深度｜新勢力4月銷量解讀：貼身拼刺刀

5月假期，先祝大家假期愉快。

今天聊聊新勢力的交付情況。

也不做啥鋪墊了，直接進正題吧。

先說新勢力：

蔚來：29356臺

小鵬：31011臺

理想：34085臺

零跑：71387臺

小米：20000+臺

接下來，enjoy。

01零跑

這次，先從零跑說起。

因為零跑不僅做到了新勢力銷量第一，而且創下新的銷量紀錄。

4月零跑全系交付首破7萬，71387臺車（3月50029臺）。

一個非常恐怖和牛X的數字。

對于零跑，《科技叢林》給的定義是：妥妥的性價比之王，沒有之一。

現在其實更印證了這一點。

零跑的銷量暴增，增量來自在3月26日上市的A10。

目前，零跑A10工廠產能已突破1000臺/天。

在接受媒體采訪時，零跑汽車高級副總裁曹力透露：「5月份我們會超過2萬6、2萬7的樣子，在6月份我們希望完成3萬以上，甚至再往3萬5、6沖」。

非常夸張的銷量表現。

產品方面，零跑D19與零跑Lafa5 Ultra兩款車型分別于4月16日和4月24日正式上市。

尤其是D19，原本說的是售價不到30萬，沒想到正式起售價不到22萬。

21.98萬的售價，基本上把所有同級車的溢價都擠掉，定了一個地板價。

這下打擊的不僅僅是同級車車型，在這個價位的其他友商們都無法幸免。

畢竟，原本只能買中型SUV的價格，現在能直接買到一輛不錯的全尺寸SUV的車型，怎么想都非常劃算。

董事長朱江明透露，D19在零跑在售車型中訂單僅次于A10。

有了A10和D19、Lafa5 Ultra的加持，零跑5月銷量應該還會再創新高。

零跑今年自己定的年銷量目標是105萬。

朱江明表示：「根據4月份的進展情況，我們還是有信心達成百萬輛的銷量目標。」

而接下來，零跑的產品攻勢還在繼續。

D99預計會在6月底or7月上市，預售價大概會在25萬上下。

下半年零跑還會完成B、C系列的改款。

也就是說，今年零跑把全系車型都做了一個煥新，就是為了打好年銷百萬的翻身仗。

現在，A系列和D系列都取得了不錯的銷量表現，只要接下來不出錯，百萬銷量問題不大。

02蔚來

2026年4月，蔚來公司交付新車29356臺（3月35486臺，2月20797臺，1月27182臺）。

看起來是一個不錯的成績，但實際上問題不少。

可以看到，對比3月，銷量出現下滑。

在有諸多新鮮血液加入的情況下銷量反而下滑了，這個有點不太妙。

先看總覽：

蔚來品牌交付新車19024臺；

樂道品牌交付新車5352臺；

firefly螢火蟲品牌交付新車4980臺。

接下來逐個分析。

先說蔚來品牌。

蔚來品牌4月交付19024臺，對比之下3月交付22490臺，差額3466臺。

再看一組數據：

4月ES8交付13020臺，而3月交付16255臺，差額3235臺。

破案了，也就是說，ES8交付量的下滑導致了蔚來品牌銷量的下滑。

即便4月初就煥新了5566，也沒能在銷量層面貢獻助力，甚至還出現了下滑。

這意味著當前的蔚來對ES8依賴過重，其他車型對銷量基本沒什么助力。

ES8固然很強，但是存單總有被消耗完的時候，這不是一個好兆頭。

目前只能把希望寄托于在5月底上市的ES9。

ES9的預售價是52.8萬-65.8萬。

這和我在上個月月初的蔚來銷量分析中一致：

「蔚來ES9會是一張非常強的王牌，因為之前有ET9把價格頂到80萬。

所以和新ES8一樣，蔚來ES9可以做一個價值兌現，價格回落到5、60萬，變成高端「性價比」產品，進而帶動銷量增長。」

當然，由于ES9 5月底才上市，這意味著蔚來品牌這邊，依然得靠著ES8保銷量。

樂道這邊情況也是不容樂觀。

4月交付5352臺，3月這個數字是6877臺。

還是那句話，品牌穩定性和聲量都有點弱。

4月樂道有兩個動作：

1、4月21日，2026款樂道L90上市，26.58萬元起，采用BaaS電池租用方式購買，起售價17.98萬元。新車全系標配空懸、主題豪華內飾套裝等配置，神璣芯片+自研世界模型上車，在全面提升智能和舒適性配置的情況下，價格不變，誠意拉滿。

2、4月28日，樂道L80預售，整車購買24.58萬元起，采用BaaS電池租用方式購買15.98萬元起，用的L90的車身底子，在大五座市場錯位競爭，很有競爭力的產品，當然最終售價很關鍵，這臺車會在5月15日上市，可以關注一下。

