兩個中國品牌同時殺入英國 TOP 10，百年車市的格局變了

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出品： 電動星球

作者：陳深

英國汽車市場有一百多年的歷史。這里誕生了勞斯萊斯、賓利、阿斯頓·馬丁等知名品牌，也是歐洲最成熟的乘用車消費市場之一。

長期以來，英國新車銷量榜的頭部位置，被大眾、福特、豐田、寶馬這些名字牢牢占據(jù)。中國品牌？在榜單上難覓蹤影。

但 2026 年 7 月的數(shù)據(jù)出來后，情況變了。

7 月，英國新車注冊量 156571 輛，同比增長 11.7%，是 2019 年以來表現(xiàn)最好的 7 月。

其中，名爵（MG）以 7203 輛排名第 6，比亞迪（BYD）以 6603 輛排名第 9——兩個中國品牌，同時出現(xiàn)在英國新車品牌 TOP 10 里。

不過，大盤的環(huán)比表現(xiàn)并不樂觀。7 月英國車市注冊量較 6 月的 213166 輛下滑 26.5%，減少近 5.7 萬輛，屬于典型的夏季淡季回落。

從動力類型看，燃油車（Petrol+Diesel）合計份額已降至 44.3%，BEV 以 27.5% 的份額創(chuàng)下月度銷量新高，PHEV 和 HEV 分別占 14.9% 和 13.2%——電氣化車型合計已超過半壁江山。

正是在這個 BEV 加速滲透的窗口期，中國品牌憑借覆蓋燃油、混動、純電的多元化產(chǎn)品矩陣，拿下了超過 22% 的市場份額。

本次統(tǒng)計覆蓋了進軍英國市場的前 10 個中國品牌，包括名爵、比亞迪、杰酷、沃爾沃、歐萌達（參數(shù)丨圖片）、奇瑞、吉利、零跑、極星、長安。

它們各自表現(xiàn)如何？中國品牌陣營內(nèi)部的差距又是怎樣？

為了解答這些疑問，電動星球?qū)ｉT梳理了英國市場的中國品牌 7 月 TOP 10 榜單，呈現(xiàn)出一條清晰的三級梯隊。

第一梯隊是名爵和比亞迪，7 月英國注冊量分別為 7203 輛和 6603 輛，合計 13806 輛，占中國品牌 TOP 10 總量的 39.6%。

第二梯隊是杰酷、沃爾沃、歐萌達、奇瑞、吉利和零跑，7 月注冊量在 1500—5600 輛區(qū)間。

第三梯隊是極星和長安，7 月注冊量分別為 568 輛和 369 輛，合計 937 輛，僅占中國品牌 TOP 10 的 2.7%。

百年英國汽車市場，從未像今天這樣，同時接納如此多的中國面孔。

接下來，我們逐一拆解這十個中國品牌在 7 月的具體表現(xiàn)。

NO.1 上汽名爵（MG）：7203 輛

名爵 7 月的成績看上去不錯，以 7203 輛注冊量排名第 6，在中國品牌中排名第 1，同比增長 27.8%，去年同期為 5637 輛。

但與 6 月的 10395 輛相比，環(huán)比下降 30.7%，是第一、二梯隊品牌中降幅最大的。

值得一提的是，MG HS 以 2703 輛位列 7 月全市場車型第 5 名，該車型源自國內(nèi)市場的榮威 RX5，動力方面既有燃油又有 PHEV，主要靠的是性價比。

僅這一款車就貢獻了名爵 7 月近四成注冊量，集中度過高也意味著風險，一旦 MG HS 遭遇換代空窗或競品擠壓，名爵能不能保持現(xiàn)在的領(lǐng)先優(yōu)勢就成了未知數(shù)。

在比亞迪、杰酷等對手快速攀升的背景下，名爵亟需培育新的銷量支柱，才能穩(wěn)固中國品牌第一的位置。

NO.2 比亞迪（BYD）：6603 輛

緊跟 MG 之后的是比亞迪，7 月注冊量為 6603 輛，環(huán)比增長 5.8%，從 6 月的 6242 輛增至 7 月的 6603 輛。

同比方面，BYD 從去年 7 月的 3184 輛暴增至 6603 輛，增幅 107.4%。

這個結(jié)果并不讓人意外，比亞迪一向重視英國市場。

據(jù)官方消息，品牌營銷上，比亞迪連續(xù)三年參加古德伍德速度節(jié)；經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，比亞迪在英國擁有 43 家經(jīng)銷商合作伙伴、130 家門店，計劃在 2026 年底將門店拓展至 170 家。

在英國砸下人力物力，比亞迪看中的是未來的發(fā)展空間。高盛根據(jù)比亞迪第一季度財報給出的判斷更直接：到 2030 年，海外市場將貢獻比亞迪 62% 的利潤，是未來十年最關(guān)鍵的第二增長引擎。

可以預期，今后比亞迪將會在英國以及其他海外市場有更多的動作。

NO.3 杰酷（Jaecoo）：5502 輛

大家或許對杰酷（Jaecoo）這個品牌還很陌生，它是奇瑞汽車面向海外市場推出的子品牌，與歐萌達（Omoda）同為奇瑞的「出海雙星」，主打燃油、混動及純電 SUV 車型。

