韓國網(wǎng)友疑惑：日本動(dòng)漫里自己有車為何還要坐地鐵上班？

每個(gè)國家都有自己的文化，如果你沒有長時(shí)間的親身感受，是無法理解其中細(xì)節(jié)的。近期，博士留意到一位韓國網(wǎng)友在看了諸多日本動(dòng)漫后，提出了一個(gè)疑問：動(dòng)漫作品里，為什么很多角色家里明明有私家車，平時(shí)卻幾乎從來不開車上班？他舉了兩個(gè)典型的例子：不管是《蠟筆小新》里的野原廣志，還是《JoJo的奇妙冒險(xiǎn)：不滅鉆石》里的上班族吉良吉影，家里都有車，但平時(shí)上班永遠(yuǎn)都是搭地鐵（輕軌），只有周末全家出游的時(shí)候才會(huì)開車。

這讓他非常不解，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)韓國人的觀念里，買了車就是為了日常通勤的，如果有車還去搭公共交通，完全無法理解。呃，小小的疑惑迅速在社群里瘋傳，觀看次數(shù)迅速超過610萬，非常夸張！立馬被吸引來的日本網(wǎng)友紛紛留言解釋這個(gè)在他們看來再正常不過的現(xiàn)象。首先，一個(gè)最關(guān)鍵的核心原因正是東京等大都市的停車問題。很多日本動(dòng)畫的背景都設(shè)定在東京或者周邊的首都圈地區(qū)，而這些地方的停車資源緊張到了難以想象的程度。

有網(wǎng)友表示：市中心根本找不到足夠的停車位，就算運(yùn)氣好找到了，停車費(fèi)也貴得驚人。舉個(gè)例子，一些公司附近的停車場一個(gè)月的租金可能就要幾萬日元，比很多人一個(gè)月的地鐵通勤費(fèi)要高得多。再算上私家車的油費(fèi)和磨損，正常人都知道要怎么選擇。其次，不少日本公司會(huì)明確限制甚至禁止員工自行開車上下班。這背后有法律責(zé)任的考量：如果員工在開車通勤的途中發(fā)生車禍，很可能會(huì)被認(rèn)定為職災(zāi)，公司需要承擔(dān)相應(yīng)的管理責(zé)任和賠償費(fèi)用。

因此很多企業(yè)不僅會(huì)鼓勵(lì)員工使用公共交通，甚至?xí)~報(bào)銷通勤的電車費(fèi)用，而對開車通勤的員工則沒有任何補(bǔ)貼；最后，還有一個(gè)原因則是開車的通勤效率低。就拿大家最熟悉的野原廣志來說，他住在埼玉縣春日部市，工作地點(diǎn)在東京都心。如果搭輕軌地鐵的話，全程大約一個(gè)小時(shí)就能到。但如果開車的話，就算不塞車也要一個(gè)半小時(shí)以上，遇到早晚高峰的話，堵上兩三個(gè)小時(shí)都是常事。對于每天都要往返的上班族來說，自己開車更浪費(fèi)時(shí)間。

當(dāng)然，有不少日本網(wǎng)友特意強(qiáng)調(diào)|：并不是全日本都如此，除了東京、大阪、名古屋這幾個(gè)大都市之外，日本的絕大多數(shù)地方城市和鄉(xiāng)下地區(qū)其實(shí)高度依賴汽車。在大部分地方，公共交通非常不發(fā)達(dá)，有些地方甚至一小時(shí)才有一班公交車，沒有車幾乎寸步難行。因此在地方城市，開車通勤才是常態(tài)，這也是為什么很多日本家庭即使平日根本不開車上班，也依然會(huì)買一輛車放在家里備用的原因。

值得一提的是：隨著討論的深入，不少韓國網(wǎng)友也站出來表示首爾現(xiàn)在也差不多是這樣了。如果公司就在地鐵站附近，而通勤路線又剛好是早晚高峰的擁堵路段，那么就算家里有車，很多人也會(huì)選擇搭地鐵上下班。有首爾網(wǎng)友吐槽說，如果每天開車進(jìn)首爾市區(qū)，光是在高速公路上就要堵兩個(gè)小時(shí)以上，還不如坐地鐵來得省心。這也說明，隨著都市化的發(fā)展，這種“有車但不開車通勤”的模式，正在越來越多的大城市里出現(xiàn)。

這場由一個(gè)動(dòng)畫細(xì)節(jié)引發(fā)的討論最后變成了一次非常有趣的跨文化交流。很多人這才發(fā)現(xiàn)，原來動(dòng)漫里的一些設(shè)定背后都藏著作者所處國家的社會(huì)現(xiàn)實(shí)。博士所處的這個(gè)IP，日常上下班真的不要開車，坐地鐵是最穩(wěn)妥的選擇；而在三四線城市或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)等公共交通不發(fā)達(dá)的地方，汽車就非常有必要了。最后，總結(jié)一下，韓國的公共交通不咋地啊！