廣東
最近朋友老張想換車，開著他那臺買了才三年的合資SUV去新滘路二手車市場估價。
三年前這車落地差不多18萬，老張原想著怎么也能賣十一二萬，再補三兩萬就能換臺插混SUV。
結果在第一家車商詢完價，人家最高給到9萬2，老張當時就臉黑了。后來不死心又問了兩三家，一家比一家低。二手車行老板也說了：“而家油車都系咁上下，老細，冇賺你幾多啦。賣唔出去，我仲驚過你。”
老張的心情跌到谷底，后來找我喝茶吐槽，“以前笑人家買電車開三年蝕一半，點知輪到自己。”
碰上這樣的事情，老張真不是特例。翻了下汽車流通協會7月份的保值率報告，一組數字觸目驚心：
2026 年上半年，燃油車三年平均保值率 46.07%，新能源車 44.80%，差值僅 1.27 個百分點。
也就是說，大家已經不用爭油和電誰更保值了。不是針對誰，現在二手車的殘值，都沒法看了……
（1）齊齊貶值，但油車最后一道護城河被填平了
老張最開始的心理預期，原本是很合理的，三四年前確實是這樣。
過去，燃油車是保值擔當，開三年最少還能賣六七成；而電車一直是貶值大戶，三年腰斬是常態。
但最近看到中國汽車流通協會聯合精真估發布的《2026年7月中國汽車保值率研究報告》就顯示：2026 年上半年，燃油車三年平均保值率 46.07%，新能源車 44.80%，差值僅 1.27 個百分點，歷史首次收窄至2%以內。
換算成大家最常買的 15 萬級家用車，三年殘值差不到兩千塊，也就兩次常規保養加兩箱油的錢。
倒回2023年，主流合資燃油車三年保值率還穩在62%，同級新能源車僅42%，差距足有20個百分點，當時15萬的車能差出三萬塊。
關鍵不是電車殘值逆勢漲了多少，是燃油車的保值率先崩了。
7 月單月數據更明顯：燃油車保值率同比降幅達14.6%，首次超過新能源車12.5% 的跌幅，殘值縮水速度比電車還快。
換句話說，燃油車守了幾十年的最后一道護城河，就這樣被填平了。
當充電基建越鋪越密，補能差距越來越小；保值率的差距也縮到可以忽略不計。 “保值” 這個選車理由越來越站不住腳，油車對消費者的吸引力，自然又少了一大截。
（2）保值神話崩塌，遠不止價格戰這么簡單
老張心頭的疑問，相信也是很多車主的共同問題：“怎么大家都不保值了？”
其實，價格戰只是表層原因，背后是行業的邏輯在變。
首先，價格戰打松了車價底座。畢竟，保值率的最大依據就是新車價格。新車定價穩、終端少優惠，二手車才有明確的定價基準。新車天天降價、年年跳水，二手車的價格根本撐不住。
這兩三年，不管油車電車，終端優惠幾萬都是家常便飯。就像老張這臺車，三年前18萬落地，現在同款新款配置更高，優惠完十三四萬就能搞定。新車都便宜了好幾萬，舊車自然賣不上高價。
其次，是車型迭代節奏加速。以前油車五六年大換代；現在電動化，一年一改款、兩年一換代成了常態，智駕算法、電池技術、座艙體驗按季度升級。新車“過期”速度越來越像手機，用兩年就跟不上新功能，殘值自然撐不住。
最后就是市場預期變了。所有人都看得到電動化的大方向，油車未來保有量會逐步收縮，配件供應、維修便利性都會打折扣。車商收油車時，已經把這份風險提前算進報價。
原本保值率這套敘事本來就建立在車價穩定、迭代緩慢、預期平穩的基礎上，現在三個根基都松了，故事自然說不下去了。
（3）功夫拍案
聊到最后，老張的話有點心酸也有點無奈：“算啦，反正都不保值，不如買臺自己喜歡的。”
其實這也是我們想說的，保值率集體跳水，說明汽車已經基本完成了從“耐用大件”往“科技快消品”的轉向。
站在產業角度，有利有弊。好處是市場逼著整個產業鏈升級，讓中國車的全球競爭力持續提升；但壞處也很明顯，價格體系混亂、殘值崩塌，大家的利潤越攤越薄，只好在紅海里掙扎。
對車企來說，保值率的故事越來越難講。不少品牌已經換了思路，用官方三年保值回購、各種終身質保來兜底，用實打實的服務承諾，替代虛無的保值率。
對普通車主來說，體驗升級是實打實的，同樣的錢能買到配置更高性能更強的車；但隱形成本變高也是逃不掉的，看似買車便宜，但換車總花費基本沒變。
總之一句話，買車最緊要“啱心水”，保值率的神話終將散場。車市的真功夫，才剛剛開始見真章。
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