河南
作為產品質量反饋的專業平臺，汽車門網也扮演著企業與用戶的溝通紐帶角色。過去幾年來，汽車門網一直就相關問題與用戶和相關車企溝通，協助雙方解決合理訴求，化解了用戶與企業間的溝通誤解。面對投訴，大部分車企都展現了積極的溝通態度，并尋求問題解決方案。當然，也有部分車企對投訴的反應比較平淡，甚至漠視不予溝通，問題長時間無法解決。
接下來的年度盤點內容，我們將根據投訴數據逐個盤點在2025年期間對車主投訴態度消極且不作為的車企。本期，我們來聊聊上汽通用別克。
來自汽車門網的數據顯示：2025年上汽通用別克的投訴指數達到了6435.85，同比增長了32.64%，居于榜單第五名。
從月度走勢來看，全年12個月上汽通用別克共有7個月投訴指數超過400。行業排名中，其更是有8個月穩居TOP5之列。不難看出，2025年上汽通用別克的整體投訴指數與排名都處于高位。
從車型分布來看，英朗是上汽通用別克旗下遭到投訴最多的車型，占比高達39%。君威緊隨其后，全年投訴指數達到了1500.7，同比上漲了30.69%。兩款車型合計投訴指數占比已達62%，成為上汽通用別克投訴的主要來源。
而從涉訴車型的年款來看，六年以上的老車型投訴指數占到了上汽通用別克整體投訴指數的54%。2020款-2023款的投訴占比達到了38%，最近兩年的新車投訴率很低。
從投訴問題分類來看，車身電氣、轉向系統、發動機是上汽通用別克的主要投訴來源，合計投訴占比超過了七成。與其他車企不同的是，上汽通用別克的服務類投訴指數占比極低，只有11%。
從具體問題來看，上汽通用別克的車身電氣、轉向系統和發動機都遭遇了集中投訴。車身電氣方面，凱越儀表臺老化開裂、君威高位剎車燈斷裂成為車主集中反映的問題。轉向系統則以轉向卡滯異響為核心故障，英朗是該問題的主要涉訴車型。發動機方面，故障燈異常點亮的投訴較為突出，重點涉及君威和威朗兩款車型。
從涉訴車型的具體投訴問題看，上汽通用別克的幾個重點問題車型都因各自的“痼疾”被車主集中吐槽。投訴指數最高的英朗，因轉向卡滯異響的問題被車主投訴了一整年。君威高位剎車燈斷裂、發動機故障燈亮的問題也同樣如此。
不難看出，這些問題由來已久且持續至今，但廠家一直沒能拿出能徹底解決的方案，而這也導致消費者維權陷入“車企不負責、不作為”的僵局。
有輿論指出，上汽通用別克這種對車主權益的漠視，并非偶然。這背后，是其基于成本控制、管理體系等多重因素做出的選擇。
前文提到，在2025年上汽通用別克的投訴中，投訴指數最多的車型多為六年以上的老車型。而這意味著，絕大多數投訴都集中在超過核心質保期、甚至已停產的老車型上。對于車企而言，老車型的配件供應、維修成本相對較高，且這些車型早已脫離“盈利周期”，投入人力、物力解決老車主的投訴，無法帶來直接的經濟回報，反而會增加售后開支。
此外，上汽通用別克的重點投訴集中在車身電氣、轉向系統、發動機三大核心部件，這些問題讓整改難度也變得非常大。
成本考量與整改難度，或許是上汽通用別克的漠視車主投訴的原因。但這絕不是其逃避責任、損害車主合法權益的借口。2025年，上汽通用別克居高不下的投訴指數，本質上是車主對車企不作為的無聲抗議。要知道，轉向卡滯異響、儀表臺開裂老化等問題不僅影響車輛使用體驗，更暗藏安全隱患，而上汽通用別克的置之不理，正在不斷消耗其積累多年的品牌影響力。
當前，車市已經進入存量競爭時代，拓展用戶的核心早已經不只是產品和價格，更在于品牌信譽和服務口碑。唯有在持續提升產品價值的同時,不斷強化服務意識、優化服務流程做到積極反饋、及時處理、高效響應，車企才能真正贏得用戶信任，穩步提升用戶滿意度。
為此，汽車門呼吁更多的廠家能夠加入進來，幫助更多消費者解決問題，助力汽車行業健康發展。
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