我國民航主力軍——三大航空集團(tuán)，撐起民航大半天

其實在寫這篇文章開始之前，我在想如何去書寫我國民航中航司構(gòu)成框架，才能為民航歷史留下一筆。如果說如今的民航航司之間是三足鼎立的局面，這么說其實并不準(zhǔn)確，畢竟還有海航、春秋、吉祥等航司并不屬于這三家之中的任何一家。也就說明三大航空集團(tuán)并沒有瓜分整個民航，至于未來是否有可能，那就讓時間去說吧。

但是如果說這三大航空集團(tuán)在民航系統(tǒng)中的地位，完全可以說他們撐起了民航大半個天空。細(xì)究三大航空集團(tuán)之間的實力差距，終究有些許區(qū)別。今天這篇文章我將細(xì)說三大航空集團(tuán)，因數(shù)據(jù)時有變化，僅供讀者參考。重點是掌握三大集團(tuán)的歷史及發(fā)展，以及未來有可能的走向，愿對感興趣的讀者朋友們有一定的幫助。

離我們最近一次的三大航空集團(tuán)成立的時間上也能看出其實際意義。因為他們是同一天成立，均是2002年10月11日。如此整齊的成立時間無外乎有一種力量在促使它們的形成。這股力量就是政企分開的體制改革，對原民航總局直屬的9家航空公司進(jìn)行了聯(lián)合重組。正式形成了中航、東航、南航三大國有航空集團(tuán)。

如果繼續(xù)往前推，我們還能看到民航按地區(qū)管理局拆分出的六大骨干航司。當(dāng)時可謂是神仙打架，各自搶奪資源和領(lǐng)地，但是總有勝敗輸贏，贏家延續(xù)至今，失敗了的便成了贏家的組成部分。如東南西北航只剩下東航和南航，如東航兼并西北航空和聯(lián)合云南航空公司組成了現(xiàn)在的東航集團(tuán)；而北方航空以及新疆航空并入南航組成了如今的南航集團(tuán)；而西南航空則被國航收購吸收成了如今的中航集團(tuán)。

其實在最早也就是1986年4次召開專題會議時，就有人主張將當(dāng)時的民航拆分成兩家航空公司或三家航空公司，但也有人主張應(yīng)該尊重已經(jīng)有的六大地區(qū)管理局的格局，這得到了大家統(tǒng)一認(rèn)可，因此最后成立了6家航空公司。分別是西南航空公司、東方航空公司、國際航空公司、西北航空公司、北方航空公司、南方航空公司。直到2002年，民航新一輪重組后，便形成了如今的局面。

也是在那個時候，一句：有計劃地支持地方興辦各類航空公司。此后深航、川航、海航、山航等大批地方航空成立。但如今來看，已經(jīng)有很多地方航空被納入三大航中，也只有川航、海航是個例外。川航是唯一一家三大航均有控股的航司。而海航則打出了自己的一片天下，與三大航并駕齊驅(qū)，被業(yè)內(nèi)稱為四大航。這之后我們單獨寫文章再細(xì)聊。

如今的三大航空集團(tuán)，中航集團(tuán)控股中國國際航空、深圳航空、山東航空、北京航空、大連航空、昆明航空，國貨航等。因具有載旗的政治任務(wù)，被親切地稱為民航業(yè)內(nèi)的老大哥。

南航集團(tuán)主要控股南方航空、廈門航空、重慶航空、河北航空、江西航空以及汕頭、珠海、貴州、河南、雄安航空等。其實力可謂是業(yè)內(nèi)第一。當(dāng)然，它與中航集團(tuán)實力旗鼓相當(dāng)，只是在數(shù)據(jù)方面略勝一籌。

東航集團(tuán)主要控股東方航空、上海航空、聯(lián)合航空、東航江蘇/武漢/云南等。相對其他兩大集團(tuán)，還是要略差一籌，但其有著業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)男麄骺谔?，時刻激蕩著每一位民航人的心。

也許有人會擔(dān)心未來民航天下會被三大航瓜分，這種極端形式的可能性很小。目前民航市場的格局，必然會持續(xù)很久，甚至?xí)掷m(xù)百年。那些中小航空始終有可能會被清除或被吸收，這會使三大航變得更強，份額會微升。但整個民航不會成為他們的私有地盤，畢竟還有海航系等與之博弈，另外政策也不允許。