上海
11月20日，小米汽車官方微博發文稱第50萬輛整車正式下產線。小米汽車稱，這是一個新的起點，未來我們會持續努力，感謝所有車主的支持。
小米集團創辦人、董事長兼CEO雷軍在現場見證了這一時刻。
雷軍表示，“50萬臺，對行業巨頭來說，可能微不足道；但對小米汽車而言，意義非凡。這標志著，小米汽車從研發、制造、銷售、交付和服務等整個體系能力，得到了充分驗證！這也標志著，小米汽車得到了廣大消費者的認可，到了一個新的規模化階段。”
“首先，要感謝所有用戶朋友對小米汽車的信賴和支持。每一份信任，對我們來說，都彌足珍貴。
還有，要感謝供應商伙伴的支持。產能爬坡，需要供應鏈上下游共同努力才能完成。此外，還要感謝媒體和關心小米的各界朋友們的支持，尤其感謝國家主管部門和北京市的大力支持。”雷軍表示。
雷軍透露，2025年全年小米汽車預計將交付超過40萬輛。
據北京日報報道，自2024年3月28日首款車型SU7正式發布，4月3日正式交付，小米汽車用602天、不足20個月，刷新了全球新能源車企50萬輛下線的最快紀錄。
就在數天之前，11月18日，小米集團發布2025年Q3財報，小米集團合伙人、集團總裁盧偉冰在業績電話會上透露，小米汽車預計將于本周完成全年35萬臺的年度交付目標。財報數據顯示，Q3小米汽車新車交付超10萬臺，前三季度累計交付已突破26萬臺。
不僅如此，小米集團發布的三季度財報顯示，小米集團營收1,131億元，同比增長22.3%；經調整凈利潤為113億元，同比增長80.9%。其中，智能電動汽車及AI等創新業務分部營收290億元，首次實現單季度經營收益轉正，單季經營收益7億元；智能電動汽車收入283億元，同比大增197.9%。
也就是說，2025年作為小米汽車的第一個啟動交付（2024年4月3日起交付）之后第一個完整的自然年，年銷量就突破了35萬輛。并且，正式啟動交付后第二年的第三個季度，小米就實現了盈利。即便用狂奔這樣的詞來形容小米亦不為過。
對比一下創立已經達十年之久的“蔚小理”，大家就會有個基本的概念。
蔚來和小鵬首臺車交付都在2018年，但直到2024年，蔚來的年銷量都未能突破35萬輛，今年前10個月銷量為24.16萬輛，今年大概率達不到35萬輛。并且，交付7年來，蔚來累計虧損已經破了千億。根據公開信息，2025年第四季度很有可能成為蔚來交付以來首個盈利的季度。
小鵬汽車第一臺車啟動交付也在2018年，但同樣，直到2024年，小鵬汽車年銷量也僅為19萬輛，為創立以來最高，但這個數字距離35萬輛還差得遠。2025年前10個月，小鵬汽車累計交付355209輛，全年有望突破48萬輛。
也就是說，2025年，小鵬汽車將和小米一樣，是第一次年交付量突破35萬輛。公開信息顯示，2025年的第四季度，是小鵬汽車自交付以來，第一個有望實現盈利的季度。
理想汽車的情況則要比蔚來和小鵬要好一些。理想汽車2019年首次啟動交付，2023年首次突破35萬輛，達到了37萬輛，2024年為50萬輛，今年截至10月是32.89萬輛。盈利方面，2020年四季度，理想汽車首次實現1.075億元的單季度盈利。2023年，理想汽車首次實現了年度盈利，當年凈利潤達到了118.1億元。
也就是說，小米用不到18個月的時間完成的年銷35萬輛、首個季度盈利的目標，蔚來花了近7年時間仍未能辦到；小鵬汽車花了7年時間剛剛勉強辦到。
即便是情況極好的理想汽車，也花了4年時間才達成年銷破35萬輛的目標。不過在盈利方面，理想2019年12月啟動交付，第二年四季度就實現了首個季度盈利，首次實現季度盈利的用時比小米要短。
如果對比國企旗下的幾大原來定位中高端的新能源品牌，上汽的智己，北汽的極狐，東風的嵐圖等，這幾個品牌直到2025年才勉強實現月銷量過萬且成為常態的目標。從這個角度看，無論是資本效率，還是品牌塑造、產品設計制造和營銷的能力，小米汽車都要遠強于這些品牌。
說小米是迄今為止，中國境內資本效率最高，盈利速度最快的造車新勢力，亦不為過。
"我在很多場合都講過，感謝北京這塊沃土，正是這塊沃土孕育了小米。"11月20日50萬輛的下線儀式上，雷軍如是說道。
這已不是雷軍第一次感謝北京。“一直以來，小米都是一家土生土長的北京企業，非常感謝這些年北京對于小米的大力支持。”今年的6月16日，雷軍在接受媒體采訪時表示。
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