描前方路面，提前調節懸架阻尼。

（圖源：電車通攝制）

智能化層面，D99行業首發雙高通8797中央域控芯片，智能座艙搭載端側全模態AI大模型，智能駕駛包含激光雷達在內28個高精感知硬件，覆蓋44項主動行車功能，實現車位到車位全場景領航輔助。

零跑的加速度，與D99的“承上啟下”

要理解D99對零跑意味著什么，得先看看這家公司過去半年的節奏。

2025年，零跑全年交付約59萬輛，首度實現盈利5.4億元，結束了連續三年的虧損周期。對于一家主打性價比標簽的新勢力來說，盈利意味著商業模式跑通了——靠規模攤薄成本，靠全域自研壓縮供應鏈開支。

進入2026年，零跑的野心進一步膨脹。年初，公司把全年銷量目標從100萬輛上調至105萬輛，同比增幅超過67%。為支撐這一目標，零跑在今年上半年密集推新：3月A10上市，4月D19登場，6月D99接棒，下半年還有A05蓄勢。產品矩陣從A到D四個平臺全面鋪開，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類。

（圖源：電車通攝制）

截至2026年初，零跑國內銷售服務網絡覆蓋295個城市，擁有950家銷售門店和526家服務門店；海外方面，與Stellantis的合作持續深化，已進入超35個國際市場，全球銷售網點超過1800個，海外銷量目標定在10萬至15萬輛。

零跑與一汽的合作也在推進，零跑負責全域自研的電動化與智能化技術輸出，一汽提供傳統動力技術及供應鏈資源。這意味著零跑的技術能力已經開始外溢，從整車制造商向“技術供應商”轉型。

在這樣的背景下，D99的上市就不是簡單的產品線擴充，而是零跑品牌向上的關鍵一躍。

過去，零跑的主銷區間集中在10萬至20萬元，C系列和B系列撐起了銷量基本盤。D19的上市讓零跑首次站穩20萬至30萬元區間，而D99則直接把戰火燒到了30萬級MPV市場。這是一個對品牌溢價、產品質感、服務體系都要求極高的細分領域。D99能不能賣好，將直接決定零跑能否真正擺脫性價比品牌的單一標簽，進入科技豪華的新階段。

另一方面，MPV車型本身的高客單價和豐富配置，也有望改善零跑的利潤結構。在105萬輛的年銷目標里，D99和D19這類高端車型的占比提升，意味著零跑不必再單純依賴“走量”車型沖規模，而是可以通過高價值車型實現更健康的營收結構。

MPV新能源化浪潮下，零跑賭的是什么？

D99進入的，是一個正在經歷劇烈重構的細分市場。

過去十年，國內MPV市場幾乎是別克GL8的獨角戲，但新能源浪潮徹底改寫了游戲規則。騰勢D9的崛起證明，高端MPV用戶愿意為電動化、智能化體驗支付溢價；嵐圖夢想家、小鵬X9等緊隨其后，各自切走一塊蛋糕。2026年下半年，智界V9、尊界MPV等鴻蒙智行系產品也將入市，MPV賽道從未如此擁擠。

零跑D99的打法，在這個背景下顯得頗為清晰：用“半價理想MEGA”的錯位競爭邏輯，把40萬乃至50萬級的產品力，打到25萬區間。

零跑的全域自研覆蓋了電子電氣架構、電驅、電池管理、智能座艙、智能駕駛等核心領域，占整車成本65%的高附加值核心零部件實現自研自造。D99身上那些越級配置，本質上都是全域自研的溢出效應。

有意思的是，零跑賭的是MPV用戶需求的“去商務化”趨勢。

（圖源：電車通攝制）

傳統MPV的核心場景是商務接待，強調的是面子、排場和第二排尊貴感。但新能源MPV的崛起，很大程度上得益于家庭出行需求的爆發。二孩、三孩家庭對空間、舒適、智能化的要求，與商務場景并不完全重疊。D99在配置上明顯偏向家庭友好。

這種定位，與理想MEGA有異曲同工之處，但零跑的價格策略更激進，直接把門檻拉低到24.98萬。如果產品體驗沒有斷崖式差距，價格敏感型用戶的選擇傾向不言而喻。

當然，D99面臨的挑戰也不小。MPV是一個極度依賴口碑和長期市場培育的品類，用戶對品牌忠誠度遠高于SUV和轎車。零跑在MPV領域沒有任何歷史積淀，D99作為開山之作，仍需市場檢驗。

2026年淘汰賽進入深水區，沒有品牌能靠單一爆款高枕無憂。比亞迪在20萬元以下市場筑起了防線，理想、問界在30萬至50萬區間打得激烈，蔚來堅守換電高端陣地，小鵬靠智駕標簽尋找差異化。零跑選擇用“全品類覆蓋+全域自研+極致性價比”的組合，在縫隙中尋找增量。

D99能不能成，不僅關乎零跑今年的銷量目標，更關乎這家新勢力能否在下一輪競爭中，真正站穩腳跟。