廣西
現在純電轎車市場的競爭邏輯正在悄悄變化，過去大家拼的都是零百加速、續航里程這些一眼能看懂的數字，久而久之反而忽略了汽車最核心的駕駛屬性，不少車型直線加速能跑進4秒，一到多彎路段就暴露極限低、車身不穩的問題，普通用戶日常通勤也能感覺到轉向虛、操控跟手性差的通病。這次北京車展亮相的領克10和領克10+，剛好對準了這個行業普遍存在的痛點，目前兩款車已經開啟預售，共推出三個版型，701長續航版、816超長續航版、10+四驅版預售價格分別為20.99萬元、22.59萬元、25.99萬元，預計今年5月正式上市。
兩款車的核心優勢從來不是單純的快，而是把性能的評價維度從直線拉到了全場景。最直觀的證明就是領克10+在亞洲山脊賽道跑出了1分40秒14的成績，直接打破了此前保時捷Taycan Turbo GT保持的紀錄，這個成績的價值遠不止一個賽道第一的頭銜，而是驗證了車輛在連續彎道、極限狀態下的穩定性和可控性，徹底打破了純電車型“只會跑直線”的刻板印象。
在性能之外，兩款車也充分考慮了普通用戶的實際使用需求。900V架構搭配神盾金磚電池，能實現1秒補能2公里，10%到70%充電僅需4分22秒，補能效率已經無限接近燃油車的加油節奏，長途出行不需要再反復規劃充電時間。電池安全測試做到了超國標12倍的1800焦耳底部撞擊標準，用更高的成本覆蓋極端使用場景。定位上領克10偏向均衡，空間、續航、配置都兼顧家用需求，領克10+則搭載雙電機四驅，925匹馬力3.2秒破百，配全套賽用級硬件，主打極致駕駛樂趣，兩款車都做到了超跑姿態和行政級空間的平衡，操控調校也兼顧了日常舒適性，實現了好開和好用的統一。
現在純電車型的基礎參數已經逐漸趨同，單純堆加速、堆續航很難再拉開產品差距，真正影響用戶長期體驗的，反而是彎道穩定性、轉向反饋、全場景工況一致性這些很難用單個數字量化的部分。領克這次選擇從這些維度切入，本質上是在推動純電轎車的評價標準回歸駕駛本質，這種調整能不能獲得市場的認可，最終還是要靠后續的實際駕駛體驗和用戶選擇來驗證。
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