雖然它在國內(nèi)鮮有人知曉，但在國外有著亮眼的表現(xiàn)。

7 月注冊量為 5502 輛，同比從去年 7 月的 1915 輛增至 5502 輛，增長 187.3%，接近三倍；環(huán)比下降 9.4%，減量 569 輛，降幅在主流品牌中較小。

值得一提的是，杰酷旗下多款車型殺進了暢銷排行榜，杰酷 7 在 7 月熱門車型榜排名第 4（2709 輛）；杰酷 5 在 7 月排名第 7（2481 輛）。

NO.4 沃爾沃（Volvo）：4707 輛

作為吉利旗下成熟品牌，沃爾沃在英國擁有深厚的品牌認知和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，7 月注冊量為 4707 輛，同比增長 8.1%，表現(xiàn)平穩(wěn)。

較 6 月的 6317 輛下滑 25.5%，回落明顯。

XC40 是沃爾沃在英國的核心走量車型，提供 Mild Hybrid（B3/B4）、PHEV（Recharge T4/T5）和純電（EX40）多種動力版本，覆蓋了英國市場最主流的緊湊型 SUV 細分領(lǐng)域。其售價從約 35860 英鎊起，在同級別中兼具品牌美譽與性價比。

XC40從年初至今累計 18118 輛，位列全英車型排行榜第 9 名，占沃爾沃品牌總銷量的約 45%。

不過，單一車型貢獻品牌近半銷量也意味著集中度風險——當 XC40 面臨換代周期或競爭加劇時，沃爾沃缺乏替代品進行補位。

此外，在 BEV 滲透率已達 27.5% 的英國市場，EX30 未能進入 7 月 BEV TOP 10，這一點頗為遺憾。

NO.5 歐萌達（Omoda）：3403 輛

再來看看同為奇瑞「出海雙星」的歐萌達。歐萌達面向「時尚精英」群體，強調(diào)年輕、前衛(wèi)、以時尚為中心的設(shè)計理念，品牌定位介于奇瑞母品牌與星途（Exeed）之間，偏向中高端。

歐萌達 7 月注冊量為 3403 輛，同比從去年 7 月的 1874 輛增至 3403 輛，增長 81.6%，環(huán)比僅下降 7.6%，減量 280 輛，是主流中國品牌中環(huán)比降幅最小的。

從產(chǎn)品線看，歐萌達在英國主打 Omoda 5，起售價約 24000 英鎊，定位緊湊型 SUV，與名爵 ZS、達契亞 Duster 等產(chǎn)品正面競爭。

不過，3403 輛的體量仍處于第二梯隊中部，與第一梯隊的名爵、比亞迪還有明顯差距。

接下來，歐萌達能否借奇瑞集團在英布局的契機，把 3400 輛級的月銷體量再推高一檔，是它向第一梯隊靠攏的關(guān)鍵。

NO.6 奇瑞（Chery）：3212 輛

奇瑞主品牌是 2026 年新進入英國市場的品牌，無同比數(shù)據(jù)。環(huán)比下降 16.3%，注冊量減量 624 輛，從 6 月的 3836 輛降至 7 月的 3212 輛。

與兩個子品牌杰酷和歐萌達相比，差距明顯。

奇瑞主品牌在英國主推瑞虎系列，定位傳統(tǒng)家用 SUV，但這個賽道上已經(jīng)有日產(chǎn)逍客、豐田 RAV4、起亞 Sportage 等霸主。它在英國缺乏深厚的口碑積淀，要想成功突圍，需要在產(chǎn)品優(yōu)勢上多下功夫。

然而，瑞虎系列無論是向上走還是向下走，都面臨著同集團姊妹品牌的阻擊。

向上，杰酷以「輕奢越野」風格切入，Jaecoo 7 與瑞虎 8 價格接近，品牌定位卻更高；向下，歐萌達性價比高，Omoda 5 起售價僅約 24000 英鎊。

這樣一來，主品牌既不如杰酷有記憶點，也不如歐萌達有價格沖擊力。

短期來看，瑞虎系列或許可以憑借新品投放或營銷動作拉動一波銷量。但從長遠來看，為瑞虎系列找到差異化優(yōu)勢才是奇瑞主品牌的當務(wù)之急。

NO.7 吉利（Geely）：1663 輛

作為國內(nèi)頭部車企，吉利集團正將海外市場作為核心增長引擎，海外銷量目標從 2025 年的 42 萬輛提升至 2026 年的 64 萬輛，并計劃沖刺 75 萬輛。

其戰(zhàn)略核心是打造「三個 15 萬級、兩個 10 萬級」的海外市場，其中以英國為代表的歐洲市場被放在了最高優(yōu)先級。

吉利集團此前收購沃爾沃、寶騰，并入股雷諾巴西，積累了海外渠道和本地資源，既能規(guī)避關(guān)稅，也為其英國乃至歐洲布局鋪平了道路。

在集團旗下品牌（沃爾沃、極星）先行布局之后，吉利主品牌于 2025 年 10 月以純電 EX5 SUV（31990 英鎊）進入英國市場，隨后推出第二款車型——插電混動 Starray EM-i。緊湊型純電 EX2（星愿）等后續(xù)車型也在規(guī)劃之中。

