甘肅
不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，今年開年以后，有些自主品牌車企竟然開始推出油電混動(dòng)了，也就是類似豐田、本田那種不用插槍充電的混動(dòng)技術(shù)，核心目標(biāo)就是降低油耗，增加一箱油的續(xù)航能力。
實(shí)際上，大家都知道，在過去幾年時(shí)間里，這種油電混動(dòng)車型是“闊”過的，尤其是豐田的油電混動(dòng)車型，真的能把油耗降到很低的水平。但是隨著新能源汽車，尤其是插混、增程和純電車型的快速崛起，其實(shí)這種油電混動(dòng)車型的處境就比較尷尬了。
那么站在今年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，新能源汽車整體已經(jīng)非常成熟，而且充電站這類基礎(chǔ)設(shè)施的布局已經(jīng)非常密集了，那為什么很多自主品牌車企，要在今年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)去推出油電混動(dòng)車型呢？
在我們看來，很多自主品牌車企可能就是被忽悠了，被誰忽悠了呢？被消費(fèi)者！
幾年之前，那時(shí)候插混和增程車型的技術(shù)相對(duì)來說還不是很成熟，簡(jiǎn)單來說，就是純電續(xù)航里程短、虧電油耗高、充電速度還慢，加上一些中低端車型的智能化表現(xiàn)也不甚理想。所以其實(shí)很多新能源汽車相比于同等級(jí)別的燃油車，在產(chǎn)品力層面是有短板的，主要就體現(xiàn)在補(bǔ)能和續(xù)航這一塊。
加上那個(gè)時(shí)候，新能源汽車的滲透率很低，燃油車是主流，所以很多車企看到相關(guān)的數(shù)據(jù)，就得到了一個(gè)基于當(dāng)時(shí)情況的推斷，燃油車的生命周期會(huì)很長(zhǎng)，甚至新能源汽車代替燃油車，都會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。
那么在這種背景下，一些自主品牌廠商就想到了兩頭都吃，既在新能源汽車這一塊跟上潮流，也不丟失燃油車的市場(chǎng)份額，主打一個(gè)雙贏！那么最好的辦法就是通過技術(shù)手段，降低燃油車的油耗，提升智能座艙和智能駕駛輔助的水平，讓很多不太能接受新能源汽車補(bǔ)能和續(xù)航焦慮的消費(fèi)者選擇燃油車。
但是任何新技術(shù)的發(fā)展都是需要時(shí)間的，簡(jiǎn)單來說，就是要經(jīng)歷幾年的研發(fā)和測(cè)試周期，所以幾年前立項(xiàng)的油電混動(dòng)車型，到今年就該量產(chǎn)上市了。
但是不巧的是，今年是新能源汽車突然爆發(fā)了，到了5月份前后，國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過60%，燃油車成了小眾類型，而且還是快速坍塌的態(tài)勢(shì)，很多合資品牌燃油車的價(jià)格都出現(xiàn)了明顯下滑的態(tài)勢(shì)。
而且新能源汽車短板被快速補(bǔ)齊了。就拿純電車來說，比亞迪推出的閃充技術(shù)，閃充站以每天幾十座的速度增加，閃充車型的購(gòu)買門檻也來到了12萬左右的水平，9分鐘就能充滿，中低端純電車都沒有補(bǔ)能焦慮了。
而很多插混和增程，尤其是價(jià)格稍微高一點(diǎn)的插混和增程車型，也都配備了具備超充能力的大電池，充電速度快、純電續(xù)航里程動(dòng)不動(dòng)就400公里往上。那么在這種技術(shù)和產(chǎn)品指標(biāo)下，插混和增程車型的虧電油耗高、純電續(xù)航里程短、充電慢就都不是問題了。
所以在這種背景下，新能源汽車的滲透率才會(huì)快速增加，燃油車處在一個(gè)進(jìn)退兩難的尷尬境地。一些幾年前立項(xiàng)，現(xiàn)在剛好量產(chǎn)上市的油電混動(dòng)車型，相當(dāng)于遭遇了當(dāng)頭一棒，省油那點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，在大電池、超快充的組合面前，壓根就不值一提。
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