歐盟拉上英日韓組團(tuán)對(duì)抗中國(guó)車企，中國(guó)電動(dòng)車還能打進(jìn)歐洲嗎？

歐盟最近搞了個(gè)大動(dòng)作。

據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道，歐盟計(jì)劃把英國(guó)、日本、韓國(guó)生產(chǎn)的汽車，納入他們的"歐洲優(yōu)先采購(gòu)"體系。

簡(jiǎn)單來說，就是政府給補(bǔ)貼、減稅費(fèi)，只給在歐洲本土生產(chǎn)的車。公務(wù)用車、企業(yè)車隊(duì)，六成新車都從這個(gè)體系里走。

這政策原來叫"歐盟制造"，是《產(chǎn)業(yè)加速法案》的核心條款。最早只覆蓋歐洲本土車企，現(xiàn)在打算擴(kuò)大到英國(guó)、日本、韓國(guó)。

為什么要拉上英日韓？報(bào)道里有一句話很關(guān)鍵——?dú)W盟自己承認(rèn)了："若缺少外部助力，歐盟難以單獨(dú)與中國(guó)車企抗衡。"

比如加關(guān)稅，歐盟去年就用過了。2024年10月，歐盟正式對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征反補(bǔ)貼稅，最高加到35%，加上原有的10%基礎(chǔ)關(guān)稅，部分品牌綜合稅率超過45%。

按說夠狠了吧？但效果不咋地。中國(guó)車企的反應(yīng)速度，比歐洲監(jiān)管者預(yù)想的快得多，成本優(yōu)勢(shì)擺在那，加稅也擋不住。

所以歐盟換了個(gè)思路——不硬擋，改組團(tuán)。

英國(guó)、日本、韓國(guó)被歐盟定義為"可信合作伙伴"。這些國(guó)家在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上和歐盟深度綁定，大家互相供貨，誰也離不開誰。把它們的產(chǎn)能納入體系，相當(dāng)于歐盟在說：我們是一伙的。

這招對(duì)中國(guó)車企的殺傷力在哪？在歐洲，六成新車是企業(yè)采購(gòu)的——公務(wù)用車、出租車、物流車隊(duì)，這些才是走量的大頭，如果把這塊市場(chǎng)封死，中國(guó)品牌只能去啃剩下的四成私人消費(fèi)市場(chǎng)，私人買車靠口碑慢慢積累，比企業(yè)采購(gòu)慢太多了。

加上歐洲本土車企也在加速電動(dòng)化，大眾、Stellantis、雷諾都在推低價(jià)電車，如果企業(yè)采購(gòu)市場(chǎng)被"歐盟制造"鎖死，中國(guó)品牌在歐洲的日子確實(shí)不好過。

但話說回來，歐洲人拉上英日韓，就真能擋住中國(guó)車企嗎？

中國(guó)電動(dòng)車憑什么能打？成本控制、供應(yīng)鏈完整、迭代速度快，這些優(yōu)勢(shì)不是拉幾個(gè)盟友就能抵消的。

英國(guó)脫歐后汽車制造業(yè)一直不穩(wěn)，日產(chǎn)一度要關(guān)停英國(guó)工廠，韓國(guó)現(xiàn)代起亞在歐洲賣得還不錯(cuò)，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也不是順風(fēng)順?biāo)Ｈ毡拒嚻缶透挥谜f了——在電動(dòng)化這件事上，反應(yīng)慢得出了名的。

這些"盟友"自己都還在轉(zhuǎn)型的路上，能幫上多大忙，真不好說。

而且別忘了，中國(guó)車企也在歐洲建廠。比亞迪在匈牙利建了工廠，上汽也在歐洲選址，如果生產(chǎn)線就在歐洲本土，你還能說它不是"歐洲制造"嗎？

所以歐盟這招，短期來看確實(shí)能擋住一波中國(guó)車的沖擊。但長(zhǎng)期來看，靠封鎖保護(hù)不了競(jìng)爭(zhēng)力，真正該做的，是把自家車造好、把成本降下來。