2025 年 7 月注冊量為 0（品牌尚未進入），到了 2026 年 7 月注冊量為 1663 輛，環(huán)比下降 21.5%，減量 456 輛，從年初至今累計 8160 輛。

顯然，吉利對這個成績并不滿意，未來兩年內(nèi)計劃將英國產(chǎn)品矩陣擴展至 7 款以上車型，加速完善在英布局。

同為頭部車企，吉利今后能否與比亞迪、上汽在英國市場扳手腕，還得看新車型的后續(xù)表現(xiàn)。

NO.8 零跑（Leapmotor）：1605 輛

在國內(nèi)，零跑月銷量剛剛突破 10 萬，日子可以說過得相當滋潤。零跑也十分重視出海，并在 2023 年 10 月與斯特蘭蒂斯（Stellantis）達成合作，成立了零跑國際（Leapmotor International）合資公司，共同開發(fā)海外市場。

但是單看 7 月在英國的成績，零跑并不算靠前，排到了第 8，注冊量為 1605 輛，環(huán)比下降 25.3%，減量 545 輛，降幅較大。不過考慮到 6 月份基數(shù)小，才 2150 輛，單月幾百輛的波動在新市場屬正常。

再看同比數(shù)據(jù)，從去年的 248 輛暴增至 1605 輛，增幅 547.2%。 從年初至今累計 8375 輛，增幅 960.1%，是所有有同比數(shù)據(jù)的中國品牌中增幅最高的。

從產(chǎn)品維度看，零跑靠 B10 這款車型打天下。Stellantis 官方稱 B10 是「英國零售市場表現(xiàn)最佳的純電家庭跨界 SUV 之一」。

不過，7 月 B10 未進入全英 BEV TOP 10，而杰酷有多款車型上榜，差距明顯。

總的來看，零跑 1.03% 的市場份額看起來不起眼，但考慮到去年 3 月才進入英國，這個增速在中國新勢力出海里確實排在前面。

對于零跑而言，它有著 Stellantis 本地資源這個殺手锏，如何利用好這一殺手锏并再現(xiàn)國內(nèi)的輝煌，是未來繞不開的課題。

NO.9 極星（Polestar）：568 輛

極星是 TOP 10 中唯一同比負增長的品牌，降幅 30.7%，環(huán)比暴跌 77.8%，從 6 月的 2554 輛驟降至 568 輛。6 月季末集中交付后，7 月訂單銜接明顯不暢。

作為純電豪華品牌，極星面臨特斯拉等對手的激烈競爭，從年初至今注冊量僅增長 5.6%，增長動能顯著減弱，是吉利系中表現(xiàn)最弱的板塊。

Polestar 3 和 Polestar 4 雖然相繼在英國上市，但售價區(qū)間與特斯拉 Model Y、奔馳 EQE 高度重疊，缺乏差異化記憶點。

如果不盡快找到自己的價格錨點和產(chǎn)品標簽，極星在榜單第 9 的位置恐怕也很難守住。

NO.10 長安（Changan）：369 輛

長安 7 月注冊量為 369 輛，去年 7 月在英國注冊量為 0，從年初至今累計 1948 輛。從去年品牌正式登陸英國，到現(xiàn)在兩款車（Deepal S05 和 S07）就賣出了這個數(shù)，節(jié)奏不算慢。

有意思的是，長安是 7 月僅有的三個環(huán)比正增長品牌之一，環(huán)比增長 14.2%，另外兩個是比亞迪和未入榜的廣汽埃安。三個品牌有一個共同點：都是純電產(chǎn)品線打頭陣，都在渠道擴張期。

不同的是，比亞迪已經(jīng)月銷 6600 余輛進入了第一梯隊，而長安還在月銷 300—400 輛的起步階段。

0.24% 的市場份額擺在那里，現(xiàn)實很骨感。不過，據(jù)官方消息，PHEV 版本計劃今年 9 月引入。如果插混車型能跟上，加上渠道進一步鋪開，長安有望在年底前沖擊月銷 500—800 輛。到那個時候，才算真正「上桌」了。

回看這份榜單，10 個品牌，7 月合計 34835 輛，占英國新車市場 22.3%——超過五分之一。如果再加上廣汽埃安、路特斯、精靈等未入榜的品牌，中國陣營的整體份額還要更高。

中國品牌內(nèi)部的競爭將會更激烈。與此同時，英國 ZEV Mandate 要求 2026 年 BEV 份額達到 33%，而 7 月實際為 27.5%，缺口仍然存在。

SMMT 首席執(zhí)行官 Mike Hawes 表示，這一缺口目前靠廠商大幅折扣和補貼來彌補，長期不可持續(xù)。這個缺口，既是壓力，也是機會。

（完）