夸歸夸，但小鎮(zhèn)現(xiàn)在對比亞迪怨氣很大

先夸，畢竟小鎮(zhèn)一直是比亞迪的忠實用戶，馬上就10年了，從早年的E5，今年即將升級到騰勢Z9GT，只要比亞迪不變味，未來也會一直支持比亞迪。

5月28日，比亞迪 召開“敢為”智能化戰(zhàn)略 發(fā)布會 ，重磅發(fā)布多項智能化成果，全面開啟汽車智能化下半場，有很多亮點。但這仍然是比亞迪保持克制，還有很多技術(shù)沒有放出來，畢竟國內(nèi)大多數(shù)車企是比亞迪的客戶，龍頭得有擔(dān)當(dāng)。

發(fā)布會推出中國首款4nm車規(guī)級智駕芯片，還繼率先智能泊車兜底后，在全世界率先承諾城市領(lǐng)航也兜底。

背靠先進技術(shù)和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，商戰(zhàn)就是這么酣暢淋漓。

以后輔助駕駛橫向?qū)Ρ染秃芎唵瘟耍磥矸謨深悾活愂嵌档祝活愂遣欢档祝笳邿o論紙面說的技術(shù)水平多么牛，也比不上兜底的那一類。

道理很簡單：如果一家公司對自己的輔助駕駛系統(tǒng)非常有信心，怕什么兜底呢？

比亞迪今年兩次發(fā)布會，一次推出閃充可以說終結(jié)了電動化的上半場，這一次推出全面智駕和安全兜底，持續(xù)推進下去可以說提前終結(jié)了智能化的下半場。

接下來就看其他友商敢不敢跟了。

也有讀者問小鎮(zhèn)為啥突然使用輔助駕駛了，不是去年還說不會考慮嗎？

感謝記得這么清楚，但小鎮(zhèn)當(dāng)時說的是：除非比亞迪開始全面推廣輔助駕駛，否則小鎮(zhèn)不會考慮。

小鎮(zhèn)可以非常直白的說，當(dāng)前全球所有車企，小鎮(zhèn)個人最信任的就是比亞迪，因為比亞迪低調(diào)、踏實做事的工程師做事風(fēng)格最對小鎮(zhèn)的胃口。

不過客觀地說，當(dāng)前其他車企很難像比亞迪一樣兜底，這并非技術(shù)水平不行。

就在于比亞迪是當(dāng)今全球唯一的全產(chǎn)業(yè)鏈車企，這個全產(chǎn)業(yè)鏈不僅僅是從芯片、三電到整車的設(shè)計制造體系。當(dāng)然在這方面比亞迪已經(jīng)很強了，比如芯片領(lǐng)域，比亞迪是全世界唯一擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企，如果有一天比亞迪說4nm的 車規(guī)級智駕芯片也是自己制造的，小鎮(zhèn)一點都不奇怪，比亞迪完全有這個能力，只不過就看良品率如何了。

更關(guān)鍵的是配套的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。在城市領(lǐng)航兜底上，關(guān)鍵在于車企有沒有自己的保險牌照，比亞迪有自己的保險公司，就可以非常方便的打通一切環(huán)節(jié)，自家技術(shù)、自家生產(chǎn)、自家保險，少了很多扯皮，關(guān)鍵數(shù)據(jù)順暢互通，就解決了新能源汽車尤其輔助駕駛賠付率測算的難題。

而且，比亞迪現(xiàn)在搞一年兜底，未來使用各類輔助駕駛的比亞迪車主一定非常多，這就為比亞迪提高輔助駕駛水平提供了海量的真實駕駛數(shù)據(jù)，相當(dāng)于花錢買數(shù)據(jù)，這太賺了，畢竟之前承諾智能泊車兜底，實際發(fā)生剮蹭的可以忽略不計。

一年兜底之后，比亞迪的智能輔助技術(shù)一定會成為全球一線水平，屆時隨著國家政策跟進，恐怕也就不需要再兜底了。

千萬不要被馬斯克的故事迷惑了，什么模擬訓(xùn)練都是胡扯，英國路透社剛剛發(fā)了一篇題為《為什么特斯拉的人工智能訓(xùn)練師不信任其自動駕駛技術(shù)及其安全數(shù)據(jù)？》的文章，戳破了特斯拉的包裝故事。

這篇報道點破了一個長期被特斯拉拿來鼓吹其自動駕駛技術(shù)安全性的數(shù)據(jù)，特斯拉說采用自動駕駛技術(shù)后，其安全性比傳統(tǒng)駕駛提高10倍。這個10倍來自于特斯拉稱，美國聯(lián)邦統(tǒng)計平均不到70萬英里發(fā)生1起需要拖車的事故，而特斯拉大幅延長到660萬英里。

但路透社毫不留情的戳破了，這就是特斯拉搞的數(shù)字游戲。美國聯(lián)邦統(tǒng)計口徑中的拖車事故，其中一半以上氣囊沒有被引爆，而特斯拉說的660萬英里，指的是出現(xiàn)氣囊被引爆的嚴(yán)重拖車事故。如果按照統(tǒng)一口徑，使用特斯拉自動駕駛技術(shù)后，安全行駛里程只是傳統(tǒng)的三倍，這并不符合中國當(dāng)前針對輔助駕駛的安全標(biāo)準(zhǔn)。

就簡單說到這，更多夸獎的話就不說了，要開始批評了。

小鎮(zhèn)現(xiàn)在對比亞迪怨氣很大，尤其對騰勢，跟車無關(guān)，能忍著也就是因為車夠好。

先祝賀 騰勢Z9GT截至5月27日交車破萬輛。

但是，能不能好好琢磨下公關(guān)話術(shù)？

5月23日騰勢網(wǎng)李慧公開回應(yīng)交車慢，姿態(tài)很好，說的也很全面，細(xì)分了三類情況，承諾哪些情況可以在5月底交車。

但行就是行，不行就是不行，什么叫“基本上”“絕大部分”？

小鎮(zhèn)4月2日下定，按照李慧總經(jīng)理的說法，4月10日之前下定的，5月底之前“基本上完成交付”，還說一定嚴(yán)格按照下定時間交車。

那請問，4月2日訂的車，現(xiàn)在APP顯示還沒排產(chǎn)，雖然4S店五一假期說已經(jīng)排產(chǎn)了，只是沒有刷新狀態(tài)，可現(xiàn)在也快一個月了，排產(chǎn)能排一個月？

公開回應(yīng)是好事，但能不能真誠點？別玩“基本上”的套路？做得到再承諾，做不到別給人期待。

也有朋友說可以私下找人催下進度，小鎮(zhèn)拒絕了，倒要看看這車到底什么時候才能交。

距離5月底只剩不到3天了。

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