湖南
工信部第407批申報目錄剛掛出來，北京現(xiàn)代艾尼氪V的申報圖就在汽車圈炸了！
不是因為這車的造型太過于炸眼，而是因為那張照片拍在陰影里，色溫跑偏，車漆搶眼，被不少兄弟姐妹們調(diào)侃成老頭樂即視感。
然而有趣的是，韓路在社交平臺直接調(diào)侃這車，說北京現(xiàn)代本就越來越困難了，這發(fā)的是啥新車啊？
八卦說完，正事得說一說。
不可否認，韓路確實沒有言過其詞，北京現(xiàn)代當(dāng)前面臨市場轉(zhuǎn)型壓力，這是擺在明面上的現(xiàn)實，燃油車市場份額被自主品牌持續(xù)蠶食，新能源這條路又下注遲，積累薄。
艾尼氪V是全新子品牌的頭炮。頭炮打不響，后續(xù)車型的日子只會更難熬。
車身尺寸先放出來，長寬高分別為4900/1890/1470mm，軸距2900mm，中型車標(biāo)準(zhǔn)，溜背轎跑SUV造型。
整備質(zhì)量從2315kg優(yōu)化至2200kg，減重達115kg，減重這件事在純電車里有實際意義，直接影響能耗和續(xù)航表現(xiàn)。
底層平臺說清楚很重要。E-GMP是現(xiàn)代汽車的純電專屬平臺，IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 9全系走這個底子，全球累計銷量已經(jīng)突破100萬輛。
平臺的電氣架構(gòu)完整支持800V高壓快充，配合350kW快充樁，滿足80%充電理論可以控制在18分鐘以內(nèi)，這是有IONIQ 6實車數(shù)據(jù)背書的，不是PPT技術(shù)。
動力就兩檔，140kW和168kW單電機后驅(qū)，最高車速165km/h。
等等，先停一下！165km/h的電子限速，放在2026年的中型純電轎跑上，是需要認真想一想的數(shù)字。
單電機入門定位不主打性能，這能理解。但看看競品，這個價格段里，比亞迪漢EV入門170kW起，小米SU7更高。
冒昧地問一句，168kW拿什么打？平臺背書是有的，但紙面數(shù)字在中國消費者面前很現(xiàn)實，感知差距不能靠品牌溢價填平。
內(nèi)飾這塊倒沒省錢。車內(nèi)采用星云環(huán)抱式座艙設(shè)計，配備27英寸超薄4K一體式大屏，賽博之眼HUD抬頭顯示，智能化層面集成了Momenta智能駕駛輔助方案，高通驍龍8295芯片，寧德時代電池及百度文心大模型等技術(shù)，搭載L2+級輔助駕駛。
這套組合放到同價位是主流水準(zhǔn)，賽博之眼HUD在北京車展實車上看，視覺層次有辨識度，不是把儀表盤數(shù)據(jù)平移上去的湊數(shù)方案。
有一個信息必須劃重點，截至目前，艾尼氪V的電池容量和綜合續(xù)航里程，官方尚未正式公布，電池容量和續(xù)航里程等詳細信息尚未對外披露。
確認搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，但具體多少kWh和CLTC工況跑多遠，全是空白。
所以各位兄弟姐妹們可要注意了，續(xù)航差個50公里，在中國市場的接受度是質(zhì)的差異，而不是量的差異。沒這個數(shù)字，談不上做決策，等官方公布再說。
至于這臺車的適合群體，大概是這樣的畫像，對韓系工程底子有基本信任，對賽博風(fēng)前衛(wèi)造型接受度高，同時對新勢力的早期軟件BUG和交付焦慮有所顧慮的消費者。
艾尼氪品牌2020年創(chuàng)立，定位現(xiàn)代汽車新能源高端標(biāo)桿，連續(xù)兩年拿下世界汽車大獎年度性能車，這是北京現(xiàn)代這次能拿出來說話的真底氣。
等續(xù)航數(shù)據(jù)出來，等定價落地，再做決策不遲。
車展上的實車造型吸引了大量觀眾駐足，顏值遠比那張申報圖體面得多，這點先放心好了。
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