這兩臺車的加入，或將在5月帶來新的變數，讓樂道銷量回升。

螢火蟲

螢火蟲4月交付新車4980臺。

就像我之前說的，這個小車品牌反而運營的很有意思。

通過自己的獨特玩車文化打法實現了低調崛起。

《科技叢林》對這個品牌的建議是：不要飄，繼續保持。

可以把年銷量6萬，作為一個小目標。

最后來小結一下吧。

依照現在的趨勢，蔚來5月銷量重回3萬問題不大。

但是，目前蔚來和樂道的品牌健康度都有問題，需要蔚來去解決。

而馬上，蔚來給自己定的目標之一也迫在眉睫——上半年實現月銷5萬的核心銷量目標。

5月肯定沒戲。

只能等L80、ES9在5月上市后，兩個品牌「8899」都準備就緒，6月再做沖鋒。

如果樂道L80和蔚來ES9，能跟ES8一樣能月銷破萬，那這個目標會輕松很多。

只是目前來看難度不小。

蔚來現在就是不斷的事兒趕事兒，翻過一座山又是另一座，不容易啊。

繼續加電吧。

03小鵬

小鵬汽車，哦不是，小鵬集團4月交付新車31011臺。

3月這個數字是27415臺，銷量略回升，提升了4000左右吧。

但是，依然不及去年同期（35045臺）

伴隨4月初的MONA Ｍ03的煥新，小鵬現有車型基本都完成煥新。

一方面給現有車型煥新增加戰斗力，另一方面用增程補位擴大用戶群和受眾。

小鵬這個打法思路和執行效率值得肯定。

但從銷量上來看，即便如此，對銷量的提振作用也有限。

當然，也有可能是勢能還未得到完全釋放，我們還需要再觀察觀察。

接下來要登場的就是新面孔，整體思路還是「穩固基本盤，向上生長」。

穩固基本盤：這就是MONA D02、MONA D03的工作，進一步夯實和擴大小鵬在10-15萬市場的占有率和統治力。

向上生長：GX、G02負責品牌向上，實現更高的毛利和造血能力。

先上場的是GX。

4月，小鵬全新旗艦GX也已開啟預售，頂配預售價39.98萬元，大概率5月上市。

車是好車，只是考慮到上市節點會晚一些，所以，對于5月銷量助力可能沒那么多。

于小鵬而言，現在最緊要的還是一件事。

對品牌車型不管是命名還是SKU都好好梳理一下，明確向上突破的思路和方向，現在內部多多少少還是有點混亂，用戶端的口碑以及二次傳播都偏向負面，影響到小鵬高端市場的沖高和發力。

04理想

理想4月交付新車34085輛。

3月這個數字是41053輛。

這個銷量下滑的原因其實很簡單：增程L系列進入清庫存階段，銷量主要靠純電i6頂著。

一個數據，4月理想i6單車銷量突破2萬臺。

即便是在官方推文里，理想都沒有大張旗鼓去說這個事兒。

看來在頻頻被打擊之后，理想學會藏鋒了。

當然這也說明，i6的產品力之強，同時也從側面證明理想現在已經跑通純電供應鏈。

增程這邊，L系列都在清庫存。

L9、L8已經清完了，L7、L6暫時還能選。

全新L9會在5月15日正式上市并開啟交付。

按照現在這個清庫存速度，到時候發布會上，增程L系列或許都會煥新。

對于L9，目前理想保密工作做得非常好，沒什么信息泄露，或許也是為了不被友商抄襲，占據主動。

今年增程系列的更新對理想來說意義重大。

只有增程賣得好，才能把銷量做上去。

理想今年給自己定的銷量目標是48萬。

如果想實現這個目標，意味著接下來月度銷量要做到4.5萬左右才行。

目前來看，銷量增量來自增程系列，產品定義能力我不擔心，只要SKU和定價到位，增程銷量不會差。

與此同時，理想下半年還有全新純電旗艦 i9。

按照現在這個趨勢，感覺對理想來說，這個銷量目標難度不是特別大。

05小米汽車

此前的3月銷量解讀里，我給小米4月的銷量預測是：3萬-3.5萬輛上下。

這次官方公布的銷量數據是：超過30000臺（3月交付量超2萬）。

對于小米來說，兩款產品拿下超3萬銷量，還是非常猛的。

訂單方面，新SU7訂單儲備還算充裕。

截至2026年4月23日，新SU7鎖單60000臺交付26000臺。

YU7在10個月累計交付231000臺，勢頭也算不錯。

SU7剛煥新，所以勢頭不錯。

YU7是在去年6月上市，歷經近一年市場洗禮，依舊能維持月銷破萬的水準，足以看出這款車產品力底子扎實，產品生命力遠超同級平均水平。

當然，銷量逐漸下滑已經是既定事實。

為此小米汽車的一個動作是：新增一款入門車型整備質量2200kg（較標準版減重 115kg），搭載235kW 后驅單電機，推測換裝73kWh 磷酸鐵鋰電池，續航620km。

這臺車在今年4月上了工信部名錄，按照上市節奏，大概6月就會正式入列。

伴隨這臺車的入列，YU7售價或下探至24 萬元左右。

算是一個促進銷量的不錯的法子。

此外，YU7還將迎來新成員：YU7 GT。

對于YU7 GT，小米自己給它的定位很明確：高性能、豪華舒適、長續航，適合長途旅行的跑車級SUV。

目前已知的是：新顏色車厘子紅、最大馬力1003PS、最高時速300km/h、CLTC續航705km 、「 德味調校」。

更關鍵的是，YU7 GT是小米汽車歐洲研發中心深度參與的首款車型。

里面全部都是大拿參與：

①總經理Rudolf Dittrich，代表作品寶馬 M4 GT3；
②車輛動力部負責人Claus-Dieter Groll，代表作品寶馬3系（參數丨圖片）、4系、Z4、X5、X6、X7；
③設計團隊，來自保時捷、蘭博基尼、奔馳、寶馬等車企。

且不說車本身，單看幕后陣容，就足以讓 YU7 GT 身價與格調拉滿。

當然，對應的，YU7 GT的售價不會低，四五十萬肯定是有的。

YU7 GT會在5月底正式上市。

那么這意味著，5月，小米還是只能靠當前這個產品矩陣去搶市場。

那么，5月小米汽車銷量大概率還是超過30000臺。

完。