廣東
也許這是短期內最后一篇寫深航方面的觀點文了。我懷著坎坷且悲傷的心情去談論這家航司的未來，我也同樣迫不及待的希望這家航司能突破眼前的困境，走上正軌，扭虧為盈，展望未來。
但是我不得不發出一些沉痛的問題，假如深航獲得國航注入的5架A350飛機后仍未盈利，下一步會怎么辦？如果深航重慶分公司劃歸給國航重慶分公司后，深航仍未扭虧為盈，又當怎么辦？在之前深航系列的文章中，我們說過，過去深航是民航業內的盈利黑馬，也提到過李澤源時代所經受的過的坎坷以及被國航掌握了話語權后的無奈。今天我們基于現實聊一聊深航未來的存亡與涅槃。
大家都知道國航為深航注入了5架A350飛機。有資料顯示，深航的首架A350飛機的首航定在了7月1日，后續往返深圳到北京和深圳到上海的航線。這和我之前文章中所述，完全一致，飛這兩條航線才有可能實現物有所值。但是如果深航能利用A350在國際上搶一些國際航權，這豈不是更為美哉？
但如果未來深航依然無法實現盈利，那他的控股股東是否有資產剝離的計劃？這個道理很容易理解，當然要實現這個計劃，定會考慮到很多方面的因素，并不會輕而易舉的去落實。但是如果實現這個計劃，至于目的。目的當然是保留核心資產， 剝離 沉重負債。核心資產有哪些？無外乎是飛機和航權。沉重負債有哪些？無疑是公司。也就是說：我不需要你獨立做公司了，你做我的分公司便好。類似于國航重慶分公司。
試想，一家堂堂央企，常年背負子公司虧損的巨大壓力，說出去也不好聽。 剝離 不良資產，這完全符合國資委的考核邏輯。所以沒有是不可能的。唯一能不被 剝離 ，那就得實現盈利或者有外力阻攔。至于怎么實現盈利呢？那深航得在框架內自己想辦法。如果這5架A350飛機不能實現它的目的，國航完全可以收回交給國貨航改為貨機運營。這是深航職業生涯的最后一場考試，考過了，就是小國航。考砸了，后果自負。
當然，我們也得從另外一個角度去考慮分析，也許并不會這么糟，就如鳳凰涅槃，苦盡甘來，浴火重生。
要知道深航還有另外一種身份，那便是深圳特區的門戶（外力），深圳作為大灣區核心。我想不會允許唯一的本土基地航司徹底更名，深圳國資委注資就是為了保護住這塊牌子。再說深航企業所得稅和增值稅直接給的是深圳財政。若降級為分公司的話，核心稅收將流向北京總部。這對于深圳來說也是一筆損失。
另外與國航重慶分公司不同。深航有接近一半的股份在地方政府手中，行政上無法通過簡單的指令進行合并。再說了，深航目前的負債還是很大的，保持獨立法人可以避免財務危機直接沖擊國航母公司的財報。
所以深航短期內不會消失，也不會成為國航的深圳分公司，更大概率會繼續以國航控股子公司和獨立品牌的形式存在。但是有一點需要注意，類似于深航重慶分公司，如果仍然不理想，更多的分公司可能劃歸國航所有。如昆明、南寧、廣州、無錫等。
祝愿深航能早日扭虧為盈，再戰當年（盈利黑馬）。
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