北京
2026年上半年全球車企銷量榜剛出爐，豐田繼續穩坐頭把交椅，但日子沒那么好過了——這是兩年來豐田首次出現上半年銷量同比下滑。
更值得關注的是，中國車企第一次有三家同時擠進全球前十：比亞迪第六、吉利第七、奇瑞與福特并列第九。傳統巨頭在中國市場節節敗退，中國品牌卻靠新能源和出海兩條腿越跑越快，全球汽車格局正在被重新洗牌。
豐田還是第一，但已經沒那么穩了
豐田上半年全球賣了約539萬輛，連續第七年拿下半程冠軍。但同比下滑了2.8%，是近兩年來頭一回。拖后腿的主要是中國市場——上半年在華銷量同比大跌17.1%，只剩69.5萬輛。北美市場倒是漲了21.6%，但架不住中國這邊失血太多。另外中東局勢也添了把亂，6月中東銷量同比跌了約24%。
豐田的處境挺擰巴：全球老大沒錯，但增長動能明顯在衰減。
中國軍團：比亞迪“內跌外漲”，吉利奇瑞出口兇猛
三家中國車企同時進前十，這是頭一回。
比亞迪排第六，上半年賣了180.9萬輛。但有意思的是總銷量同比下滑15.7%，海外卻賣了78.9萬輛，同比增長68%，海外占比突破43%。相當于國內在降，海外在猛沖。比亞迪已經從“中國的新能源冠軍”變成了“全球玩家”。
吉利排第七，賣了142.3萬輛，同比微增1%。真正的亮點是出口——47.4萬輛，同比暴增158%，已經超過去年全年。新能源出口27.7萬輛，同比激增585%。6月單月出口首次破10萬輛。吉利在全球100多個國家有超過2000家經銷門店。
奇瑞與福特并列第九，賣了135.8萬輛，同比增長7.7%創歷史新高。出口94.4萬輛，同比增長71.5%，創造了中國車企“半年出口超90萬輛”的紀錄。出口占比接近70%，是國內最典型的“出海型”車企。6月單月出口19.1萬輛，連續四個月刷新紀錄。
三家中國車企合計占了全球13.5%的市場份額。
鈴木是另一個贏家，日產還在往下掉
鈴木上半年賣了180萬輛，同比暴漲110.3%。這車在中國早就退市了，但在印度混成了“地頭蛇”——上半年印度賣了104.67萬輛，一個國家就貢獻了全球銷量一半以上。2018年退出中國時沒人看好，現在回頭看，人家選了另一條路，走得還挺好。
日產就慘了，上半年150.6萬輛，同比下滑6.7%。全年目標從330萬輛下調到315萬輛。
結語
這份榜單透露的信號其實挺清楚的：全球汽車市場正在從“一超多強”變成“群雄混戰”。
豐田還是老大，但這個老大正在被啃食——中國市場失守，中東市場不穩，純電轉型慢吞吞。
而中國車企走的路子很清楚：國內卷不動了就往國外卷。比亞迪靠新能源技術出海，吉利靠多品牌矩陣和全球化布局，奇瑞靠性價比和出口規?！龡l路徑不同，但都指向同一個方向：全球市場。上半年三家中國車企合計占全球13.5%的份額，這個數字還在漲。
但也要潑盆冷水——比亞迪國內銷量在下滑，說明國內市場競爭已經慘烈到連頭部玩家都扛不住。三家加起來13.5%的全球份額，跟豐田一家11%差不多。中國車企離真正的“全球巨頭”還有距離。
另外，鈴木的故事也挺有意思，這說明全球化的路徑不止一條，找準自己的生態位比盲目追風口更重要。
下半年看點就兩個：一是豐田能不能守住全年970萬輛的目標；二是中國三家能不能繼續往前擠，什么時候有人能進前五。全球汽車牌桌上的座位，正在重新分配。
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