廣東
歷史的洪流從來不是哪一位普通人所能撼動的，當然偶爾會出現一位天選之子，帶領其他人改變歷史的洪流，這樣的人少之又少。民航的歷史也從來不是哪一位普通員工所能左右的，除非他有一定的話語權，因為有話語權，那他也就不是普通員工了。正因如此。深航重慶分公司劃歸國航重慶分公司，作為員工又能怎么辦呢？唯一能做的便是順應發展需求，緊跟發展腳步。
也有人說這次劃歸很多員工很是開心，因為自此以后屬于央國企員工，享受央國企的福利待遇。但也有人感嘆在深航重慶基地的十八年短暫的時光，從成立到落幕，也僅在朝夕。
這次整合我們無法評價它的好與壞，因為各有各的目標。但是唯一可以肯定的，那就是整合的誘因，如果現在的深航能像現在的廈航一樣，這種整合還會繼續下去嗎？我覺得這個可能很小，約等于不可能。
這次整合的核心原因無外乎是避免資源浪費以及集團戰略規劃導致的整合。就如我昨日文章中談到的，深航重慶在江北機場市場份額不足3%，卻單獨配備了保障團隊，結合國航重慶本場資源，無外乎是造成了人力、場地、設備的重復投入。如果整合到一起就可以實現統一調度，能降低運營成本，或提升整體保障效率。
也許對于高壓下的深航來說，也是一件好事。因為它不需要再為重慶基地單獨維持一套保障團隊，它可以直接砍掉重復投入的人力、場地等成本，可以將資源歸攏投放在深圳總部、華東等核心盈利市場。
另外或許深航可以通過此次整合去爭取一下集團層面的政策，溝通多向深航本部傾斜，比如說時刻的分配，機型的更新等問題。深航也可以借此集中精力優化深圳基地的服務品質和中轉效率。
當然，深航重慶分公司讓出重慶本地的自主運營權，必然會讓深航感到難受，這是人之常情。短期內還會損失一些專屬會員，另外這次人員轉移也會對相關部門造成短期壓力。畢竟從這里離職，從那里入職，涉及的薪酬等，均需要人手一一對接。
對于深航重慶分公司的員工來談他們的利弊，我覺得應該分為兩個群體來討論，對于基層一線員工和對于二線及管理層員工。
對于這兩類人來說，均有一個好處，那便是國航作為央企，抗風險能力更強，后續裁員降薪風險遠低于體量小的深航。同時可享受國航統一的五險一金、員工、機票、年休假體系，以及部分福利標準，比如企業年金等。
對于基層一線員工來講，尤其是飛行和機務群體，因為在業內都屬于稀缺技術型人才，對外招人并不容易，如果本次對于此類人員來說，得不到優待，必然會導致很多人離職而不是轉移。國航為了防止核心生產力流失，待遇等方面必然不會太差。
另外其他人，尤其二線及管理層在這方面完全可能掛鉤降本增效。因為對于很多人來講，哪怕待遇低點，如果能進央企也是很開心的。就像很多人明知考公后待遇并不是很高，但毅然決然的選擇考公，原因是他們愛奉獻。
而管理層我覺得有點同情，因為很多現實證明，你在原公司中哪怕是高層。這種整合后進入新公司， 兩套管理班子合二為一， 且有限的名額也會導致你降級， 甚至轉崗為非管理崗 。除非你有不錯的人脈關系，并提前得到認可，原本在老公司還有自主權，進入新公司體系中也只能藏著掖著。
同系列相關文章：
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
