馬自達(dá)MX-5簡(jiǎn)史（2）： 為啥它是小跑車活化石？【傳奇車型】

背景介紹完了，回歸主線。

在山本健一和Bob Hall雙雙上位后，1983年，馬自達(dá)啟動(dòng)了一項(xiàng)名為Project 5-5的計(jì)劃，準(zhǔn)備造一輛頂替初代RX-7地位的小車，在調(diào)研對(duì)比了MGB等產(chǎn)品后，美國(guó)、東京、廣島三個(gè)辦公室，分別提交了前置后驅(qū)、中置后驅(qū)和前置前驅(qū)三個(gè)方案。

你看，這就是沒(méi)摸透領(lǐng)導(dǎo)需求就瞎干活，那模板都擺在那了你給做出來(lái)中置后驅(qū)和前置前驅(qū)啊？你抄給我抄好了呀我chovy，最后入領(lǐng)導(dǎo)法眼的，當(dāng)然就是美國(guó)辦公室主導(dǎo)的前置后驅(qū)版本。

設(shè)計(jì)稿長(zhǎng)這樣，原汁原味的英式跑車，除了品種沒(méi)變，其他跟Bob Hall在黑板上畫的草圖之間的關(guān)系，不亞于我跟謝霆鋒。

但是問(wèn)題接踵而至，八十年代的馬自達(dá)就是只拿到一半羅摩遺體的轉(zhuǎn)輪王，有設(shè)計(jì)稿了造不出來(lái)，好不容易找英國(guó)IAD公司完成了工程設(shè)計(jì)后，對(duì)樣車也沒(méi)什么信心。

最后還是美國(guó)馬自達(dá)的一個(gè)日本員工偷著把樣車開(kāi)到街上去了，發(fā)現(xiàn)路人反響相當(dāng)強(qiáng)烈，有這么好的車怎么不早點(diǎn)告訴我？

馬自達(dá)總部才下定決心量產(chǎn)的，日系經(jīng)典下克上。

到1989年芝加哥車展，馬自達(dá)終于把量產(chǎn)版端了出來(lái)，并命名為MX-5，Mazda Experimental 5，馬自達(dá)第5號(hào)實(shí)驗(yàn)車型，代號(hào)NA。

整輛車在設(shè)計(jì)上相當(dāng)程度借鑒了Lotus Elan，都是圓潤(rùn)甚至有點(diǎn)可愛(ài)的風(fēng)格。

尤其是那對(duì)翻燈，關(guān)閉時(shí)平平無(wú)奇，打開(kāi)之后萌翻全場(chǎng)，嘴巴那個(gè)位置再加條舌頭，多少有點(diǎn)嬉皮笑臉了。

你縱觀整個(gè)汽車歷史，也很難找到一輛表情這么豐富的車，它甚至貢獻(xiàn)了汽車史上最著名的社交名場(chǎng)面之一：倆車友相遇，打招呼的方式竟然是眨眼。

而這個(gè)翻燈，也是Bob Hall為了致敬Lotus Elan強(qiáng)行加上去的，甚至在追求輕量化這方面，也向Lotus看齊，整車長(zhǎng)度不到四米，車重也只有1002kg，沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，沒(méi)有空調(diào)，沒(méi)有音響，鋼輪轂，不抵現(xiàn)在的好老頭樂(lè)，敞篷機(jī)構(gòu)也是手動(dòng)操作的，好在開(kāi)關(guān)非常方便。

至于動(dòng)力，馬自達(dá)只給了115馬力的1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配5MT或4AT變速箱，性能甚至不如軒逸祖?zhèn)鞯腍R16老咕嚕棒子發(fā)動(dòng)機(jī)，軒逸贏得最有底氣的一次。

有人說(shuō)了，跑不過(guò)軒逸你叫什么跑車呢？

操控好啊，在車重加馬力，馬力大車就重，面多加水水多加面的美國(guó)汽車市場(chǎng)，身輕體柔的MX-5顯得像一股清流，它完美繼承了馬自達(dá)“輕量化、低重心、50:50配重比”的操控基因，發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸之后。

眾所周知，有公式做題就是快，所以哪怕只有115馬力，MX-5也能在山路上把那些大馬力肌肉車按在地上操，并且從MX-5開(kāi)始，馬自達(dá)提出了Jinba Ittai人馬一體的概念，意思就是我這車你就開(kāi)去吧，車就像你的左右手一樣聽(tīng)話好用，這句話后來(lái)也成了馬自達(dá)的靈魂。

上市之后各路媒體的溢美之詞也蜂擁而至，各種年度十佳車、年度車型獎(jiǎng)項(xiàng)拿到手軟，而這樣一輛又萌操控又好的小跑車，上市后只賣14000美元，跟著名的平民跑車福特野馬差不多，只比豐田凱美瑞、本田雅閣之類的日系買菜車稍貴一點(diǎn)點(diǎn)，老美開(kāi)上這車都哭了，這玩意竟然不漏油不漏水不拋錨還好開(kāi)還便宜還好玩。

用日本車皮實(shí)耐造的標(biāo)準(zhǔn)，造了一輛最地道的老不列顛小跑車，馬自達(dá)功德無(wú)量，英國(guó)人造車要是有一般這水準(zhǔn)，也不至于老破產(chǎn)。

老美有多喜歡這輛車呢？

他們甚至還給MX-5取了個(gè)名字：Miata，因?yàn)槊绹?guó)嘛，車輪上的國(guó)家，車對(duì)他們來(lái)說(shuō)，都幾把哥們，哪能只叫代號(hào)呢？

于是從德語(yǔ)里找了個(gè)生僻詞：Miete，意思是禮物、獎(jiǎng)賞，演化成了Miata，意思就是獎(jiǎng)勵(lì)自己。

后來(lái)更衍生成了一句話：Miata Is Always The Answer，不知道買什么就買Miata。

到1999年，他們還搞出了全球最大的單一品牌賽事——Spec Miata，就是只允許前兩代MX-5素車參賽，純拼駕駛技術(shù)，圖一樂(lè)。

那你說(shuō)平時(shí)開(kāi)動(dòng)力不夠？好說(shuō)，有紅脖子老哥直接給這代MX-5裝上了機(jī)增V8發(fā)動(dòng)機(jī)，倆眼珠子扣了正好裝倆渦輪，眉毛下面真的是出氣的了……

總的來(lái)說(shuō)，第一代MX-5還是相當(dāng)成功的，從1989年到1997年的整個(gè)生命周期內(nèi)，它在全球總共賣了43萬(wàn)輛，這對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)完全是意外之喜，因?yàn)樗麄冾A(yù)想中，這玩意一年能賣三四萬(wàn)輛就不錯(cuò)了，純粹想當(dāng)個(gè)添頭，但沒(méi)想到賣著賣著，反倒變成品牌的靈魂了，馬自達(dá)的人都驚了，這車評(píng)人有點(diǎn)東西啊。

但老話說(shuō)得好，打江山易守江山難，到九十年代末，第一代MX-5已經(jīng)賣了快十年，大家再喜歡也有點(diǎn)審美疲勞了，馬自達(dá)知道，是時(shí)候掏出新玩意了，但沒(méi)人想到，他們又被法規(guī)制裁了。