月銷十萬輛與困守三萬輛，汽車新勢力淘汰賽愈演愈烈

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

進入8月，國內新能源車企7月銷量數(shù)據陸續(xù)出爐。零跑汽車以101267輛位居新勢力車企首位，成為當月唯一突破10萬輛的新勢力品牌；鴻蒙智行交付45046輛，位列第二；小鵬汽車交付38027輛，排名第三，蔚來、極氪和理想緊隨其后。理想汽車成為頭部新勢力中唯一同比、環(huán)比雙降的品牌，蔚來和小鵬在6月短暫觸及4萬輛后雙雙回落至3萬區(qū)間。

不難看出，在傳統(tǒng)銷售淡季與上半年沖量透支的雙重作用下，市場加速回歸真實需求，新勢力陣營內部分化明顯加劇。

乘聯(lián)分會推算顯示，7月狹義乘用車零售約152萬輛，環(huán)比下降5.1%，同比下降16.8%，其中新能源乘用車零售預計98萬輛左右，滲透率進一步提升至64.5%。市場規(guī)模整體收縮，但結構性洗牌正在深化。

頭部分化加劇，零跑率先撞線

行業(yè)格局加速重構之下，7月新勢力陣營迎來標志性變化，最大變量落在零跑汽車身上。7月份，零跑汽車交付101267輛，同比增長102%，這也使零跑成為國內首家單月交付突破10萬輛的造車新勢力企業(yè)。從月銷879輛起步到如今的規(guī)模，零跑用6年時間完成了從初創(chuàng)公司到規(guī)?；髽I(yè)的跨越。目前，零跑形成四大產品系列矩陣，覆蓋6萬元級到30萬元級主流價位區(qū)間。

業(yè)內觀點認為，月銷10萬輛意味著零跑已觸及汽車集團的規(guī)模門檻。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在7月銷量收官時表示，今年以來的發(fā)展速度已超過公司預期。

與零跑的突破形成對比，更多新勢力品牌仍在3萬輛區(qū)間徘徊。小鵬集團7月交付38027輛，蔚來交付35934輛，理想汽車交付30468輛，小米汽車交付量超3萬輛。

其中，蔚來和小鵬在6月均曾突破4萬輛，但7月又回落至原有區(qū)間，從“3萬級”向“4萬級”的跨越遭遇阻力。小鵬于7月發(fā)布了MONA系列首款SUV車型MONA L03，后續(xù)能否重回4萬輛以上，將取決于這款新車的交付表現(xiàn)。蔚來今年已完成所有新車發(fā)布，未來5個月的增長將更多依賴現(xiàn)有車型的市場表現(xiàn)與產能釋放。

理想汽車7月交付30468輛，同比微降約0.86%，環(huán)比也有所下滑，是頭部新勢力中唯一出現(xiàn)雙降的品牌。供應波動以及過度依賴單款車型，使理想在增程市場結構性萎縮及新老車型切換中承受持續(xù)壓力。這一表現(xiàn)表明，即便曾憑借爆款策略取得階段性領先，產品迭代節(jié)奏與體系化的抗風險能力仍是新勢力車企必須直面的長期課題。

此外，極氪7月交付35837輛，同比增長111%，創(chuàng)歷史新高；廣汽埃安交付34987輛，連續(xù)數(shù)月同比上升，但近期陷入電池質量風波，后續(xù)影響有待觀察。深藍汽車7月全球銷量29213輛，同比增長7.5%，環(huán)比下滑超13%；極狐汽車交付23517輛，同比增長150.45%。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示，7月銷量數(shù)據反映出兩個值得關注的趨勢。其一，新勢力陣營的梯隊化正在加速，零跑突破10萬輛不僅是數(shù)字意義上的里程碑，更意味著其供應鏈管理、渠道鋪設和制造體系已初步經受住規(guī)模化考驗。這種體系能力一旦建立，后來者短期內很難復制。其二，3萬輛區(qū)間的多品牌混戰(zhàn)揭示出一個現(xiàn)實問題，當產品同質化程度走高，品牌辨識度和用戶黏性就成為決定誰能率先突圍的關鍵變量?！安糠制放瓶啃萝嚢l(fā)布短期內拉高銷量，但產品節(jié)奏一旦放緩，回落也隨之而來，說明市場對這些品牌的接受仍建立在產品新鮮度之上，而非深厚的品牌認同。”

量價關系與體系能力成為競爭核心

月銷3萬輛曾被視為留在牌桌的底氣，但這一標準的內涵正在發(fā)生變化。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪在8月2日接受媒體采訪時指出，月銷量只是一個維度，量價關系更為關鍵?！叭绻惠v車均價10萬元，月銷3萬輛可能還沒有越過生死線?！鼻亓橐晕祦砼e例稱，目前蔚來產品均價已開始超過BBA，在此背景下，公司的策略是穩(wěn)住規(guī)模、向上提升、保持耐心。

秦力洪此番判斷，直指當下汽車行業(yè)競爭底層邏輯的變遷。在汽車制造業(yè)整體利潤率已跌至1.5%的近十年最低點的情況下，單純追求銷量規(guī)模已難以構成安全邊界。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，今年上半年中國汽車銷量同比下降4.1%，行業(yè)面臨結構調整壓力。

圍繞這些方向，車企的掘金路徑也有所變化。以小鵬汽車為例，其7月單月銷量雖落后于零跑，但海外累計交付量已實現(xiàn)反超，截至今年上半年達到約10.52萬輛。小鵬集團國際業(yè)務總經理唐志坤表示，公司已制定詳細的全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，目標到2030年實現(xiàn)海外銷量100萬輛。國內市場競爭日趨存量化的背景下，海外市場正成為檢驗車企體系能力的新維度。

在年度目標完成進度方面，車企之間的差距也已拉開。極氪前7個月完成約30萬輛目標的71.4%，進度領先；零跑年度目標約100萬輛，目前完成率45.8%，后5個月月均需交付約10.8萬輛；理想汽車年度目標下限約48.8萬輛，前7個月完成率約45.9%，后5個月月均至少需交付約5.3萬輛；小米汽車年度目標55萬輛，前7個月完成率至少為38.2%，后5個月月均需交付約6.8萬輛。后5個月市場需求能否如期改善，將直接影響車企縮小年度目標差距的速度。

趙永琪進一步分析，1.5%的行業(yè)利潤率實際上已經觸及多數(shù)車企的承受紅線。在這樣的背景下，車企的戰(zhàn)略選擇正在分化為兩條路徑。一條是以規(guī)模換生存，用高銷量攤薄固定成本，但這需要極強的成本控制能力和現(xiàn)金流支撐；另一條是守住價格帶和品牌定位，以相對健康的單車利潤維持經營安全。二者沒有絕對的對錯，但都指向同一個命題，就是體系效率。海外市場的開拓同樣是體系能力的試金石，不是簡單把車賣出去，而是要在當?shù)亟N售網絡、服務體系和供應鏈能力。從這個角度看，當前銷量榜單上的數(shù)字，只反映了競爭的一個截面，真正的決勝局還在后面。

業(yè)內普遍認為，7月的銷量分化只是一次預演。隨著市場從增量競爭全面轉入存量競爭，競爭邏輯已從價格戰(zhàn)轉向涵蓋研發(fā)、供應鏈、制造、質量及用戶服務的體系化能力比拼。技術儲備、盈利能力和戰(zhàn)略定力，將決定最終留在牌桌的名單。

責任編輯：李延安 主編：于建平