廣東
之前我們說過民航界公認的高齡活化石B-5072飛機，因為他的機齡已達37年，比很多民航人的工齡還長。
今天我們來說一說我國第一架波音737-300飛機。這架飛機已經退出人們的視線，只有在民航從事飛行及維修等一部分民航元老對這架飛機有過比較深的感情。以外誰還會記得這架已經逝去的飛機。
這架飛機的注冊號為B-2517，它于1985年12月12日交付，最初由原中國西南航空公司運營。
原中國西南航空公司，這家公司總部設立在成都雙流國際機場。遺憾的是，現在已經不復存在。如果能活到現在。或許可以堪比現在民航系統的深航，甚至能擠進三大航之一。
在當時，也就是2002年左右。西南航空，簡稱西航。是國家隊骨干航司。當時深航還屬于地方性質航司。西南航空的機隊規模是當時深航的好幾倍。簡單來說，一個是直屬民航局的六大骨干航司。另一個是剛起步的地方航司。
所以我說，如果西南航空還存在的話，今天也許會比深航更為出色，說不準還能排入三大航之一，但是世上沒有后悔藥，也不會重來。當時兩起空難讓原本的大哥不得不屈居人下。
2002年，根據民航重組戰略，西南航空公司并入中國國際航空公司改名為中國國際航空公司西南分公司，總部依然保留在成都。
這架飛機在西南航空待了幾年之后就轉入了國航，1992年7月又分給了中國云南航空公司。在云南航空的時候，主要飛昆明到北京這個航線。在云南飛了大約11年。2004年3月，隨著云南航空與東航方航空合并重組，這架機就由東航執管了。
云南航空它是2002年并入東航的，現在屬于東航的一部分。它的主要基地還是在昆明，不過擁有獨立的機隊和航徽，還有著比較鮮明的云南特色。我們如果從飛機后部看到金孔雀的標識。那就是東航云南航空公司的飛機。
后邊這架飛機于2006年3月改裝成了貨機，當年9月15號交給深圳東海航空運營，最終在2013年4月12日退出運營，后被拆解。一代英豪，就此落幕。
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