廣東
強行接管港口，巴拿馬最終還是沒聽勸！2026年2月23日，巴拿馬總統穆利諾一紙行政令，直接派安保和政府人員，強行沖進長和集團控制的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港辦公區。具體干了什么呢？三件事。
第一，封鎖辦公區，全面清場。第一時間封鎖所有出入口，禁止長和任何代表進入?，F場安保人員甚至收繳門禁卡、關閉系統權限，連IT運維人員都無法登錄調度系統。然后呢？他們直接進入控制中心，驅逐在崗管理人員，宣布“立即接管”。
第二，宣示法律依據，終止特許經營。出示最高法院裁決與總統行政令，當場宣布長和特許經營權立即終止，公司必須停止一切運營。為什么這么急呢？因為他們要制造“既成事實”，讓長和連反應時間都沒有。
第三，接管運營與資產，全面洗牌。他們迅速控制了碼頭調度系統，IT系統、財務、人事、設備臺賬。同時接管所有可移動資產，如橋吊、龍門吊、拖車、集裝箱、辦公設備等等。這意味著什么？長和的管理層被徹底“踢出局”。
長和現在面臨的局面，資產被占，經營權歸零，打官司耗時耗力，賣資產又便宜了對手。委屈嗎？太委屈了。合同是1997年簽的，2021年按條款續約25年，累計投入18億美元，將兩個普通碼頭升級為全球排名前列的集裝箱樞紐港，承擔巴拿馬運河40%以上的集裝箱轉運量，年吞吐量超千萬標箱。
眼看收益進入穩定期，巴拿馬說“你損害國家利益”，直接接管。面對“明搶”，李嘉誠在干嘛呢？他沉默了，外界很多人解讀為：老了，怕了，認栽了。但其實啊，這恰恰是李嘉誠最老辣的地方，為什么呢？因為這事，早已不是商人能獨自扛下的層面了，而長和目前的應對策略非常清晰，分三步走。
第一步，輿論造勢，爭取國際輿論同情，施壓巴拿馬信用評級。
第二步，啟動國際投資仲裁，依據《中國-巴拿馬避免雙重征稅協定》中的投資保護條款，向國際商會提起仲裁，索賠金額？初步估算超30億美元。
第三步，政治求助，通過長和系在港資源，傳遞信號。結果呢？三級聯動迅速啟動。這說明什么？說明這事已經上升到國家護航層面，李嘉誠的沉默，不是無話可說，而是把話筒交給了國家。
接下來這事到底該怎么收場？按照巴拿馬政府的構想，設置了18個月的臨時運營期，明面上由國家港口局接管，可實際呢？早已安排好接盤者，丹麥馬士基和瑞士地中海航運。這倆是誰？不僅是航運巨頭，更是美國盟友體系中的“白手套”。
真要這么操作，18個月后，長和就算能回去，也早已“物是人非”。中國必須出手，但要精準打擊，不是為了李嘉誠，而是為了所有走出去的中國企業。那我們有哪些手段，讓巴拿馬付出足額代價？
巴拿馬的命門在哪？在運河的過路費。巴拿馬政府一年的財政收入，很大一部分依賴運河。而2025財年，中國籍船舶及裝載中國貨物的船舶通過運河數量達5100艘，占總通行量的38%，貢獻通行費收入23.96億美元，占運河通行費總額的42%。如果中方真的動怒，不需要全面斷供，只需要精準瘦身。
其次，對巴拿馬香蕉、咖啡等農產品，進行合規性技術反制。2026年1月，巴拿馬對華香蕉出口暴跌45%，單月損失1.2億元人民幣。2月5日開始，中方正式實施對巴拿馬農產品的強化檢驗檢疫措施，將通關時間從3天延長至7天，檢測項目從5項增加至18項，冷鏈成本翻倍。
而更致命的是，中國已全面暫停中資企業對巴拿馬的投資，基建、物流、金融、科技，一個都不投。目前明確暫停的核心項目，巴拿馬運河第四跨海大橋，總投資額便已高達14億美元。若計入已簽約、談判中、規劃中，比如含科隆自貿區、可再生能源電網等，全口徑可達32億美元。
長和在巴拿馬的港口運營權被奪，或已“既成事實”，但巴拿馬想不付出代價，也絕無可能。
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