甘肅
在過去幾年時間里，國內很多廠商都很厭惡價格戰，倒不是厭惡價格戰本身，而是很厭惡，為什么別人能把成本壓下來，而自家如果要打價格戰，就要虧本賺吆喝了……
其實很多車企都挺討厭比亞迪的，因為迪子“壞了”規矩，別人都趁勢漲價，連借口都找好了，比亞迪降價了；別家智能泊車和智駕出了事故，比亞迪卻上趕著兜底；別人都唱衰新能源汽車，比亞迪直接把燃油車停產了……
所以在過去很長一段時間里，汽車行業很多車企都把比亞迪當眼中釘、肉中刺，恨不得除之而后快。甚至有車企高管，在某論壇上，當著比亞迪李云飛的面，狂噴比亞迪，那種面目猙獰的勁頭，看得人瞠目結舌！
但問題是，比亞迪在如此背景下，不僅研發投入持續增加，而且一直都沒有虧損，關鍵是銷量還不斷提升，它不挨罵誰挨罵。
不過從3月5日那個晚上，開始很多車企都不罵比亞迪了，甚至有點同情比亞迪了……
因為那天晚上，比亞迪發布了閃充，并且同步了閃充車型的產品陣容！
那么在接下來的一段時間里，也就是到今天3個多月的時間里，比亞迪支持閃充的車型不斷上市，很多關于閃充速度、續航能力的測試不斷進行，都證明了閃充技術9分鐘充飽的能力。
而且6600+座閃充站，只用了3個多月的時間就建成了，現在還在增加中……
如果事情止步于此，那么比亞迪就是讓整個行業恨得牙癢癢的存在，但偏偏不是這樣！
因為比亞迪閃充車型的訂單數量都太大了，導致比亞迪旗下弗迪電池的產能有點跟不上了，簡單來說，就是閃充車型的產能遭遇瓶頸了。
那么在過去一段時間，比亞迪很多門店面臨的情況就是，來店里看車的客戶很多，客戶試駕完車輛，在感受閃充之后，對閃充車型上心得不得了，但是店里卻沒有辦法拍著胸脯，告訴用戶啥時候能交車！
這就是比亞迪甜蜜的負擔，也是很多友商幸災樂禍的地方。在今年這種大環境下，本來大家都是產能富裕，因為行業需求減弱已經是常態了，但是比亞迪把形勢搞成了供不應求，還這么“狼狽”，真讓人心疼。
當然了，這里也有一些對于客戶來說，屬于好消息的存在，那就是大唐這款新車上市前后，比亞迪對電池的生產和積攢做了一些準備。
所以盡管從預售到上市，訂單積攢了15萬輛，而且價格比預售價降低了1萬多一點，但是上市第二天就已經有很多之前鎖單的用戶已經提車了，表現還是相當不錯的。
因此對于友商來說，反正比亞迪閃充的速度，短期內也跟不上，城市領航兜底，難度似乎也挺大，大家也都看得見，只要比亞迪不要降低產品價格，大家就相安無事了，友商在輿論上發發力也行。
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