穿越艾丁湖戈壁！2026愛跑·中國環塔國際拉力賽SS3鏖戰最長賽段

5月19日，2026愛跑·中國環塔國際拉力賽迎來開賽以來最艱苦的考驗——SS3“愛跑·艾丁湖賽段”正式打響。全長468.95公里的特殊賽段，不僅成為本屆環塔目前最長賽段，也被視作賽事進入真正“淘汰階段”的重要分水嶺。

當天賽段從鄯善縣海市蜃樓景區發車，終點設于托克遜縣庫米什鎮附近。車手們需要穿越天山峽谷、戈壁河道與碎石砂石路，全程總里程達到739.84公里。雖然整體難度被定義為“中等偏低”，但長距離、高強度、高速戈壁與復雜峽谷地形的組合，依舊讓大量車組遭遇嚴峻挑戰。

本賽段最大的特點在于“長”。賽事尚未過半，車手們便提前迎來接近470公里的超長特殊賽段。長時間高速駕駛對車手體能、領航能力以及賽車機械可靠性提出了極高要求。尤其是在天山峽谷區域，狹窄河道與尖銳碎石密布，不少車組都在這里遭遇爆胎、機械故障甚至迷路風險。與此同時，由于部分區域通訊與GPS信號存在干擾，車手對于路書的理解和臨場判斷，成為決定成績的關鍵。

汽車組：鹿丙龍開路先鋒 韓魏賽車遭遇故障

零公里潤滑油ZM車隊車隊的104號車組鹿丙龍/高真偉作為開路先鋒，也是第一個回到終點。賽后，鹿丙龍坦言，其實我們也在里面迷路停車，只不過損失的時間稍微少一些，里面路況非常復雜，大戈壁灘又軟又松，溫度又高。橫向又難糾正各種岔路口港河道峽谷錯綜復雜，像迷宮一樣，今天的賽段又是最長的一個賽段。總體一句話太棒了，太幸運了，我們回來了！

多耐減振器車隊102號車組林德偉/王洋在賽后表示，這是自己參加環塔以來跑過最長的一次特殊賽段，但整體節奏控制得相當理想。“從發車開始，我們就一直穩住節奏，保持體力，沒有刻意去加速或者減速。賽車狀態很好，領航也很給力。”林德偉坦言，雖然部分路書指引存在一定迷惑性，但車組整體沒有因此浪費太多時間。面對長距離戈壁賽段對懸掛系統的嚴苛考驗，林德偉透露，車隊在賽前與工程師進行了大量針對性調校。“前半段車輛油量接近500升，車會更重，所以需要控制節奏；到了后半段，隨著油量下降，賽車狀態會越來越好，這時候再逐漸發力。”

同樣順利完成賽段的還有經驗豐富的車手汪海。面對超過400公里的連續駕駛，新疆八一鋼鐵車隊120號汪海/趙向前依舊顯得游刃有余。“今天再跑300公里都沒問題。”汪海笑著表示，自己在比賽中一路持續超車，單日完成了3次超越。為了備戰本屆環塔，他提前半年便開始進行跑步與力量訓練，希望通過環塔檢驗自己的體能儲備。除了比賽本身，汪海也特別提到新疆沿途民眾的熱情。“新疆人民太熱情了，這種氛圍也是我一直堅持參加環塔的重要原因。”

佳通輪胎GF-Sport車隊的158號車組高楓/王少偉也順利抵達終點，他們在SS2賽段拿到組別第一，展現出穩定的競技狀態，高楓賽后表示，今天的賽段比較長，但是難度不大，一路很順利。只是有一點小的“意外”，昨晚忘記調減震器，減震比較軟，車子又重，開始的200多公里根本跑不起來，但總體還是挺順利的。

相比之下，韓魏則經歷了極具戲劇性的一天。作為本屆賽事熱門車手之一，韓魏在賽段中遭遇傳動軸斷裂故障，導致車組在戈壁深處停留長達1小時36分鐘。韓魏透露，車隊此前將賽車動力從約380匹提升至550匹馬力，導致傳動系統無法承受高負荷。“還是造車不夠仔細，強度沒有做好。”更棘手的是，故障發生后，拆卸傳動軸的螺絲出現嚴重損壞，最終只能通過強行鑿斷的方式完成維修。同時，斷裂的傳動軸還甩斷了空調管路，導致車內煙塵彌漫。韓魏自嘲：“出來的時候跟兵馬俑一樣。”盡管總成績已基本失去競爭力，但韓魏依舊選擇堅持完賽，并表示自己對環塔的熱愛不會改變。“接下來就是好好享受比賽，把后面的賽段繼續跑完。”據韓魏表示，傳動故障發生在起點后約80公里處，修復完成后賽車以兩驅的模式跑完了剩余的380公里，總成績落后超過2小時。

賽段中，大量車手都遭遇了不同程度的意外與體能消耗。陜西云翔汽摩運動有限公司105號車手張明在比賽中遭遇爆胎，飛散的輪胎碎片甚至擊碎車體并扯掉車身襯板。車組在賽道內緊急維修約7至8分鐘后繼續前進。“最后7-80公里的時候已經完全沒力氣了。”張明坦言，這是自己跑過最漫長、最緊張的一次特殊賽段，但依舊堅持完成比賽。

烏海速馳延安酒運動俱樂部103號孫平車組則在100公里附近因路書判斷出現偏差短暫迷路，好在及時調整方向，損失并不算大。“最后到終點吃上一口新疆西瓜，老甜了！所有疲憊一下就沒了。”孫平笑著說道。

摩托組：阿巴斯經歷波折方響量控制節奏

摩托車組方面，同樣迎來了極限挑戰。新疆八一鋼鐵車隊22號阿巴斯·加帕爾在長達400多公里的賽段中經歷了迷路、設備重啟、腰部與手部疲勞等問題，但依舊順利完成比賽。“這是環塔第一次跑這么長的賽段，但真的特別過癮。”阿巴斯表示，后半段高速騎行時甚至有種“滑雪沖浪”的感覺。

年輕車手方響量則以“六七成力”完成比賽，希望通過控制節奏保存體力。“環塔是長距離比賽，后面還有很多硬仗。”這位22歲的年輕車手說道。熱門車手扎克爾·牙克甫在本賽段同樣遭遇ENB系統信號丟失問題，損失了一定時間，但依舊保持總成績前列位置。“吐魯番人民太熱情了，西瓜、美食什么都有，我都想跳支舞了。”扎克爾笑著表示，自己會繼續努力追趕領先車手。

卡車組方面，KAMAZ-master卡瑪茲大師車隊繼續展現穩定統治力。501號車組在高速戈壁與峽谷碎石路中保持穩定節奏，順利完成比賽。車組表示，賽段雖然整體偏高速，但后段大量巖石與峽谷路段依舊要求車手必須精準預判路線、提前減速保護車輛。

隨著SS3賽段結束，2026環塔拉力賽也正式進入真正意義上的“耐力消耗戰”。連續高強度戈壁賽段之后，無論是車手體能、賽車機械狀態，還是后勤團隊的維修保障能力，都將迎來更加嚴峻的考驗。

SS3愛跑·艾丁湖賽段成績

（本文素材源自環塔拉力賽組委會）